低價打車再現(xiàn)南京！已有9家網(wǎng)約車平臺入局

(記者 李娜 文 / 攝)低價打車又要來了!11 月 18 日，享道出行宣布在南京開始試運營，下載注冊的用戶能獲得各種優(yōu)惠券。網(wǎng)約車市場本來就競爭十分激烈，這是入駐南京第 9 家網(wǎng)約車平臺。低價優(yōu)惠能開打市場嗎?享道出行為何布局南京市場?現(xiàn)代快報記者進行了調(diào)查。

一分鐘左右打到車，價格略高于滴滴快車

新平臺好用嗎，便宜嗎?現(xiàn)代快報記者嘗試從市區(qū)打往某大學江寧校區(qū)，App 內(nèi)給出了西北門、西南門、停車場等多個選擇，在導航精準度和消費者使用便捷度上都不錯。

不過，記者發(fā)現(xiàn)，目前，同樣的目的地，享道出行的總體價格要略高于滴滴快車，略低于滴滴優(yōu)享。享道全天的 3 公里起步價為 10 元，而滴滴快車普通時段為 9 元，高峰時段為 9.5 元。

18 日中午，現(xiàn)代快報記者嘗試打了兩單，均在 1 分鐘左右有車接單。記者注意到，其中一輛接單車輛為榮威 RX5，是一輛 SUV 車型。" 你是通過哪個平臺打車的?單獨的軟件還是聚合平臺?" 剛一上車，駕駛員黃師傅就主動跟記者聊了起來。她以前是開滴滴優(yōu)享的，享道對司機的抽成更低，租賃公司鼓勵他們跑跑看?，F(xiàn)在她在滴滴、享道，還有高德的聚合平臺都接單。不過 18 日當天就跑了享道，這已經(jīng)是第六單了。

" 新平臺出來了，我們就先跑跑看。我們都是合規(guī)的，我考了司機證，車子也有運營證。" 黃師傅告訴記者，18 日當天，南京市面上總共有 600 臺享道在運營。后期享道平臺可能還會發(fā)展自有車輛。最終，這單起步價內(nèi)的行程，記者在使用了 10 元優(yōu)惠券之后，支付了 0.01 元。

不過，從以往各家平臺開城的規(guī)律來看，" 零元打車 ""1 分錢 " 打車只能在 " 上新 " 期間才能享受，待新人福利消失后，能有多少用戶留下來，還要拭目以待。

新平臺在南京合法嗎?已取得平臺運營證

眾所周知，要在南京運營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，需要先注冊網(wǎng)約車平臺證，然后再使用具有運營資質(zhì)的網(wǎng)約車，同時，司機還要有網(wǎng)約車從業(yè)資格證。那么享道出行具備這些條件嗎?

現(xiàn)代快報記者從南京交通綜合執(zhí)法局獲悉，當前，南京并不限制新的網(wǎng)約車平臺注冊，只要是符合了相關(guān)條件，都可以申請。今年 7 月份，享道出行以上海賽可出行科技服務(wù)有限公司的名稱在南京進行了申請注冊，成為南京第 9 家網(wǎng)約車平臺。其他 8 家為滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、曹操專車、叮叮約車、美團打車、T3 出行。其中易到及叮叮在南京沒有網(wǎng)約車運營。

當前，南京有超過 7 萬人擁有網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)駕駛資格證，因此合規(guī)的司機并不難招。不過，合規(guī)的車輛運營證就不好申請了。現(xiàn)代快報記者了解到，今年以來，南京還沒有審核通過新的車輛運營證。

對此，享道出行相關(guān)負責人告訴現(xiàn)代快報記者，他們在南京，其實是利用盤活舊有的網(wǎng)約車證資源實現(xiàn)合規(guī)運營。南京市交通綜合執(zhí)法局相關(guān)負責人也表示，南京目前有許多存量的合規(guī)的網(wǎng)約車和車證資源，企業(yè)可以通過市場行為把這些利用起來。

據(jù)悉，享道進駐南京后，計劃聚焦通勤商旅、休閑娛樂兩大核心生活場景，一方面針對用車需求量大的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、辦公樓等工作場所優(yōu)化服務(wù)，保障上下班通勤出行;另一方面將融入金鷹、萬達、中央商場等南京重點商圈，打造定制化服務(wù)產(chǎn)品。也就是說，今后，重點商圈、園區(qū)打車難的問題，或?qū)⒌玫骄徑狻?/p>

分析

車企為何紛紛聚焦南京爭奪市場?

" 自 2018 年以來，南京其實并不是一個網(wǎng)約車‘戰(zhàn)火紛飛’的城市。" 中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長殷浩表示，其實，與杭州、成都這一兩年至少新進入了 10 多個平臺相比，南京的網(wǎng)約車就像在 " 保險箱 " 內(nèi)運營一樣，這兩年只有 T3 和享道出行兩家汽車主機廠背景的平臺進入。

在殷浩看來，南京是網(wǎng)約車運營的標桿城市，回溯網(wǎng)約車的高峰發(fā)展階段，平臺與平臺之間的燒錢大戰(zhàn)，比如滴滴與快的競爭，滴滴和易到競爭，與美團的競爭，主戰(zhàn)場不外乎就在南京。南京城市的包容度，市民的打車意愿以及出行體量，都是排在全國前列的。一些大的平臺，正是得益于在南京打出名堂之后走向全國的。

殷浩認為，車企紛紛 " 進軍 " 網(wǎng)約車行業(yè)，投車開城做平臺，目前的運營只是一個過渡期，實際上還是把車輛作為一個智能終端，著眼于 2025 年之后的無人駕駛，是對無人駕駛網(wǎng)約車下半場的爭奪。他舉例，一直是 C to C 模式運營的滴滴，在前兩天與比亞迪聯(lián)合推出網(wǎng)約定制車 D1 之后，這也代表了滴滴整個運營軌跡發(fā)生了重大變化，開始向 B to C 的模式轉(zhuǎn)變。

" 行業(yè)發(fā)展到 2020 年，尤其是這次疫情之后，網(wǎng)約車市場已經(jīng)不會像從前那樣高調(diào)去廝殺了。" 殷浩表示，此次享道在南京的試運營模式，其實也是延續(xù)了之前在蘇州、杭州開城的模式，借用了存量市場內(nèi)的存量運力，這些運力是歸屬于第三方運營管理公司的。不過在今年疫情的影響下，部分線下租賃公司對司機的管理、運控能力是大大減弱的，以租代購的司機想在哪個平臺接單就在哪個平臺接單。也就是說，如果平臺沒有強大的控制手段，這些司機也只是在開城期間去 " 擼羊毛 "。" 享道是否能夠把這些一開始就注冊下來的司機，真正沉淀到自己的平臺上，還有待觀察。"