匠心江寧 | 功勛飛行員丁南明：在平凡中追求完美

飛行員是個令人羨慕的職業(yè)，他們被稱為“天之驕子”，但很少有人知道，他們付出過怎樣的努力。在從事飛行的每一分每一秒里，他們都踐行著對生命和安全的至高承諾。他們的至高榮譽，就是獲得安全飛行功勛獎章。

東航江蘇公司的丁南明機長，就是一名德高望重的功勛飛行員，熟悉的人都對他贊賞有加。近期筆者專門采訪丁機長后，生成了他“在平凡中追求完美”的形象，并繪就了幾個標簽。

標簽A：“接飛機專業(yè)戶”

今年元宵節(jié)期間，在天津空客整機組裝廠，空客公司的試飛員握住丁南明的手笑著說，丁機長，我們又見面了!丁南明笑答：是啊，老朋友了!算起來這是丁南明第8次到天津空客廠接新飛機，再加上他去法國和德國一共接了6次飛機，總共接了14架飛機回來。同行的機務史工笑道：丁老師，您可是公司的接飛機專業(yè)戶啊!

有人不解：公司那么多飛行員，為什么總是他來接飛機?

原來，要將公司新引進的飛機從廠方接回，不僅要把飛機飛回南京基地，還要在正式交付前對飛機進行一次驗收試飛。目前公司經(jīng)過特殊培訓的試飛員不超過10人，個個都是頂尖高手。因大部分試飛員都是在職領導，工作繁忙，所以組織上經(jīng)常委派他接飛機，久而久之他就成了“接飛機專業(yè)戶”。

試飛工作和平時飛航班的要求不同，需要按照不同科目做幅度較大的機動動作，如在空中將飛機角度傾斜到60多度(一般航班飛行不超過20度)，或者急劇上下高度等，將飛機飛到設計極限，以檢測飛機性能。這些在業(yè)內(nèi)人士都看來頗具風險的事情，他卻勝似閑庭勝步。那天中午，當他從306E號飛機上下來，對等待在機坪上的工作人員表示這架飛機質(zhì)量非常好可以接收時，感受到的是大家的信賴。

標簽B：“功勛飛行員”

試飛員身份并不為一般人熟知，但說到“功勛飛行員”，聽到的人都會豎起大拇指，因為這是民航飛行員的最高榮譽。要成為功勛飛行員，必須要滿足安全飛行26,000小時。丁南明已安全飛行28,400小時，是公司為數(shù)不多的在飛功勛飛行員。

最初，他是懵懂地走上飛行之路的。

位于太湖之畔的宜興是典型的江南，這里風景優(yōu)美，人文薈萃，是著名的院士之鄉(xiāng)、教授之鄉(xiāng)，丁南明就出生和成長在這個人杰地靈的地方。他小時候在鄉(xiāng)村讀書，初二時隨家遷到縣城。剛到縣中時，其他學科還好，因為沒有英文基礎，他聽不懂英語課。經(jīng)過老師一周的特別輔導，天資聰穎的他很快就跟上了同學的進度。到1976年他讀高二那年，有一天學校通知同學們?nèi)プ鲶w檢，他坐了好多圈轉輪下來，毫無不適感，而其他同學則暈的暈，吐的吐。其他體檢項目也都合格，就這樣，他被選拔進了第14航校(現(xiàn)中國民航飛行學院)學習飛行。

如果不是當年被選拔為飛行員，晚一年他參加第一屆恢復后的全國統(tǒng)一高考的話，丁南明相信自己也會考上大學。他妹妹兩年后考上了北京大學，之后成為世界知名大學的教授。

憑著江南人的天資和勤奮，他在航校學習很順利，畢業(yè)時留校作領航教員。

1981年夏秋四川遂寧持續(xù)暴雨導致洪災。有一天夜里他接到任務，載領導視察災情并向災區(qū)投放食物。他至今難忘當時的情景，地面大部分被洪水淹沒，失去了原有參照物，飛機跑道只露出700米，他們的飛機在天上盤旋，期間洪水繼續(xù)上漲，后來目視只有300米的跑道可以用。憑著高超的領航技術，他和駕駛員密切合作，將食品投到了準確位置。為此，他被評為抗洪救災先進個人。

