徐州：低碳立體出行 讓市民樂享其“乘”

綠色出行是緩解城市交通擁堵最有效的途徑之一。道路上，公交車穿梭其中;地面下，軌道交通1、2、3號(hào)線組網(wǎng)運(yùn)營(yíng);大街小巷，共享電單車、公共自行車成為市民代步主要工具之一……如今，廣大市民積極轉(zhuǎn)變出行方式，隨著“低碳生活 綠色出行”理念的不斷普及，市民們都爭(zhēng)做綠色出行、低碳生活的踐行者，綠色出行日漸成為市民生活的新時(shí)尚。

◆公交線網(wǎng)全域覆蓋

60歲韓方勇剛剛退休，這些年來“綠色出行”是他的一大愛好。“我當(dāng)過兵，本身就很喜歡鍛煉身體，加上工作地點(diǎn)離家不遠(yuǎn)，這些年，城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車保有量迅猛上升，開車上下班反而會(huì)遇到堵車的情況，說不清從什么時(shí)候開始，我就堅(jiān)持坐公交車上下班。”

韓方勇算了算，從風(fēng)華園到復(fù)興路，坐公交車的習(xí)慣一直沒變。“一開始，不少人對(duì)‘綠色出行’無感，后來，大家越來越覺得我的選擇是明智的。不少同事跟著我‘拋棄’了私家車，選擇綠色出行的人越來越多。”

常坐公交的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源公交車越來越多。截至目前，徐州市公交運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)2035臺(tái)，運(yùn)營(yíng)線路196條，主城區(qū)公交線路實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)500米范圍全覆蓋、市區(qū)67%線路與地鐵接駁。營(yíng)運(yùn)車輛空調(diào)配置率100%，清潔能源及新能源車輛占比79.53%。不僅載客量增加，新能源綠色公交車還提升了市民乘車舒適度，減輕了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地降低了運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)公交向綠色公交的轉(zhuǎn)變。這些年，徐州市出租車體系也正逐步從“燒油”向“用電”轉(zhuǎn)變。

市公交集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在乘坐公交車支付方式實(shí)現(xiàn)了多樣化，可以刷公交卡、銀聯(lián)卡、云閃付等，他們根據(jù)市民出行的實(shí)際需求，延伸、優(yōu)化線路，增設(shè)公交站點(diǎn)，增開夜班線路，為市民營(yíng)造安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、快捷的出行環(huán)境。徐州公交APP，實(shí)時(shí)查詢公交車到站、離站信息，方便乘客規(guī)劃出行線路和時(shí)間，乘公交只需一部手機(jī)就可完成從查詢線路到支付車費(fèi)的所有步驟，現(xiàn)代化、智能化的公共交通，不斷提升著市民的出行體驗(yàn)。今年以來，新開辟優(yōu)化線路19條，優(yōu)化了26條公交線路的?？空军c(diǎn)。同時(shí)大力開展“公交運(yùn)行服務(wù)效率提升”專項(xiàng)行動(dòng)?，F(xiàn)已陸續(xù)開通25路大站(快)車、K3路快線(宣武市場(chǎng)—房村)、K1、K2快線，其中K3路公交快線的開通打造了東南線路與市內(nèi)公交線網(wǎng)充分融合的公交網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足東南方向市民的遠(yuǎn)距離出行需要;K1作為公交快線“兩橫兩縱兩環(huán)三射”中的兩環(huán)之一，將北區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、新城區(qū)通過三環(huán)路進(jìn)行串聯(lián)，起到公交三環(huán)廊道的作用。K2線路作為公交快線“兩橫兩縱兩環(huán)三射”中的兩橫之一，途經(jīng)九龍湖地鐵站、下淀路地鐵站，方便乘客快速轉(zhuǎn)乘地鐵2、3號(hào)線，公交線路“提速”，讓市民樂享其“乘”。“線路融合后車輛增多了，效率提高了，乘車時(shí)間較原來縮短半小時(shí)左右。”乘客方杰說。

的確，試點(diǎn)“需求響應(yīng)式”公交，減少車輛運(yùn)行進(jìn)出站耗時(shí)，提高周轉(zhuǎn)效率。徐州市交通部門還將有針對(duì)性地發(fā)展城市快速公交線路，根據(jù)市民出行需求、線路運(yùn)營(yíng)情況等，進(jìn)一步對(duì)公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，為廣大市民提供更為便捷高效的出行服務(wù)。

◆織密綠色出行便民服務(wù)網(wǎng)

隨著軌道交通1、2、3號(hào)線的相繼開通，這幾年，已經(jīng)成為市民出行不可或缺的重要交通工具。市民劉旭說：“不開車，不用擔(dān)心停車問題了。現(xiàn)在出門就有共享電單車，轉(zhuǎn)乘地鐵、公交，都非常方便，所以我外出時(shí)會(huì)選擇共享電單車、公交車、地鐵。而就地鐵而言，以前我開車上班要花一個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐地鐵只要半小時(shí)，低碳環(huán)保。而且每周搶的免費(fèi)地鐵票都?jí)蛭矣玫牧耍ú涣耸裁唇煌ㄙM(fèi)。”

