東南亞首條高鐵開通運行 江蘇科技裝備助力“咽喉工程”施工

中國與印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路近日開通運行，兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘，10月初，將正式售票開始商業(yè)運營。這標志著印尼邁入高鐵時代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果。

據(jù)了解，印度尼西亞雅萬高鐵咽喉工程——1號隧道，由我省中交天和公司自主研發(fā)的中國出口海外直徑最大盾構機順利貫通，此舉為全線通車奠定了堅實基礎。

雅萬高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆的高速鐵路，是東南亞地區(qū)首條高速鐵路，全長142公里，設計時速350公里。其中，雅萬高鐵1號隧道全長1885米，最大埋深26米，是整個項目建設的“咽喉工程”，也是中國企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構隧道。該隧道掘進采用中交天和自主研發(fā)的盾構機，這是當時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構機。

“1號隧道地質以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主，地下水位高、地表水豐富，洞身經過火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差。隧道還下穿構筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，并側穿兩座建筑等，隧道施工條件極為復雜，施工難度及風險極高。”中交天和相關負責人介紹，中方專門配備一支優(yōu)秀服務團隊，為盾構機進場、組裝、調試、掘進、拆機、運輸?shù)冗^程提供“全天候保姆式”服務，解決了業(yè)主的后顧之憂。

面對惡劣的施工環(huán)境，中交天和拿出“看家本領”解決問題。公司設計的泥水平衡盾構機刀盤直徑13.19米、長約101米、重2600余噸，應用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測等多項世界先進技術，其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測技術為世界首創(chuàng)技術。

施工中，盾構機在隧道第55環(huán)至80環(huán)的掘進區(qū)間要下穿輕軌改線段，在98環(huán)至234環(huán)要下穿高速公路。為防止路面塌陷或斷裂，盾構機隧道施工必須將沉降控制在厘米級，結果最終實現(xiàn)路面最大沉降控制在毫米級，這在超大直徑盾構機施工史上屬于首次。項目團隊還創(chuàng)造了單月掘進320米的紀錄，并為當?shù)嘏囵B(yǎng)了100余名盾構技術人員。