在航校工作幾年后，他來到南昌的飛行獨立大隊擔任領航員，期間共飛行10000小時。到1992年10月，適逢機組由五人制改為兩人制，他成功改為飛行駕駛。1994年，調(diào)入剛成立不久的東航江蘇公司，回到家鄉(xiāng)工作。

在41年的飛行生涯中他極少發(fā)生驚心動魄的事。印象比較深的是5年前他飛濟州島時遭遇兩次風切變。風切變是飛行中的“隱形殺手”，不可預見且破壞性強，如果處理不當，輕則偏出跑道，重則不堪設想，后果非常嚴重。他臨危不亂，果斷復飛，再重新進近，后來將飛機安全備降到仁川。

有一次他飛臺北回南京，接近南京時天氣不好，他果斷選擇備降杭州。他的理念是當斷則斷，一定不能猶豫，否則就會喪失時機，導致被動。

5年前他被公司派出參加一架退租的A320飛機返租試飛，當時代表接收廠家的是一位外方公司的模擬機教員，這位教員看到他的飛行技術后大加贊賞，盛情邀請他到其公司工作。他并沒有將高薪酬放在心上，但專家對他飛行技術的認可讓他感到非常有成就感。

從副駕駛到機長，到教員到高級教員，就這樣一步一步地，他從銅質(zhì)獎章、銀質(zhì)獎章、金質(zhì)獎章、五星機長教員，到2018年獲得了功勛獎章。

標簽C：追求完美的“處女座”

生于9月中旬的丁南明是處女座，他有處女座的特質(zhì)，就是認真細致追求完美。

飛行作風當中的“作風”一詞在英文里相對應的詞為“態(tài)度”。丁南明認為在應有的態(tài)度之下，不安全事件可以避免。常在河邊走，可以繞著走，可以不濕鞋，如果疏忽走神，就有可能濕鞋。

談及嚴謹作風的養(yǎng)成，他印象最深的是剛進航校的第一次出操，大家站好隊列，看到頭幾天還笑瞇瞇的教員這會兒緊繃著臉一本正經(jīng)的樣子，17歲的他多少有些孩子氣，情不自禁就笑了出來?！岸∧厦?，你出列!”教員嚴厲地喝道，他咯噔一驚，出列站得筆直，“丁南明，你記住!從今天開始，你是一名飛行員，不是普通老百姓!你們要有鐵的紀律，你們將來上了天別人是管不到你們的，要聽地面的指揮，天空不是任你飛，要嚴格守規(guī)矩!”這些話讓他終身難忘。

他非常清楚，飛行是一個有挑戰(zhàn)性的工作，要求非常高，不能有丁點馬虎，他必須要非常認真地對待。

20多年前資訊還不發(fā)達，每次飛行前的頭天晚上他都要認真收看天氣預報，系統(tǒng)了解自己所飛航線的沿途天氣，做到心中有數(shù)。

和幾乎所有的飛行員一樣，他也有強迫癥。他在看電子文件包時，如果有提示紅點，他一定要更新，否則就不舒服，所以他的飛行資料永遠都是最新的。

和丁南明一起參加試飛工作的俞機長說，每一次飛行都要做到像第一次那樣認真對待，這句話說說容易做起來難，但是丁老師幾十年如一日做到了，特別令人欽佩。

標簽D：“勤奮好學 與時俱進”

丁南明的勤奮好學是出了名的。史工有機會跟機經(jīng)常和他一起飛國際航班，也多次一起接新飛機。談及對他的印象，第一句就是“英語好”，史工特別強調(diào)了一句：這個年齡的人英語好，可以說明很多問題。

