疫情沖擊下，日本多家零部件企業(yè)宣告破產(chǎn)

受新冠肺炎疫情影響，不少汽車零部件廠商訂單大幅下滑，經(jīng)營狀況惡化。近日，日本零部件供應(yīng)商三電宣布，由于疫情導(dǎo)致業(yè)績下滑，該公司已向債權(quán)人提出債務(wù)重組申請。在此之前，萬松、伸和工業(yè)、光隆等零部件供應(yīng)商已經(jīng)申請了破產(chǎn)。

三電債務(wù)重組

作為汽車空調(diào)部件和壓縮機(jī)制造商，三電將進(jìn)入非訴訟解決機(jī)制，該機(jī)制允許資金緊張的企業(yè)重新評(píng)估和重組債務(wù)。

三電表示，受疫情影響，歐洲、印度、中國等多地發(fā)布社交禁令，汽車產(chǎn)量大幅下滑。該公司于5月中旬恢復(fù)零部件生產(chǎn)工作，但工廠開工率只有6到7成，且全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣，不確定市場何時(shí)才能真正恢復(fù)，故而提出債務(wù)重組申請。

據(jù)了解，三電在北美、歐洲和包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)都設(shè)有工廠，向通用、福特、本田等車企供貨，但近年來該公司舉步維艱，全球貿(mào)易爭端對其業(yè)務(wù)造成了沖擊。

“我們與債權(quán)人所討論的內(nèi)容包括重振業(yè)務(wù)的可能措施、時(shí)間表，以及其他細(xì)節(jié)。”該公司在一份聲明中表示，本次業(yè)務(wù)重組不會(huì)對其和供應(yīng)商、客戶的業(yè)務(wù)造成影響。根據(jù)日本知名信用調(diào)查公司帝國數(shù)據(jù)銀行(TDB)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年3月底，三電的負(fù)債額為1648億日元(約合人民幣108億元)。

中小型零部件企業(yè)受沖擊大

受疫情影響，日本汽車零部件行業(yè)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破產(chǎn)事件。早在4月28日，日本車用塑料產(chǎn)品制造商萬松向東京地方法院申請破產(chǎn)，同日得到法院許可開始走破產(chǎn)流程。萬松成立于1958年，總部位于東京，現(xiàn)有員工146名，產(chǎn)品主要有煙灰缸、收納盒、杯托、鑰匙卡等車用物品，以及涂料、溶劑、涂裝設(shè)備等工業(yè)用品，客戶涵蓋多家日本大型車企，年?duì)I收一度超過50億日元(約合人民幣3.3億元)。

不過，近年來由于汽車行業(yè)整體不溫不火，來自主機(jī)廠的訂單量減少，萬松的年?duì)I收較最高峰時(shí)已經(jīng)下滑接近一半，特別是今年受疫情影響，主機(jī)廠紛紛減產(chǎn)并一度停產(chǎn)，該公司3月和4月的營收額只有疫情前的1/3。在前景黯淡的情況下，萬松不得不申請破產(chǎn)，破產(chǎn)申請?zhí)峤粫r(shí)負(fù)債21.26億日元(約合人民幣1.4億元)。

與萬松情況類似的零部件廠商不止一家。5月29日，伸和工業(yè)向大阪地方法院遞交了破產(chǎn)申請。該公司成立于1973年，總部位于大阪，最開始生產(chǎn)螺絲，1995年開始生產(chǎn)半導(dǎo)體機(jī)械零部件，1997年開始加工汽車零部件，主要產(chǎn)品有離合器和閥門零件，以及空調(diào)和發(fā)電機(jī)零件。由于原材料價(jià)格上漲、人工費(fèi)用增加、設(shè)備投資等因素盈利狀況不佳，再加上近期主機(jī)廠客戶受疫情影響減產(chǎn)，伸和工業(yè)的營收出現(xiàn)大幅下滑，故而申請破產(chǎn)，負(fù)債大約5億日元。

6月1日，車用橡膠制品生產(chǎn)商光隆向名古屋地方法院申請破產(chǎn)。光隆成立于1990年，主要與豐田系的零部件廠商有交易往來，可以說是豐田的二級(jí)供應(yīng)商。受疫情影響豐田汽車調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃，光隆因此受到波及，經(jīng)營狀況惡化，4月營收下滑8成，5月營收下滑6成，不得不申請破產(chǎn)。

整車企業(yè)減產(chǎn)潮持續(xù)

目前來看，疫情導(dǎo)致的破產(chǎn)主要發(fā)生在中小零部件企業(yè)身上，且這些企業(yè)原本的經(jīng)營狀況并不算好，疫情的到來可謂是“最后一根稻草”。

因疫情導(dǎo)致的整車企業(yè)減產(chǎn)還在持續(xù)。6月29日，日本八大車企(豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā))發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，上述八大車企的日本國內(nèi)產(chǎn)量總計(jì)28.75萬輛，同比下滑62%。這一下滑幅度是很大的，相對之下，2011年日本大海嘯發(fā)生次月(2011年4月)八大車企的國內(nèi)產(chǎn)量下滑幅度為60%?？梢钥闯?，疫情對日本汽車行業(yè)的沖擊已經(jīng)超過了當(dāng)年的那場重大自然災(zāi)害。

“部分供應(yīng)商可能無法堅(jiān)持到市場需求恢復(fù)，整車廠商在財(cái)務(wù)和訂單方面對于供應(yīng)鏈的支持將非常重要。”日本九州大學(xué)商學(xué)院副教授目代武史表示。