頭一屆虛擬CES 有什么和汽車沾邊的新技術(shù)？

過去幾年，1月的第一周對(duì)汽車制造商、供應(yīng)商和行業(yè)新進(jìn)入者來說尤為重要。

通常情況下，隨著一年一度消費(fèi)者電子展(CES)的召開，美國拉斯維加斯會(huì)議中心和周邊地區(qū)都被重新配置，以容納試駕、演示和展示。來自全球各地的十幾萬行業(yè)高管、領(lǐng)袖、愛好者和媒體蜂擁而來，體驗(yàn)汽車技術(shù)以及其他消費(fèi)電子產(chǎn)品的最新發(fā)展，這些發(fā)展將在未來幾年影響整個(gè)行業(yè)。

然而今年的情況很不一樣，由于新冠病毒危機(jī)的持續(xù)，2021年消費(fèi)電子展失去了這些體驗(yàn)。而經(jīng)常在美國標(biāo)志性科技展上展示電氣化和自動(dòng)駕駛創(chuàng)新的汽車制造商、供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)，也只能通過虛擬方式展示他們最新的技術(shù)。

虛擬CES：聚在一起的機(jī)會(huì)

“2020年消費(fèi)電子產(chǎn)品展之后的這一年發(fā)生了巨大的變化，在很多方面都發(fā)生了巨大的變化。”美國消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會(huì)(Consumer Technology Association)主席加里·夏皮羅(Gary Shapiro)說。

但“汽車行業(yè)仍然需要信息，”他說，“他們需要人際關(guān)系和環(huán)境，需要意外的驚喜，需要了解他們是否可以信任一個(gè)供應(yīng)商。像我們這樣的活動(dòng)給了人們聚在一起的機(jī)會(huì)。”

正因?yàn)槿绱?，夏皮羅看好這個(gè)展會(huì)，并表示它提供了一個(gè)必要的渠道，即使是數(shù)字渠道。2020年7月28日，CES主辦方美國消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會(huì)宣布，2021年的展會(huì)采用虛擬方式在線上舉行。

他說：“這是一個(gè)跨行業(yè)的活動(dòng)，汽車行業(yè)尤其受益于來自傳統(tǒng)行業(yè)之外的創(chuàng)新。換句話說，如果你只在汽車領(lǐng)域，而且是一家大公司，你就會(huì)到處尋找創(chuàng)新，你會(huì)尋找垂直行業(yè)以外的領(lǐng)域。希望與各種不同的技術(shù)公司合作。”

“尤其是在今年，坦白地說，很多車展已經(jīng)消失或受到了不同方式的影響，消費(fèi)電子展則提供了一個(gè)這樣做的機(jī)會(huì)。”

在11日的虛擬消費(fèi)電子展上，美國松下汽車系統(tǒng)公司(Panasonic Automotive Systems of America)展示了幾項(xiàng)專注于駕駛艙和其他車內(nèi)體驗(yàn)的技術(shù)。

松下汽車是一家音頻和導(dǎo)航系統(tǒng)、電池、電機(jī)和傳感器的供應(yīng)商，該公司表示，其新的AR-HUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器)覆蓋了更多的道路。

傳統(tǒng)的簇形讀數(shù)，如車速和燃油水平，都顯示在AR-HUD的近視野中，而導(dǎo)航和其他駕駛數(shù)據(jù)則在遠(yuǎn)視野中映射到前方道路。

該公司總裁斯科特·基什內(nèi)爾(Scott Kirchner)表示，這是該公司在平視顯示器領(lǐng)域不斷發(fā)展的一部分。

基什內(nèi)爾在該公司新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)《汽車新聞》表示：“我認(rèn)為，使用HUD的優(yōu)勢(shì)在于，讓你的眼睛保持向前看，而不必在駕駛中將視線離開道路，但它們將信息放在視野中是多余的，因?yàn)檫@些信息已經(jīng)顯示在儀表盤組上了。