在擔任航校教員期間，比他晚兩屆以后入校的學員都是通過全國統(tǒng)招入學的，文化課基礎相對扎實。當時學校為了提升教員水平，組織20多名教員和統(tǒng)招生一起進行摸底考試，最終通過的教員的僅有4人，其中就有他。

他尤其注重英語學習，不論在航校還是在飛行隊，都天天帶著《新概念英語》的教材和磁帶自學，還經(jīng)常收聽英文廣播學習。后來有了女兒，就和女兒一起學習，就這樣英文水平穩(wěn)步提高。在他48歲那年，公司開辟國際航線，對飛行人員進行英語考核，他不出意外地通過，成為了第一批參加國際航班運行的機長。

這些年來，他多次赴國外接新飛機，無論是地面交流還是試飛調(diào)機，他熟練的英語都發(fā)揮了很好的作用，還成為幾位同事外出的“拐杖”。

工作中的他嚴肅認真果斷，生活中的他溫和謙遜低調(diào)，時不時也會流露出幽默感。他是飛行員里面比較早的使用微博和微信的，年近六旬的他使用起時尚網(wǎng)絡用語來毫無違和感。同事們給他貼了個標簽“與時俱進”，說他狀態(tài)年輕，不因循守舊，絕對不落伍。

這些年陸續(xù)引進的飛機變化大，需要不停地學新東西。他的理解是隨著時代發(fā)展和科技進步，飛機的設計越來越合理，越來越先進，所以飛行員不能抱著老經(jīng)驗，要與時俱進，及時更新知識系統(tǒng)。

如果要對年輕的飛行員提什么建議的話，他認為最重要的就是“學習”。有人以為飛行員是熟練工種，其實并非如此。職業(yè)特點決定了飛行員必須終身學習。時代在進步，科技在發(fā)展，機型在更新?lián)Q代，規(guī)章制度在變化，大家不僅要從手冊里學，從規(guī)章上學，也要跟機長和教員學習，學無止境，學習可以受益終生。他的親身體會是學通了真的掌握了就有一種發(fā)自內(nèi)心的愉悅感，和別人分享的時候，有一種幸福感。

標簽E：“好教員”

以現(xiàn)在機長初聘的年齡看，40歲才成為機長的丁南明似乎大器晚成。老話說“人過四十不學藝”，他沒有將腳步停滯在機長的崗位上，而是繼續(xù)提高自己。天道酬勤，他在43歲那年成為飛行教員，并很快成為第一批高級教員。

他是出了名的好教員，不少年輕飛行員都希望能夠多和他搭班飛行。

在一次飛行中，一名新學員流露出信心不足，甚至想放棄飛行。丁南明發(fā)現(xiàn)其思想苗頭后，不僅從技術上指導他，還從思想上開導他，不斷發(fā)掘他的飛行潛質(zhì)。在他的鼓勵和幫助下，這位飛行員樹立了信心，后來飛得很好，并成長為機長。

他是一個好人，但不是一個“老好人”，有很強的原則性，那就是安全底線不能逾越。有一次他帶模擬機，有一名外籍飛行員考核不合格，流著眼淚苦苦哀求他，希望他能夠放他一馬，否則沒臉回國見家人。丁南明理解他的心情，但堅決不送人情，要求他要努力提高技術水平，下次再來考。后來這位飛行員即使休假也沒回國，連續(xù)30天每天看書。丁南明說，飛行工作必須嚴格標準，這是對公司的安全負責，同時對個人負責，送人情就是送人命。

當學員請教他問題時，如果一時拿不準，他就會回去認真思考和查詢，過兩天一定會把結果告訴學員。他從不說“差不多”或“可能”的話，要求自己給出的答案一定要準確，要有據(jù)可查。他的認真和嚴謹讓學員深受觸動。

有一位老飛行員曾和他討論飛機設計中的電子艙通風活門進氣出氣循環(huán)開關的邏輯問題，說想了好多次也沒有完全明白。這個問題當年丁南明在空客公司時專門請教過飛機工程師，因為中文翻譯不精確，他對照英文就很容易說清楚了。那位老飛行員搞明白后，深表嘆服，說老丁的講解讓他終生難忘。

