暴雪下的高速：信電動車還是燃油車？

臨近春節(jié)長途返鄉(xiāng)高峰，低溫雨雪冰凍天氣再次襲來，覆蓋了全國大部分地區(qū)。

雖然天氣預報已經讓全國各地政府和民眾都繃緊了神經，做好了應對惡劣天氣的準備。但是，暴雪的程度還是超出了我們的預期。飛機航班滯留，高鐵延誤停運，這些倒還罷了，最痛苦的莫過于是提前自駕返鄉(xiāng)，困在高速公路上的車主們。

高速公路積雪冰封，山西、內蒙古、安徽、江西、河南、湖北、湖南、貴州、陜西、青海、寧夏等雨雪“重災區(qū)”都相繼封閉部分路段和部分收費站。特別是湖北地區(qū)，據稱已經達到了2009年以來的最強嚴寒天氣。

在湖北段高速路上被堵十幾個小時的大有人在：100公里的高速路硬是走了30多個小時;上千輛車在高速困了一夜行進不到2公里，“7小時沒動一下”;有人走下車在路邊撿木柴燒火取暖;有人在網絡上發(fā)出了百元求購開水的呼聲……

人在囧途，還好有高速路附近的熱心村民為車主們送去熱水、泡面，即使在冰雪中也感受到了大家的熱情。

而有意思的是，過去每逢在這種重大擁堵現場，油車與電車的優(yōu)劣之爭總是會被引發(fā)討論，但這一次似乎大家都偃旗息鼓了。原因就是，無論是油車還是電車，各自的那一丁點優(yōu)勢，在嚴寒天氣造成的擁堵面前都變得不堪一擊。油電之爭，無非是五十步笑百步。

從用車的角度而言，電車與油車最大的差別，無非是在動力形式上，因為動力形式的差異帶來用車體驗的不同。比如相比起油車，電車的加速性和動力性更好，而且用電成本更低，但是續(xù)航和充電的問題始終還沒有得到根本性的解決，城區(qū)低速行駛省電而高速行駛時電耗也會明顯增加;油車雖然在動力性、靜謐性上不如電車，而且用油成本更高，但是勝在適應性強，沒有續(xù)航、路況等等的條件限制。

像是在之前五一國慶等長假高速長途堵車時，電車車主往往會以在車里舒服的吹空調，拿用電車外放電功能在高速路上燒水做飯，來嘲諷油車車主舍不得燒油開空調，又只能百無聊賴困在車里;油車車主則會拿各種電車高速趴窩，車主排隊充電來反擊。冬季的時候，電車多數采取的后驅和四驅形式被認為在冰雪天行駛時，比前驅的油車更加安全;而油車則是會嘲笑電車被凍住的隱藏式門把手和嘩嘩往下掉的電量。

但是，在現在這種極寒天氣下，長時間滯留在高速上，無論對油車還是電車，其實都是極大的考驗。

電車的動力電池在嚴寒之下活性會出現衰退，續(xù)航能力大大降低，哪怕是開空調取暖更省電，在長時間擁堵和低溫的情況下，掉電速度也會變快，車主也不敢隨便長時間開空調。油車自然也不必說，開空調費油，幾個小時開幾公里的怠速行駛也費油。

在大自然的力量面前，油車和電車變成了同病相憐的患難兄弟。

其實，油電之爭真有那么重要嗎?無非只是市場競爭下的一種消費引導而已。在經歷了幾年的競爭和思辨之后，相信絕大部分人都應該能夠看清楚油電各自的優(yōu)劣。

電車是未來發(fā)展的趨勢，但油車仍然還有不可替代的優(yōu)勢存在。油電之間，至少現在還遠沒有到有你無我的競爭態(tài)勢，而是在此消彼長后形成一種新的平衡，然后長期共存。

就現階段而言，拋開車內的智能化功能和舒適度等因素不談，電車更適合有計劃有規(guī)律的日常代步和中短途出行，油車更適合長途行駛和應對突發(fā)性的出行，不受時間、路況的限制。電車在南方更加方便，因為充電樁數量更多，也很少遭遇極端天氣;而油車在北方嚴寒地區(qū)和西部廣袤無人的地區(qū)顯然又會更加合適。

如果條件允許，家庭擁有一臺油車和一臺電車是最理想的狀態(tài)，能夠滿足不同場景的用車需求。如果條件有限，我們也可以根據自己的實際情況和需要來做出選擇。

因此，關于油車和電車的爭論，其實大可不必。在冰雪覆蓋的高速路上，如果能看到一個油車車主和電車車主的握手和扶持，也許會來得更有意義。

油電之爭，是時候“和解”了。