首部地鐵主題長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)，值得“鐵絲”們一讀

你的城市有地鐵嗎?你喜歡乘坐地鐵嗎?你是否了解地鐵建設(shè)背后的故事?

近兩年，地鐵題材圖書(shū)頻頻躍入公眾視野：南京作家薛冰出版了《彼此的抵達(dá)：南京地鐵站名文化》，徐州籍作家驍騎校的《下一站，彭城廣場(chǎng)》登頂2024年度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)文學(xué)影響力榜。在近日出版的國(guó)內(nèi)首部地鐵主題長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)《筑夢(mèng)路上——無(wú)錫地鐵發(fā)展紀(jì)實(shí)》中，無(wú)錫作家包松林以中國(guó)地鐵發(fā)展60年為背景，全景式記錄了無(wú)錫地鐵從規(guī)劃到建成運(yùn)行的艱辛歷程，是一部值得“鐵絲”(地鐵粉絲)閱讀的作品。

該書(shū)以江陰S1線開(kāi)通起始，以宜興S2線收篇，用“單日客流量141萬(wàn)人次”“總客運(yùn)量超1000萬(wàn)人次”等數(shù)據(jù)收尾，中間貫穿了地鐵1號(hào)線到5號(hào)線的全過(guò)程?！吨?mèng)路上》中，盾構(gòu)機(jī)在地下30多米的深處轟鳴掘進(jìn)，6400噸的橋梁轉(zhuǎn)體在空中跳“芭蕾”，不斷伸展的軌道仿佛“城市的詩(shī)行”，寫(xiě)出鋼鐵與詩(shī)情交響的鴻篇。

有意思的是，在寫(xiě)地鐵之前，包松林有意宕開(kāi)一筆，先寫(xiě)起無(wú)錫的水脈、城脈。

“從‘水是無(wú)錫的起源，水是無(wú)錫的血脈’到‘千里運(yùn)河獨(dú)一環(huán)由此而生’，作者鋪陳了無(wú)錫與水的千年糾葛，通過(guò)追溯弦河、弓河、箭河的古老形態(tài)，描摹家家枕河戶(hù)戶(hù)碼頭的水鄉(xiāng)風(fēng)情，再到民族工商業(yè)崛起后水運(yùn)的瓶頸與新運(yùn)河的開(kāi)鑿，作者構(gòu)建了一條城市發(fā)展的邏輯線——水運(yùn)的興盛與衰落，必然呼喚著一種全新的、能突破地理與空間限制的交通方式?！?nbsp;6月29日舉辦的作品研討會(huì)上，省報(bào)告文學(xué)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄒雷分析道。

“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，地鐵幾乎就是“現(xiàn)代”的代名詞。省文藝評(píng)論家協(xié)會(huì)主席汪政說(shuō)，一個(gè)城市建不建地鐵，不僅關(guān)乎城市的標(biāo)志與名片，也反映了城市在現(xiàn)代化進(jìn)程中對(duì)自己的戰(zhàn)略定位，“所以，寫(xiě)地鐵就寫(xiě)出了一座城市，寫(xiě)地鐵就寫(xiě)出了無(wú)錫現(xiàn)代化的進(jìn)程。”

為了創(chuàng)作這部80萬(wàn)字巨著，包松林歷時(shí)5年，以“推土機(jī)”般的耕耘，對(duì)地鐵進(jìn)行“工地式”研察和“隧道式”探訪，書(shū)中還穿插著“施工日記”“班組對(duì)話(huà)”等原生態(tài)的信息。從40℃高溫的工地到20多米深的隧道，從高空作業(yè)到半夜換軌，他的足跡幾乎遍布地鐵建設(shè)的所有工種和現(xiàn)場(chǎng)，他也從一個(gè)對(duì)地鐵零認(rèn)知的小白，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)嫻熟運(yùn)用“盾構(gòu)”“冷滑熱滑”等專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的地鐵行家。