標簽F：愛管點“閑事”

丁南明親眼見證了改革開放40年來的巨變，他珍惜現(xiàn)在。他說，個人的成長有賴于公司的成長，能有今天，并不是個人有多大本事，要感謝這個時代，感謝國家，感謝公司給予自己的機會。公司就是自己家，作為一名飛行員，除了要保證安全，還要在職責范圍內(nèi)盡其所能為公司考慮。

前不久他飛大阪返回南京，看到艙單上顯示貨物中有危險品，經(jīng)多方詢問懂日語的工作人員，得知這是制藥試劑。仔細了解后，他提醒裝卸人員不要傾倒，同時要求大阪給南京發(fā)電報，提醒接貨時注意。

他相信規(guī)章制度的制定自然有其合理性，不能因為不熟悉就簡單化地拒絕承運特殊物品或危險品。

還有一次在南京飛機起飛前，貨運工作人員送來一個包裝堅固的大重量的貴金屬貨品，這種特殊貨物需要機組簽字確認。當時貨運送機人員拿不準，如果機長拒運的話，他們就準備帶回去。丁南明想到這個貴重物資的運輸一定非常重要，他根據(jù)運行手冊規(guī)定簽字同意接受運輸。

就像開車一樣，飛行也有經(jīng)濟速度，既保證安全舒適又相對省油。他非常注意使用恰當?shù)娘w行速度和單發(fā)滑行，他說，每個人都有義務為公司著想，能為公司節(jié)約一些成本總是好的。

他經(jīng)常和小同事說，當飛行員不能“事不關己高高掛起”，需要管管“閑事”，在飛行當中發(fā)現(xiàn)問題要及時指出，共同協(xié)作，把安全保障好。

去年國慶節(jié)前他在雙流機場做繞機檢查時不慎被馬蜂蟄到喉結，當時頸部就紅腫刺癢，機場急救中心的醫(yī)生要求他馬上停飛。當時他愛人在南京家里等著他回來吃晚飯，看著航班動態(tài)變成“延誤”，她打電話詢問卻一直不通，原來躺在救護車上的丁南明一直在打電話聯(lián)系南京安排調(diào)換機組。擔任副駕駛的小潘把這一切都看在眼里，深受感動，她對丁教員肅然起敬。

標簽G：“享受飛行”

在丁南明看來，飛行工作并不枯燥刻板乏味，相反，很有挑戰(zhàn)，很有趣，更能從中獲得成就感。他喜歡藍天，喜歡翱翔在天地之間的感覺，如果超過一周時間不上飛機，他就渾身不舒服?，F(xiàn)在年齡大了，精力和年輕人不能比，他吃早餐時會特意喝一大杯濃茶或者一杯清咖來保證他飛行都精力充沛。在一天飛行工作的后半程他依然能夠做到精神飽滿，這一點令很多年輕飛行員都佩服。

丁南明家曾被評為東航江蘇公司的文明家庭。他的賢妻是公司的老員工，她非常理解丁南明，支持他的工作，退休后把自己的生活安排得充實而快樂，這讓他放心地騰出大量的時間和精力用在工作上。

公司規(guī)定55歲以上的飛行員可以不參加駐外飛行，但他考慮到年輕飛行員有的剛剛成家，有的孩子還小，他就主動提出多參加駐外飛行，盡可能讓他們能夠多點時間照顧家里。

丁南明很享受飛行，飛行當中能看到不同的風景，變幻的云彩很美，常人很難有機會看到的佛光很美，這些都讓他有一種難以言述的愉悅感?？吹礁鞣N各樣的旅客，他會想象他們的生活，每當把他們安全送到目的地，他就會非常有滿足感。

在平凡的日子和在平凡的工作中盡力追求完美，這些鑄就了丁南明的平凡而又不平凡的人生。

致敬，功勛飛行員!致敬，丁南明機長