他補(bǔ)充說：“我們?cè)贖UD領(lǐng)域的第一次嘗試是，如何使HUD更小、更便宜、更容易封裝在儀表板上，這樣就可以不那么昂貴。盡管如此，我們還是看到HUD性能在不斷提升，我們?cè)谄渲邪缪萘酥匾巧?，并真正滲透到市場(chǎng)中，但HUD仍然顯示的是冗余信息。”

松下的解決方案是與Phiar技術(shù)公司合作，為HUD添加3D定位、人工智能導(dǎo)航和態(tài)勢(shì)感知分析，并與Envisics結(jié)合，加入全息技術(shù)。

平視顯示器采用眼球追蹤技術(shù)，將信息投射到駕駛員的視線水平。先進(jìn)的光學(xué)技術(shù)提供了擴(kuò)大的視場(chǎng)，而增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，由人工智能推動(dòng)，提供了3D圖形，以調(diào)整移動(dòng)車輛的環(huán)境。顯示器還提供實(shí)時(shí)的環(huán)境信息更新。

“將AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))和AI(人工智能)技術(shù)引入駕駛艙，它以非常直觀的方式吸引人們的注意力，便于發(fā)現(xiàn)道路上的威脅，這樣的體驗(yàn)認(rèn)知負(fù)荷很低，而且不分散注意力，提高了安全性。”基什內(nèi)爾說。

松下還展示了一款無線Wi-Fi攝像頭，以提高運(yùn)輸時(shí)的可視性，以及新的車載無線充電技術(shù)。

博世：押注AIoT

博世在虛擬CES上重申了其對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾，并表示將把賭注押在“AIoT”上，這是一種人工智能和互聯(lián)技術(shù)的結(jié)合，旨在幫助保護(hù)人類和環(huán)境。

博世在其發(fā)布的一份新聞稿中表示：“博世正依賴于AIoT，利用數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)提供的可能性，通過技術(shù)解決方案造福人類和環(huán)境。”

在展會(huì)前，博世介紹了其新的跨域計(jì)算解決方案部門的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，該部門將博世全球1.7萬名工程師的軟件和電子專業(yè)知識(shí)匯集在一起。

跨域計(jì)算解決方案將推動(dòng)博世在自動(dòng)駕駛、駕駛員輔助和計(jì)算功能方面的工作，這將“對(duì)我們?cè)谠摷夹g(shù)的整體開發(fā)和部署中產(chǎn)生巨大幫助”。在CES新聞發(fā)布會(huì)之后的媒體問答環(huán)節(jié)中，博世北美總裁邁克·曼蘇蒂(Mike Mansuetti)如是說。

曼蘇蒂表示，電氣化將繼續(xù)成為博世今年的一大焦點(diǎn)，這在很大程度上取決于消費(fèi)者行為和基礎(chǔ)設(shè)施，“這肯定會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的壽命產(chǎn)生影響。”

在可持續(xù)發(fā)展方面，博世高管在消費(fèi)電子展上表示，該公司希望到2030年將整個(gè)價(jià)值鏈的排放減少15%。博世表示，2020年該公司在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部碳中和。

預(yù)計(jì)博世將在13日的一次會(huì)議上就可持續(xù)發(fā)展問題發(fā)表更多講話。

會(huì)議期間，該公司還討論了非汽車相關(guān)的健康技術(shù)，包括用于可穿戴和可聽的健康跟蹤的自學(xué)習(xí)人工智能傳感器。

Mobileye：消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛

在消費(fèi)者個(gè)人使用的汽車上銷售自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略的第三個(gè)方面，可能將是汽車業(yè)最廣泛的應(yīng)用。在提供基于攝像頭的技術(shù)、運(yùn)行高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面，Mobileye已經(jīng)名列前茅。

Mobileye的自動(dòng)駕駛雄心正在走向全球，該公司涉足的范圍已經(jīng)超出了Robotaxi。通過整合多個(gè)國家的業(yè)務(wù)，Mobileye希望展示出自己在這個(gè)新興行業(yè)迅速擴(kuò)張的能力。2021年，這家英特爾子公司計(jì)劃在東京、上海、巴黎，可能還會(huì)在紐約推出新的試驗(yàn)臺(tái)。

