汽渡停航折射江蘇交通蝶變

在歷經(jīng)百萬次航行后，連接南通和常州之間的“通常汽渡”宣布永久停航。通常汽渡的“悄然謝幕”，反映南通“難通”進(jìn)一步“好通”，見證江蘇交通格局“華麗蝶變”。

曾經(jīng)的長江南通段，江寬浪急，架橋泛舟困難，因而南通經(jīng)常被調(diào)侃為“南不通”“難通”，其人員來往、要素流動、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都受到很大制約，通常汽渡部分打通了南通向南發(fā)展“堵點(diǎn)”，改善了南通對外交通條件、提升了區(qū)域競爭力，有力破解了“南不通”的窘境，南通因而得以加快連接上海和蘇南。正因此，通常汽渡通航之初，不少人的激動、高興之情溢于言表。

表面上看，汽渡停航是因?yàn)槿肆?、車流不多，?dǎo)致汽渡處于虧損狀態(tài)，實(shí)則是因不少運(yùn)輸需求有了更為便捷的過江通道。在南通江面，目前已有蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋通車運(yùn)行，這些過江通道極大縮短了南通與上海、蘇南的時空距離，加快了南通融入蘇南、長三角乃至更廣闊的經(jīng)濟(jì)版圖步伐。數(shù)個過江通道的建成通車，加之我省越來越重視安全生產(chǎn)，汽渡這個曾經(jīng)促進(jìn)南通招商引資和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“功臣”逐漸“遲暮”。就像曾經(jīng)輪船客運(yùn)一樣，隨著高速公路和鐵路的普及，人們有了更多便捷選擇，而輪船由于速度太慢，跟不上社會節(jié)奏，導(dǎo)致客源減少，不少客運(yùn)輪船因此相繼停航。

從更廣闊視角看，南通跨江路網(wǎng)建設(shè)完備導(dǎo)致汽渡停航，這是全省交通路網(wǎng)建設(shè)尤其是跨江通道建設(shè)的一個縮影。過去，蘇南蘇北隔江相望，長江不但成為地理天塹，也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展分水嶺。近年來，江蘇加快補(bǔ)齊過江通道突出短板，建成多條過江通道，極大優(yōu)化了長江干線過江通道布局，有力促進(jìn)了省內(nèi)區(qū)域互補(bǔ)、跨江融合、南北聯(lián)動發(fā)展，適應(yīng)了江蘇運(yùn)輸需求旺盛的現(xiàn)狀。

不斷完善交通“一張網(wǎng)”，才能更好服務(wù)發(fā)展“一盤棋”。江蘇地處長三角，人口密度大、產(chǎn)業(yè)密集，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，各種各樣的運(yùn)輸需求在此匯聚。面對未來，無論是促進(jìn)南京都市圈、蘇錫常都市圈、徐州都市圈協(xié)作，還是強(qiáng)化南北聯(lián)動、下好省域“一盤棋”和融入長三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，都需要我們更大力度推動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好為江蘇強(qiáng)壯交通筋骨。我們要抓住部省共建“交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)”等機(jī)遇，大力推動交通一體化高質(zhì)量發(fā)展走在全國前列，以在更高層次上統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、重構(gòu)經(jīng)濟(jì)地理版圖，更好滿足人民群眾出行需求。