但《筑夢(mèng)路上》并非純粹的“技術(shù)流”路線，更多的筆墨花在了“地鐵人”身上——鋼筋工、盾構(gòu)工、檢修工、列車(chē)司機(jī)、值班站長(zhǎng)、勞動(dòng)模范，組成了一支新時(shí)代英雄鐵軍隊(duì)伍;隧道建設(shè)中，盾構(gòu)手兄弟在40多℃的地下潮濕空間里每天工作12小時(shí);女探傷工在昏暗深邃的隧道里巡檢探傷;“鐵姑娘”日復(fù)一日年復(fù)一年為軌道做“B超”;地鐵列車(chē)司機(jī)苦練技術(shù)，以零誤差確保品質(zhì)運(yùn)行、安全運(yùn)行。

工程師丁謇，在緊張工期里，與女友看一場(chǎng)電影要中途跑回工地四次，他的浪漫約會(huì)地點(diǎn)永遠(yuǎn)是離工地最近的大洋百貨，因?yàn)槟抢锏拇皯?hù)正對(duì)著施工現(xiàn)場(chǎng)。值班站長(zhǎng)姚瑞雪，在擁擠人流中瞥見(jiàn)悄悄前來(lái)探望的父母和兩歲的兒子，那遠(yuǎn)遠(yuǎn)的一望濃縮了“鐵軍”風(fēng)采。還有接力奮斗的“鐵二代”“鐵三代”，為攻克技術(shù)難關(guān)而“嘴皮磨破、鞋底磨穿”的征遷人員……書(shū)中有一幕，是隊(duì)長(zhǎng)王榮良推著腦癱女兒第一次乘坐他參與建設(shè)的地鐵，從梅園的芬芳到太湖的壯闊，女兒眼中閃爍的光彩，是對(duì)他辛勞付出的最高獎(jiǎng)賞。

“書(shū)中對(duì)青年工人的書(shū)寫(xiě)尤其令人印象深刻，可以說(shuō)‘發(fā)現(xiàn)’了青年、重塑了青年?！笔∽鲄f(xié)創(chuàng)研室副主任韓松剛感嘆，“此外，通過(guò)這本書(shū)讀者也了解到，在文化傳承、文化強(qiáng)市方面，地鐵從未缺席。如果說(shuō)一個(gè)科技賦能的城市可以讓人的生活更加便捷，那么一個(gè)文化加持的城市可以讓人更有尊嚴(yán)地生活，地鐵恰恰結(jié)合了這兩點(diǎn)。”

冰冷的鋼鐵、繁復(fù)的技術(shù)與火熱的人心、深厚的文脈，這才是完整的“地鐵風(fēng)景”。

說(shuō)到文脈，無(wú)錫地鐵站名可謂“文化含量滿(mǎn)滿(mǎn)”：堰橋、錫北運(yùn)河、西漳、天一、太湖廣場(chǎng)、清名橋、梅園、開(kāi)元寺……“《筑夢(mèng)路上》不僅是一部地鐵的百科全書(shū)，也是無(wú)錫地方文化和城市記憶的優(yōu)秀讀本。作者對(duì)無(wú)錫充滿(mǎn)著深深熱愛(ài)，有著濃濃的鄉(xiāng)愁?！蹦暇煼洞髮W(xué)教授、省報(bào)告文學(xué)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王暉說(shuō)。

在省作協(xié)黨組成員、書(shū)記處書(shū)記、副主席，省報(bào)告文學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁捷看來(lái)，我國(guó)的地鐵交通歷史已有半個(gè)多世紀(jì)了，地鐵造福了數(shù)億人，但相關(guān)文學(xué)作品比較少見(jiàn)，《筑夢(mèng)路上》給我們打開(kāi)了一扇窗口，讓我們走進(jìn)了那個(gè)神秘的地下世界。而作者包松林認(rèn)為，地鐵其實(shí)可以成為我們理解城市的“方法”——

“地鐵工程是無(wú)錫有史以來(lái)規(guī)模最大、時(shí)間跨度最長(zhǎng)、涉及面最廣的特大工程和民生工程，是區(qū)域交通演變和城市轉(zhuǎn)型中脫胎換骨的標(biāo)志性工程。跳出地鐵看地鐵，看到地鐵與城市更新的關(guān)系、地鐵與產(chǎn)業(yè)提升的關(guān)系、地鐵與工業(yè)遺產(chǎn)的關(guān)系、地鐵與生態(tài)文明的關(guān)系，可以成為我們理解城市的一個(gè)視角?！?/p>

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 馮圓芳

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