據(jù)了解，徐州地鐵集團(tuán)去年以來與建行、農(nóng)行、工會(huì)等多家單位合作，推出“免費(fèi)乘地鐵”“一元乘地鐵”優(yōu)惠活動(dòng)，吸引市民選擇地鐵這種綠色出行方式。為提升乘坐體驗(yàn)，地鐵各個(gè)站點(diǎn)都提供充電寶，較大的站點(diǎn)設(shè)有信息驛站，可以查找周邊的景點(diǎn)、醫(yī)院等具體位置，行政中心和火車站的地鐵站內(nèi)設(shè)立了隨時(shí)能夠借閱圖書的智慧圖書架，就連車廂內(nèi)的空調(diào)溫度都是反復(fù)調(diào)試并征求意見。

徐州市交通部門相關(guān)工作人員表示，地鐵運(yùn)營(yíng)、新能源公交車和出租車的投放使用，極大降低了燃油的油耗量，減少了碳排放，為推動(dòng)綠色低碳出行提供了支撐。其中，軌道交通1、2、3號(hào)線全部建成并通車運(yùn)營(yíng)，徐州地鐵進(jìn)入“三線換乘”時(shí)代;共享電單車投入量已達(dá)40000輛，軌道交通站點(diǎn)周邊配建公交以及步行和自行車換乘設(shè)施實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

同時(shí)，遍布大街小巷的共享電單車，解決了地鐵和公交“最后一公里”的問題，也成為市民綠色出行的選擇之一。其中，哈啰共享電單車自2019年進(jìn)入徐州市區(qū)，設(shè)有樁點(diǎn)位1500多個(gè)，目前有超130萬(wàn)用戶使用過哈啰共享電單車，月均騎行訂單超200萬(wàn)單，平均騎行距離在2公里，騎行需求最旺盛的區(qū)域是云龍區(qū)、鼓樓區(qū)、泉山區(qū)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)。

據(jù)了解，到2025年，中心城區(qū)公交車力爭(zhēng)達(dá)到3500輛以上，推進(jìn)“軌道+公交”兩網(wǎng)融合，強(qiáng)化軌道交通和常規(guī)公交在線網(wǎng)、車站、客流等全方位的銜接匹配。大力推行公交專用道系統(tǒng)建設(shè)，提高地面公交系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)效。統(tǒng)一規(guī)劃建管市區(qū)公交站臺(tái)，加快智慧站亭建設(shè)。繼續(xù)推行定制公交、微循環(huán)公交等服務(wù)方式。按照規(guī)劃，到2025年，徐州市城市公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到50%，城市綠色出行比例達(dá)到80%，城市建成區(qū)公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%。

◆新能源汽車引領(lǐng)消費(fèi)新風(fēng)尚

隨著油價(jià)的升高，新能源汽車銷量也有所增加。“現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)比以前更成熟了，以前的續(xù)航里程只有一二百公里，現(xiàn)在大部分車型都能達(dá)到四五百公里以上的續(xù)航，更重要的是節(jié)能環(huán)保。”對(duì)于市民李先生來說，新能源汽車并非近些年來才出現(xiàn)的新事物，早期的新能源車型大多是微型車，續(xù)航里程數(shù)普遍不高，也就一二百公里，難免引起車主的里程焦慮。隨著新能源汽車逐漸成熟，選擇的市民更多了。

“隨著動(dòng)力電池技術(shù)飛躍提升，現(xiàn)在市面上的新能源汽車車型越來越豐富，大部分純電車型的續(xù)航里程都超過了400公里，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也大幅提高。就在前不久舉辦的徐州國(guó)際汽車博覽會(huì)上，自家品牌的新能源汽車最高日銷量達(dá)到了30余臺(tái)，充分感受到了市民對(duì)新能源汽車的購(gòu)買熱情。”徐州市某比亞迪新能源汽車4S店負(fù)責(zé)銷售的程經(jīng)理表示，新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，針對(duì)新能源汽車還有免征車輛購(gòu)置稅和補(bǔ)貼政策利好，以新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)成為降低碳排放以及推動(dòng)綠色出行的重要方式。

家住銅山新區(qū)的王先生擁有的新能源汽車一年多了。“開新能源汽車最大的好處就是省錢!”王先生給記者算了一筆賬，他以前開燃油汽車，百公里油耗在9升左右，開車上下班要30多公里，每個(gè)月油費(fèi)要花費(fèi)五六百元;自從開了新能源汽車，百公里的電費(fèi)折合下來也就五六元，每月只要充兩次電，電費(fèi)最多也就五六十元，一年下來能節(jié)省五六千元的開支。

“現(xiàn)在不都倡導(dǎo)綠色出行，新能源汽車使用的是清潔能源，減少了對(duì)大氣的污染。”市民李倩倩看中了一款售價(jià)不到10萬(wàn)元的微型新能源汽車。“這兩年，我身邊買新能源汽車的朋友越來越多，電池的續(xù)航里程完全能滿足上下班、接送孩子、周邊游等出行需求，不僅為環(huán)保作了貢獻(xiàn)，還可以享受免征車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，真的是時(shí)候買一輛了。”