立足SRT 鹽城將打造軌道交通產(chǎn)業(yè)集群

(記者 王菲 文/攝)4月16日，全國首條SRT(超級虛擬軌道列車)在鹽城正式“開跑”。連日來，不少鹽城市民紛紛打卡這個陸地上的“地鐵”，體驗它的舒適和便捷。

SRT與普通公交的區(qū)別是什么?SRT站臺有哪些特點?SRT未來的市場前景如何?……4月29日下午，現(xiàn)代快報記者帶著這些老百姓關(guān)心的話題，采訪了江蘇中車城市交通裝備有限公司和興鹽超軌交通有限公司的負(fù)責(zé)人。

SRT和BRT兼容，方便百姓出行

據(jù)江蘇興鹽超軌交通有限公司總經(jīng)理蔡斌介紹，SRT由中車株洲電力機(jī)車有限公司全球首創(chuàng)，車身長36米，四節(jié)車廂，最大載客量達(dá)320人，它融合了軌道列車與常規(guī)公交的各自優(yōu)勢，運量介于地鐵和BRT之間，是一種中運量的新型軌道交通系統(tǒng)。SRT一號線線路全長13公里，沿線共設(shè)置站臺17座。

同時，SRT通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和視頻導(dǎo)向沿虛擬軌道運行，是新一代5G智能城市軌道交通產(chǎn)品，具備無人駕駛的條件。

△SRT總成車間

“為了方便老百姓出行，項目建設(shè)初期，政府部門就充分考慮到SRT與鹽城原有公交工具BRT的融合發(fā)展，將SRT的運營時間、運營編組、發(fā)車間隔、行車應(yīng)急處置等納入大公交系統(tǒng)，統(tǒng)一運營管理，使得SRT與鹽城現(xiàn)有BRT在道路、站臺和信號等多方面得以兼容。”蔡斌說。

△SRT總成車間

那么，SRT如何與BRT換乘?據(jù)了解，SRT與BRT同站臺換乘，乘坐SRT的乘客換乘后，可去往鹽城各個方向，比如換乘B3可到城東和城西，B支5可到城南和城北，B支1可到城西北。

值得一提的是，SRT沿用BRT票價政策，全線實行無人售票，票價一元，支持現(xiàn)金支付、公交一卡通及微信、支付寶、銀聯(lián)云閃付等多種移動支付方式，進(jìn)站臺時付費。換乘執(zhí)行公交換乘政策，對于刷卡乘車的，一小時內(nèi)首次換乘免費;同站臺換乘免費。

國家新基建典型，未來市場前景廣闊

鹽城為什么要建SRT，而不是建地鐵，針對這個很多市民群眾熱切關(guān)心的問題，江蘇中車城市交通裝備有限公司總經(jīng)理李呈祥做出回應(yīng)，“因為經(jīng)濟(jì)成本預(yù)算、建設(shè)時長等因素的限制，SRT作為中小運量系統(tǒng)，其市場主要面向三、四線城市主干交通客運主體，還有一、二線城市大容量交通工具的補(bǔ)充和接駁，以及城市點對點特定區(qū)域和旅游景區(qū)線路等。”

△SRT主要部件生產(chǎn)基地

現(xiàn)代快報記者了解到，江蘇中車城市交通裝備有限公司早在2017年6月便在鹽城環(huán)保科技城投資成立，是中車株機(jī)公司目前在全球唯一專門布局新型城市軌道交通裝備領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基地。

2020年，國家新基建典型代表的超軌SRT和國家中速磁浮產(chǎn)業(yè)在鹽城取得突破性進(jìn)展，鹽城市SRT一號線一期項目線路建設(shè)基本完成;中速磁浮試驗線項目啟動建設(shè)。2021年4月16日鹽城市SRT一號線正式試運行通車。

SRT未來的市場前景如何?統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年，我國軌道交通運營里程以平均每年20%的速度逐年增長。截至2020年底，中國內(nèi)地累計有44個城市開通城市軌道交通，總運營里程達(dá)到8000公里，其中，地鐵占比79%;市域快軌占比10.10%;現(xiàn)代有軌電車以及SRT同類產(chǎn)品占比7.09%;輕軌占比2.73%。

隨著國家收緊地鐵審批政策，未來，地鐵份額將會呈下降趨勢，中小運量軌道交通系統(tǒng)迎來黃金發(fā)展期。按此測算，截至“十四五”末，我國軌道交通運營里程數(shù)將達(dá)到20000公里，按SRT保守占比10%測算，預(yù)計僅國內(nèi)SRT運營里程將達(dá)到2000公里。

“現(xiàn)在，超軌SRT和國家中速磁浮產(chǎn)業(yè)兩大項目已經(jīng)在鹽城實施，將助力上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在鹽城聚集,在鹽構(gòu)建從研發(fā)到運維于一體的新型城市交通裝備全產(chǎn)業(yè)鏈，形成立足鹽城、面向華東、輻射全國、拓展海外的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。”李呈祥表示，同時，SRT車輛采用超級電容錳酸鋰電池作為動力源，無污染、無噪音、綠色環(huán)保，對國家提出的二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)貢獻(xiàn)了一份力量。