航空市場正逐漸回暖 機票告別“白菜價”回歸正常
機票告別“白菜價”回歸正常
隨著京、滬等地疫情緩解,國內(nèi)民航市場出現(xiàn)回暖勢頭。不過,打算出游的旅客發(fā)現(xiàn),兩折三折的“白菜價”機票已經(jīng)基本搜尋不到,燃油附加費的連續(xù)上調(diào),加上傳統(tǒng)暑期出游旺季臨近,機票價格正逐漸回歸正常曲線。
機票均價環(huán)比漲幅明顯
6月15日晚,北京白領王州坐上了杭州飛北京的航班。“4月初這趟航班同時段的價格還是含稅380元,現(xiàn)在不含稅的票價就1000元了。”他向記者曬出了此次出行的訂單:除了1000元整的機票價格,再加上140元燃油附加費和50元機場建設費,他總共花了1190元,總體價格是4月初時的3倍,其中燃油附加費就比4月初時的100元貴了40元。
在王州看來,疫情雖然導致兩地航班減少,但暑期旅客卻更多了,票價因此水漲船高。坐在客艙過道位置的他留意到,商務艙和經(jīng)濟艙前六排全部坐滿了旅客。
“學生黨們買不起機票了”“一夜之間漲價了”“機建費燃油費太貴”……在社交平臺上,很多網(wǎng)友熱議機票漲價的話題。旅客的直觀感受得到了行業(yè)數(shù)據(jù)的印證:飛常準提供給記者的國內(nèi)客運航班平均票價數(shù)據(jù)顯示,2月至4月國內(nèi)客運航班機票均價(不含機建燃油費)分別為560元、494元和564元。進入5月份,前半段機票均價與此前持平,5月20日后價格漲至800元至850元。
不過據(jù)去哪兒平臺大數(shù)據(jù)顯示,近期隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加,機票平均支付價格自端午之后逐步下降。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析,暑期機票預訂量增長明顯,但隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加,2022年暑運機票平均價格相比2019年暑運平均票價會有所下降。
票價回歸正常水平
針對機票漲價的現(xiàn)象,民航局相關負責人近期公開回應稱,目前國內(nèi)航線票價以市場調(diào)節(jié)價為主,由航空公司根據(jù)市場供求狀況自主確定具體票價。此前由于航空運輸市場有效需求嚴重不足,供需關系嚴重扭曲,國內(nèi)航線平均票價遠低于正常價格水平。
“機票價格越低,行業(yè)失血越多。”民航專家綦琦認為,雖然從消費者的角度而言機票價格越低越好,但是白菜價的機票價格對于整個行業(yè)發(fā)展其實是不利且不可持續(xù)的。多位民航業(yè)內(nèi)人士透露,之前機票打折力度過大,近期航司把相應的折扣“收回”,價格回歸正常水平。
記者注意到,很多旅客吐槽機票漲價的原因,在于6月5日起燃油附加費征收標準的上調(diào),調(diào)整之后燃油附加費相比年初上漲7倍,對于成人旅客,800公里(含)以下航線每位旅客收取80元燃油附加費,800公里以上航線每位旅客收取140元。
同程研究院首席研究員程超功認為,隨著京滬加速復工復產(chǎn),跨地區(qū)旅行加速恢復,旅行需求復蘇和燃油附加費上調(diào)互相疊加,推動機票價格進一步上行。
日均航班量增三成
5月末,民航局會同財政部聯(lián)合出臺階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼政策。有觀點稱機票價格上漲或與補貼政策有所關聯(lián),但實際上“航空公司提高票價,壓低客座率,以獲得更多補貼”的說法并沒有依據(jù)。
今年以來民航客座率普遍處于較低水平,1月至4月平均客座率為65.0%,補貼政策執(zhí)行第一周客座率為55.5%,還未曾達到75%的水平,“控制客座率在75%以下以獲取補貼”的說法并無依據(jù)。而且根據(jù)政策規(guī)定,補貼是補航班實際收入不足以彌補航油、航材消耗、飛行員小時費等變動成本的部分,提高票價會增加收入,減少虧損,獲得補貼的金額就會減少,從補貼原理上講,并不會存在航空公司通過提高票價多得補貼的可能。
民航專家林智杰認為,補貼政策有助于民航市場秩序的恢復,在燃油成本高企的情況下,機票價格有所恢復將有效減少航班取消變更的概率,讓旅客出行有更多確定性。
隨著全國疫情形勢好轉(zhuǎn),更多旅客邁出了出行的步伐。據(jù)飛友民航周報消息,在6月6日至12日這一周,民航日均航班6244班,環(huán)比上升30%;日均運輸旅客量達62.6萬人次,環(huán)比上升35%。
民航局方面表示,航空市場正逐漸回暖,機票價格勢必逐步回歸正常水平,民航局也將進一步加強對國內(nèi)航線票價的監(jiān)測,切實維護消費者合法權益。
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