造車新勢力高管頻繁離職背后：因虧損還是正常變動？

臨近年末，各大車企都進入了沖刺階段，全力推進銷量、營收目標的達成，但在造車新勢力陣營中包括小鵬、理想、阿維塔在內的品牌都相繼出現(xiàn)換帥或頻繁的高層人事調動情況。年底臨近，為何造車新勢力頻現(xiàn)高管離職?

造車新勢力現(xiàn)高管離職潮

12月9日，有消息稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已于近期離職，小鵬汽車回應稱，李鵬程因個人身體原因請辭。在李鵬程離職傳聞的同一天，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)布內部信，宣布聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠將辭職，自2023年1月1日起，沈亞楠不再擔任公司總裁。總工程師馬東輝將接替沈亞楠，擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發(fā)與供應群組，高級副總裁謝炎將出任理想CTO。無獨有偶，最近幾天還有不少造車新勢力企業(yè)也出現(xiàn)了類似的情況，北汽藍谷和長安汽車阿維塔在三季報發(fā)布后，均發(fā)生了重大的人事調整。

“換人是為了在內部挖掘潛力，一方面完善供應鏈，提升針對供應商的議價能力;另一方面降低管理、消費費用，讓企業(yè)收支平衡。”浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為，造車新勢力普遍沒有擺脫增收不增利的狀況，很多造車新勢力依然是負的利潤率。對于造車新勢力來說，未來獲得正的現(xiàn)金流和凈利潤是他們奮斗的目標。當前造車新勢力的銷售已經達到一定規(guī)模，規(guī)模效應的確壓縮了一定的成本，但還遠遠不夠。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，一般年底都是公司要搞考核，考核不合格的話，就要高管辭職。倘若考核真不合格，之前承諾給高管的獎金激勵就拿不到手。所以，年底是一個公司考核年度績效的時間節(jié)點。另外，公司也要做新一年工作計劃，希望對管理層做出調整，這些因素疊加起來，導致出現(xiàn)高管的離職潮。當下，很多車企都是請的職業(yè)經理人來做高管，在一定考核期內，考核不合格者就要自動辭職。

新勢力們能否走出長期虧損困境?

IDC發(fā)布的最新報告《2022-2026中國新能源汽車市場趨勢預測》顯示，中國新能源汽車市場規(guī)模將在2026年達到1598萬輛的水平，年復合增長率達35.1%。一直吸引著如造車新勢力、傳統(tǒng)車企、科技公司和手機廠商等各類玩家加入。

但不少造車新勢力卻陷入了“賣一輛虧一輛”的境地，2022年前三季度，蔚來汽車虧損86億元，僅第三季度就虧掉了41億元;小鵬汽車緊隨其后，前三季度虧損68億元;而理想汽車上半年也虧損6.5億元。

未來，新勢力們能否走出長期虧損困境?盤和林認為，其中一部分車企可以，關鍵是如何提升對供應鏈的議價能力。造車新勢力需要從下游向上游延伸，當有關鍵配件自給能力的時候，議價能力就會提升，造車新勢力的成本也就可以壓下來，在新車設計落地方面，也更加游刃有余。

張翔則表示，頭部的造車新勢力品牌只有少數(shù)能最終能盈利，且盈利周期還很長。對比特斯拉盈利時間點，我們就會知道它經過十幾年的發(fā)展才盈利。“特斯拉屬于起步比較早的，當時這個行業(yè)市場還是一片藍海。”現(xiàn)在，這些造車新勢力遇到的挑戰(zhàn)就是比特斯拉要大，另外，像比亞迪、廣汽、大眾這批傳統(tǒng)車企已經追上來了。所以，一部分造車新勢力想走出長期虧損困境，還需要很長時間。