江蘇兩座過江通道建設(shè)有新進(jìn)展

二季度以來，江蘇交通重大項目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，綜合運輸指標(biāo)持續(xù)攀升，過江通道建設(shè)不斷突破新節(jié)點。4月24日，記者獲悉，張靖皋長江大橋、江陰靖江長江隧道迎來新進(jìn)展。

張靖皋長江大橋：北航道橋南錨碇基坑開挖超半

日前，張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇基坑豎向第5層開挖完成，工序完成超半，預(yù)計5月底完成基坑封底。

張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇采用三角框架重力式錨，基礎(chǔ)為外徑90米、墻厚1.5米的圓形地連墻支護(hù)結(jié)構(gòu)。錨碇基坑開挖深度21.3米，開挖直徑88.5米，開挖方量約為130959立方米，豎向分9層開挖(含帽梁)。

在基坑開挖前期準(zhǔn)備階段，項目建設(shè)團(tuán)隊多次就工序轉(zhuǎn)換、施工工藝、廠區(qū)規(guī)劃、基坑安全、人員配備、交叉作業(yè)、資源配置等多個方面展開討論。施工過程中，組織召開總結(jié)討論會，對比分析質(zhì)量、進(jìn)度、安全等問題，及時總結(jié)施工經(jīng)驗，持續(xù)優(yōu)化施工工藝;緊密聯(lián)系前后場人員，多次對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)進(jìn)行補充驗算及優(yōu)化，同時，進(jìn)一步完善錨碇基礎(chǔ)智能監(jiān)控平臺，模擬開挖進(jìn)度，自動化監(jiān)控基坑應(yīng)力、變形、水位、沉降數(shù)據(jù)及預(yù)警，接入塔吊可視化監(jiān)控系統(tǒng)，多維度智慧化保障現(xiàn)場施工安全，確保了基坑開挖施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。

江陰靖江長江隧道：“數(shù)字綠色隧道”施工圖設(shè)計通過審查

近日，江陰靖江長江隧道“數(shù)字綠色隧道”施工圖設(shè)計通過省交通工程建設(shè)局在南京組織的審查。

江陰靖江長江隧道“數(shù)字綠色隧道”項目對照《交通運輸部關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型 加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》相關(guān)要求，以全面精準(zhǔn)感知為基礎(chǔ)，以高效綠色運營為目標(biāo)，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施和運營全數(shù)字監(jiān)管、出行空間與環(huán)境全綠色營造的建設(shè)理念，旨在打造流動空間環(huán)境友好的新一代隧道交通系統(tǒng)。其中，激光雷達(dá)全息感知系統(tǒng)通過構(gòu)建高密度三維點云數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)隧道內(nèi)交通流運行狀態(tài)監(jiān)測、異常事件感知、車輛軌跡追蹤，有力支撐數(shù)字孿生隧道建設(shè);北斗定位系統(tǒng)在太湖隧道應(yīng)用基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化天線布設(shè)間距，推動定位精度提升30%以上，時鐘同步精度提升75%;鴻蒙智能控制系統(tǒng)通過研發(fā)國產(chǎn)自主可控的鴻蒙智能控制器，對接PLC設(shè)備，實現(xiàn)對隧道信息發(fā)布、通風(fēng)、照明等系統(tǒng)的雙回路冗余控制;鋪裝服役狀態(tài)感知系統(tǒng)通過埋設(shè)動態(tài)軸載、鋪裝結(jié)構(gòu)響應(yīng)、鋪裝抗滑狀態(tài)、柔性變形縫內(nèi)部狀態(tài)等感知設(shè)備，實現(xiàn)鋪裝服役狀態(tài)異常識別與長期性能評估。

審查會議認(rèn)為，本次施工圖設(shè)計內(nèi)容齊全，達(dá)到施工圖設(shè)計深度，經(jīng)修改完善后可作為下階段工作依據(jù)，同意通過審查。會議要求，設(shè)計單位進(jìn)一步加強與運營管理單位的溝通，明確數(shù)字綠色隧道各系統(tǒng)和其他標(biāo)段的界面，加強與隧道綜合管控平臺的數(shù)據(jù)交互和功能對接，完善施工圖設(shè)計。(記者 梅劍飛 田墨池)