90后本科生為啥要當(dāng)物流裝卸工？背后都是技術(shù)活

90后本科生為啥要當(dāng)物流裝卸工

數(shù)學(xué)建模、交叉計(jì)算……原來裝卸背后都是技術(shù)活

晚上八點(diǎn)，中通快運(yùn)金華分撥中心里燈火通明，一天的工作正式開始。

數(shù)十輛大貨車停靠在貨臺(tái)，司機(jī)師傅們已經(jīng)在駕駛室內(nèi)等待著發(fā)車提醒。這時(shí)，姬帥帥和他的同事們出現(xiàn)了，四人一組，動(dòng)作嫻熟地拿著“手機(jī)”，掃描面單，用叉車牽引，傳輸帶傳送，在指揮人員的調(diào)度下，很快，一輛承載28噸貨物的15米6掛車，就被這個(gè)四人裝卸小組卸完了。

姬帥帥是一名年輕的90后小哥哥，在這個(gè)崗位上已經(jīng)工作三年了。更不可思議的是，他還是一名應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)的大學(xué)生，為何會(huì)選擇做物流行業(yè)的裝卸工?

每新入職三名裝卸工

就有一名90后

第一次見到姬帥帥的人，無論如何都無法將他跟裝卸工這一職業(yè)聯(lián)系在一起：一米七二的個(gè)頭，瘦削的身材，干凈整潔的制服，文雅的談吐……這一切似乎都與傳統(tǒng)印象中的裝卸工相去甚遠(yuǎn)。你甚至?xí)岩桑矍斑@個(gè)文氣的小哥哥，到底是不是一個(gè)裝卸工?

“別說你不信，我最初都不信我會(huì)在這里干。”姬帥帥告訴記者，自己老家在河南，2018年年中，他即將從衡陽師范學(xué)院本科畢業(yè)。“2018年高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)到820萬，超越2017年的795萬，高校畢業(yè)人數(shù)創(chuàng)歷史最高，當(dāng)時(shí)被稱為史上最難就業(yè)季。”

作為820萬畢業(yè)生中的一員，是畢業(yè)就失業(yè)，還是先就業(yè)再擇業(yè)?姬帥帥選擇了后者。

“當(dāng)時(shí)，有個(gè)哥哥在這里做駕駛員，他跟我說可以來當(dāng)裝卸工，入職第三個(gè)月起工資就已經(jīng)7000多元了，超過了當(dāng)年本科生的平均月收入5183元，可是高收入。”回想當(dāng)年，姬帥帥笑了。

玩笑的背后，其實(shí)姬帥帥經(jīng)歷了一段時(shí)間的適應(yīng)期。

“剛?cè)肼毮菚?huì)兒，我甚至不知道什么是PDA，什么是地牛，這兩樣可以說是物流行業(yè)最常見的工具了。”姬帥帥告訴記者，自己大學(xué)學(xué)的專業(yè)是應(yīng)用數(shù)學(xué)，在做裝卸工之前，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的了解基本為零。

為了盡快跟上大家的步伐，自己每天至少提前半個(gè)小時(shí)到達(dá)場(chǎng)地，學(xué)習(xí)各種設(shè)備操作。光掌握了裝卸工具的使用還不夠，“整個(gè)操作場(chǎng)地的貨區(qū)是有規(guī)劃的，干線路由也有講究。”花了幾天時(shí)間，姬帥帥硬是背熟了整個(gè)分撥的干線發(fā)車時(shí)間和貨區(qū)分類情況。

在許多人看來，物流行業(yè)是一個(gè)體力活。很快，姬帥帥發(fā)現(xiàn)，這些年，隨著行業(yè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)程度越來越高，智能設(shè)備逐漸普及，裝卸工的工作場(chǎng)景也跟數(shù)字化搭上了邊。因此吸引了越來越多的年輕人涌入這個(gè)崗位。

根據(jù)中通快運(yùn)2020年招聘統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，90后裝卸工同比增長(zhǎng)了29.39%，相當(dāng)于每入職三名裝卸工就有一名90后。

姬帥帥安下心，從最基礎(chǔ)最簡(jiǎn)單的活開始干起，憑著一股干勁，不到5個(gè)月，姬帥帥被提拔成為了小組的組長(zhǎng)。

數(shù)學(xué)建模，交叉計(jì)算

裝載率提高20個(gè)百分點(diǎn)

大學(xué)生來干裝卸，是不是大材小用?

“裝卸工不再是單純通過肩扛手抬的方式工作，這個(gè)崗位需要的是能夠快速熟悉各種智能設(shè)備使用、路由調(diào)度算法的全面型人才。”

姬帥帥舉了個(gè)例子，每個(gè)人手中拿著的“手機(jī)”，叫作PDA智能掃碼槍。“別看它小巧，它可以準(zhǔn)確地記錄貨物的操作貨量、掃描軌跡，數(shù)據(jù)上傳管理平臺(tái)后，就能核算出所在貨區(qū)的貨物堆積情況。”

姬帥帥說，可能因?yàn)樽约菏菍W(xué)數(shù)學(xué)出身的，日常工作中有計(jì)算的習(xí)慣。

有一次，在負(fù)責(zé)南京到柳州干線的車輛裝車工作中，姬帥帥注意到，雖然車內(nèi)看起來滿滿當(dāng)當(dāng)，但貨與貨之間有很大空隙。姬帥帥特意下班后跑到單證室，查看了這輛車的核載重量和實(shí)際承載重量。

“通過量化計(jì)算，得出這輛車的裝載率只有62.6%。這樣的裝載率既浪費(fèi)運(yùn)力，又增加了運(yùn)營(yíng)成本，而且工作量一點(diǎn)都沒減少。”姬帥帥解釋，裝載少的干線車需要通過延遲發(fā)車時(shí)間來提高裝載率，這樣勢(shì)必延長(zhǎng)貨物中轉(zhuǎn)時(shí)效，也增加了單位運(yùn)營(yíng)成本。

如何改變這種現(xiàn)狀?數(shù)學(xué)派上了用場(chǎng)。

姬帥帥結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)和數(shù)學(xué)建模，手繪出了分撥車輛的集裝裝卸模型，并通過對(duì)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行最少化的計(jì)算，得出同等時(shí)間內(nèi)，效率最大化的裝卸結(jié)果。此外，為防止裝載貨物倒塌，在計(jì)算裝載結(jié)果的同時(shí)考慮貨物中心位置，從而提高運(yùn)輸質(zhì)量。通過交叉計(jì)算把握每輛掛車的貨物分配，并以此來制定裝卸計(jì)劃。

通過實(shí)踐的不斷優(yōu)化，這條干線的車輛裝載率平均提高了20個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)方案獲得了大家的一致好評(píng)，并且還在全國(guó)進(jìn)行了推廣。這越發(fā)堅(jiān)定了姬帥帥選擇是正確的想法。

作為一名90后，姬帥帥跟同齡人相比，顯得更沉穩(wěn)一些，他不愛游戲，生活簡(jiǎn)單，從自卑，到自信，這或許是他工作三年來最大的轉(zhuǎn)變。

兩年前，女朋友辭去廣州的工作，來到金華分撥中心跟姬帥帥一起打拼;去年姬帥帥買了車;今年“十一”兩人結(jié)婚了。“我們倆現(xiàn)在收入都不錯(cuò)，不出意外，兩年就能攢夠首付錢了。”姬帥帥笑著說，很慶幸當(dāng)初選擇了這份工作，憑借自己的努力經(jīng)營(yíng)出了自己的幸福。