暴雪下的高速：信電動(dòng)車還是燃油車？

臨近春節(jié)長(zhǎng)途返鄉(xiāng)高峰，低溫雨雪冰凍天氣再次襲來(lái)，覆蓋了全國(guó)大部分地區(qū)。

雖然天氣預(yù)報(bào)已經(jīng)讓全國(guó)各地政府和民眾都繃緊了神經(jīng)，做好了應(yīng)對(duì)惡劣天氣的準(zhǔn)備。但是，暴雪的程度還是超出了我們的預(yù)期。飛機(jī)航班滯留，高鐵延誤停運(yùn)，這些倒還罷了，最痛苦的莫過(guò)于是提前自駕返鄉(xiāng)，困在高速公路上的車主們。

高速公路積雪冰封，山西、內(nèi)蒙古、安徽、江西、河南、湖北、湖南、貴州、陜西、青海、寧夏等雨雪“重災(zāi)區(qū)”都相繼封閉部分路段和部分收費(fèi)站。特別是湖北地區(qū)，據(jù)稱已經(jīng)達(dá)到了2009年以來(lái)的最強(qiáng)嚴(yán)寒天氣。

在湖北段高速路上被堵十幾個(gè)小時(shí)的大有人在：100公里的高速路硬是走了30多個(gè)小時(shí);上千輛車在高速困了一夜行進(jìn)不到2公里，“7小時(shí)沒(méi)動(dòng)一下”;有人走下車在路邊撿木柴燒火取暖;有人在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出了百元求購(gòu)開(kāi)水的呼聲……

人在囧途，還好有高速路附近的熱心村民為車主們送去熱水、泡面，即使在冰雪中也感受到了大家的熱情。

而有意思的是，過(guò)去每逢在這種重大擁堵現(xiàn)場(chǎng)，油車與電車的優(yōu)劣之爭(zhēng)總是會(huì)被引發(fā)討論，但這一次似乎大家都偃旗息鼓了。原因就是，無(wú)論是油車還是電車，各自的那一丁點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在嚴(yán)寒天氣造成的擁堵面前都變得不堪一擊。油電之爭(zhēng)，無(wú)非是五十步笑百步。

從用車的角度而言，電車與油車最大的差別，無(wú)非是在動(dòng)力形式上，因?yàn)閯?dòng)力形式的差異帶來(lái)用車體驗(yàn)的不同。比如相比起油車，電車的加速性和動(dòng)力性更好，而且用電成本更低，但是續(xù)航和充電的問(wèn)題始終還沒(méi)有得到根本性的解決，城區(qū)低速行駛省電而高速行駛時(shí)電耗也會(huì)明顯增加;油車雖然在動(dòng)力性、靜謐性上不如電車，而且用油成本更高，但是勝在適應(yīng)性強(qiáng)，沒(méi)有續(xù)航、路況等等的條件限制。

像是在之前五一國(guó)慶等長(zhǎng)假高速長(zhǎng)途堵車時(shí)，電車車主往往會(huì)以在車?yán)锸娣拇悼照{(diào)，拿用電車外放電功能在高速路上燒水做飯，來(lái)嘲諷油車車主舍不得燒油開(kāi)空調(diào)，又只能百無(wú)聊賴?yán)г谲嚴(yán)?油車車主則會(huì)拿各種電車高速趴窩，車主排隊(duì)充電來(lái)反擊。冬季的時(shí)候，電車多數(shù)采取的后驅(qū)和四驅(qū)形式被認(rèn)為在冰雪天行駛時(shí)，比前驅(qū)的油車更加安全;而油車則是會(huì)嘲笑電車被凍住的隱藏式門把手和嘩嘩往下掉的電量。

但是，在現(xiàn)在這種極寒天氣下，長(zhǎng)時(shí)間滯留在高速上，無(wú)論對(duì)油車還是電車，其實(shí)都是極大的考驗(yàn)。

電車的動(dòng)力電池在嚴(yán)寒之下活性會(huì)出現(xiàn)衰退，續(xù)航能力大大降低，哪怕是開(kāi)空調(diào)取暖更省電，在長(zhǎng)時(shí)間擁堵和低溫的情況下，掉電速度也會(huì)變快，車主也不敢隨便長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)。油車自然也不必說(shuō)，開(kāi)空調(diào)費(fèi)油，幾個(gè)小時(shí)開(kāi)幾公里的怠速行駛也費(fèi)油。

在大自然的力量面前，油車和電車變成了同病相憐的患難兄弟。

其實(shí)，油電之爭(zhēng)真有那么重要嗎?無(wú)非只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的一種消費(fèi)引導(dǎo)而已。在經(jīng)歷了幾年的競(jìng)爭(zhēng)和思辨之后，相信絕大部分人都應(yīng)該能夠看清楚油電各自的優(yōu)劣。

電車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但油車仍然還有不可替代的優(yōu)勢(shì)存在。油電之間，至少現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到有你無(wú)我的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，而是在此消彼長(zhǎng)后形成一種新的平衡，然后長(zhǎng)期共存。

就現(xiàn)階段而言，拋開(kāi)車內(nèi)的智能化功能和舒適度等因素不談，電車更適合有計(jì)劃有規(guī)律的日常代步和中短途出行，油車更適合長(zhǎng)途行駛和應(yīng)對(duì)突發(fā)性的出行，不受時(shí)間、路況的限制。電車在南方更加方便，因?yàn)槌潆姌稊?shù)量更多，也很少遭遇極端天氣;而油車在北方嚴(yán)寒地區(qū)和西部廣袤無(wú)人的地區(qū)顯然又會(huì)更加合適。

如果條件允許，家庭擁有一臺(tái)油車和一臺(tái)電車是最理想的狀態(tài)，能夠滿足不同場(chǎng)景的用車需求。如果條件有限，我們也可以根據(jù)自己的實(shí)際情況和需要來(lái)做出選擇。

因此，關(guān)于油車和電車的爭(zhēng)論，其實(shí)大可不必。在冰雪覆蓋的高速路上，如果能看到一個(gè)油車車主和電車車主的握手和扶持，也許會(huì)來(lái)得更有意義。

油電之爭(zhēng)，是時(shí)候“和解”了。