這是一項(xiàng)商業(yè)戰(zhàn)略的第一步，該戰(zhàn)略將于2022年在以色列特拉維夫啟動(dòng)一個(gè)Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，并擴(kuò)展到生產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最早將在2025年為普通車主購買的汽車做好準(zhǔn)備。

Mobileye可能是第一家為這種努力制定明確時(shí)間表的公司。首席執(zhí)行官安儂•沙舒亞(Amnon Shashua)表示，該公司在內(nèi)部開發(fā)的高清地圖，以及最近的雷達(dá)軟件和新的芯載激光雷達(dá)系統(tǒng)，將在4年內(nèi)解鎖安全擴(kuò)展L4自動(dòng)駕駛的能力，超越叫車網(wǎng)絡(luò)的地理限制。

“可擴(kuò)展性對(duì)Robotaxi來說非常非常重要，但更重要的是，Robotaxi之后是什么?”他對(duì)《汽車新聞》表示：“答案是消費(fèi)者。如果你想建立這項(xiàng)業(yè)務(wù)，你不僅要考慮現(xiàn)在，還要考慮三四年后這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，擁有高分辨率地圖是一項(xiàng)關(guān)鍵技能。”

構(gòu)建高清地圖，根據(jù)特定地點(diǎn)和駕駛文化來定制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的行為，可能是一個(gè)艱巨的過程。Mobileye認(rèn)為它有一個(gè)秘密武器，可以幫助其快速適應(yīng)新的道路：眾包地圖。

Mobileye每天從道路上的日常車輛中收集近500萬英里的駕駛數(shù)據(jù)，這些車輛安裝的駕駛員輔助系統(tǒng)包含了Mobileye的攝像頭和軟件。自2015年以來，為了繪制地圖，該公司已經(jīng)從數(shù)百萬輛汽車中提取信息。

與其他主要使用激光雷達(dá)傳感器繪制地圖的公司不同，Mobileye將地圖拼接在一起，每公里大約只有10KB的攝像頭信息——這使得傳輸這些數(shù)據(jù)的成本很低。最近幾個(gè)月，沙舒亞表示，該公司已經(jīng)收集了足夠的數(shù)據(jù)，使其在特定社區(qū)之外“可操作”。

2019年7月，當(dāng)Mobileye開始在慕尼黑駕駛時(shí)，只用了幾天時(shí)間，該公司就收集了足夠的信息，使自動(dòng)駕駛成為可能。

“我們可以繪制全球地圖，這就是我們下一步要做的。”沙舒亞說。“規(guī)模問題也許現(xiàn)在并不那么重要。你可以在鳳凰城或舊金山搞自動(dòng)駕駛汽車，并在情況發(fā)生變化時(shí)更新地圖。但是，如果你想在任何地方行駛，我們都需要大規(guī)模的高分辨率地圖，而你可以出售這種功能。”

Robotaxi車隊(duì)中使用的自動(dòng)駕駛車輛將使用Luminar公司提供的激光雷達(dá)傳感器。但對(duì)于2025年用于個(gè)人汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Mobileye已經(jīng)開發(fā)了自己的激光雷達(dá)芯片系統(tǒng)，它依賴于母公司英特爾的專業(yè)技術(shù)。

沙舒亞表示，打造自己的激光雷達(dá)芯片，可以幫助Mobileye降低用于私人車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本，后者肯定比Robotaxi對(duì)價(jià)格更敏感。

在Robotaxi運(yùn)營中，車隊(duì)可以補(bǔ)償傳感器的較高成本，因?yàn)橄M(fèi)者不太關(guān)心成本問題，而無需雇傭人類司機(jī)可以抵消汽車成本的上升。但就私人汽車而言，價(jià)格至關(guān)重要。解鎖更廣泛地理范圍的操作也是如此。

Mobileye相信，它找到了一種既能降低成本，又能擴(kuò)大運(yùn)營領(lǐng)域的方法。

沙舒亞說：“要想把那些無源和有源激光元件放在成本敏感的芯片上是非常棘手的。我們可以把它們放在芯片上，這使得成本相對(duì)合理。如果我們沒有這項(xiàng)技術(shù)，其成本足以把它扼殺在搖籃里了。”