深度調(diào)查：充電寶，會變“充電爆”？

日前，中國民航局發(fā)布緊急通知，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

當(dāng)充電寶突然從“出門標(biāo)配”變成“危險品”，一紙禁令引發(fā)全民熱議：手上的非3C認(rèn)證充電寶還能安全使用嗎?不再使用的話，又該如何更科學(xué)環(huán)保地妥善處理?為何充電寶安全事故頻發(fā)?帶著這些疑問，記者踏上探尋答案之路。

機(jī)場安檢“紅綠標(biāo)”上線

7月2日上午10點(diǎn)，南京祿口機(jī)場T1航站樓里，機(jī)場廣播反復(fù)播送提示，提醒旅客請勿攜帶無3C認(rèn)證標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰或?qū)儆谡倩嘏蔚某潆妼毜菣C(jī)。按照旅客乘機(jī)路線，防爆檢測點(diǎn)、安檢待檢區(qū)、安檢通道均有工作人員對充電寶進(jìn)行核查，顯眼處增設(shè)“攜帶充電寶乘機(jī)須知”告知牌。

南京旅客李欣進(jìn)入航站樓前，主動從包里取出充電寶。這是新規(guī)執(zhí)行后，她首次乘坐飛機(jī)。出發(fā)前一天，她特地通過機(jī)場小程序自查家里的兩個充電寶?！耙徊榘l(fā)現(xiàn)都不符合要求，趕緊去店里買了新的。沒辦法，我有‘續(xù)航焦慮’。”看著工作人員拿起充電寶，快速掃描一圈，貼上一張寫有“qualified product”的綠色標(biāo)簽，她才放心。

旅客小林的充電寶被貼上紅色標(biāo)簽，沒有通過檢查。得知是因?yàn)?C認(rèn)證標(biāo)識不清，小林配合地把充電寶放進(jìn)自棄筐。

與新規(guī)剛出時的震蕩相比，目前各大機(jī)場已不見堆積如山的充電寶。祿口機(jī)場相關(guān)工作人員介紹，新規(guī)執(zhí)行以來，檢查出的不合規(guī)充電寶中，無3C標(biāo)識占比相對較高?，F(xiàn)在過了查收高峰期，通不過的充電寶逐日減少?！拔覀円雅c有資質(zhì)的回收企業(yè)簽訂相關(guān)協(xié)議，約定回收處理的充電寶不得流入市場。”

鹽城南洋國際機(jī)場每天客流量在2800人左右，檢查700余個充電寶，不合格產(chǎn)品有100多個。機(jī)場安檢護(hù)衛(wèi)部主任助理陶禹告訴記者，對不符合要求的充電寶，機(jī)場會引導(dǎo)旅客放入盛水的自棄桶中，或者交由送機(jī)親友帶回。水浸法能有效降低充電寶爆燃風(fēng)險，機(jī)場收集后將交由專業(yè)人士處置。

目前，不少機(jī)場提供充電寶暫時寄存服務(wù)，但機(jī)場工作人員建議旅客盡量不寄存，“機(jī)場客流大，寄存過多充電寶，也會帶來風(fēng)險。”

與此同時，充電寶網(wǎng)購市場出現(xiàn)一連串反應(yīng)。記者登錄某電商APP，搜索“充電寶”3個字，幾乎所有商品推薦頁上都標(biāo)有“新國標(biāo)3C”“高度安全電芯”“可上飛機(jī)”等字樣。記者詢問某品牌客服，頁面直接彈出充電寶3C標(biāo)識實(shí)圖，客服特意強(qiáng)調(diào)“不在下架和召回名單中”。

此番禁令來得“猝不及防”，南京大學(xué)城市科學(xué)研究院執(zhí)行院長胡小武認(rèn)為，民航客機(jī)屬于高度安全管控設(shè)施，對有安全隱患的充電寶采取直接禁用措施，是對安全問題的高度負(fù)責(zé)，屬于“非試錯”型政策。“在成本可控的情況下優(yōu)先考慮公共安全，可以避免全社會承擔(dān)更大成本?！?/p>

非3C認(rèn)證充電寶的“N宗罪”

禁令風(fēng)波漸平，但人們對充電寶產(chǎn)品的質(zhì)量安全仍充滿疑慮——原先“真香”的充電寶是否成了“定時炸彈”?

“建議用戶停止使用不合規(guī)充電寶，或降級使用，比如將充電寶遠(yuǎn)離易燃物及兒童，充電時有人在場監(jiān)護(hù)，或?qū)⒊潆妼氈糜诜阑鹑萜髦谐浞烹姷??！睎|南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授仲林林說，我國在2023年8月將充電寶納入3C認(rèn)證目錄，2024年8月起列入強(qiáng)制要求。有3C認(rèn)證的充電寶經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的特殊工況安全試驗(yàn)，降低了安全事故發(fā)生風(fēng)險。而不合規(guī)充電寶存在更多隱患，特別是在高溫、振動、跌落、擠壓、重物沖擊、過壓、過流、短路等使用環(huán)境中。

從市場監(jiān)管總局2020年至2023年對網(wǎng)售充電寶的抽檢結(jié)果看，不合格率呈逐年上升趨勢，分別為19.8%、25.0%、35.4%和44.4%。談及原因，省動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長楊凱直指非3C認(rèn)證充電寶“N宗罪”：在電芯與材料方面，非3C認(rèn)證產(chǎn)品有可能使用拆解回收的電芯或B級電芯，其熱穩(wěn)定性差，高溫或過充時易鼓包、短路甚至爆炸;非認(rèn)證產(chǎn)品常常簡化或取消過壓、過流、短路等保護(hù)模塊，比如有的產(chǎn)品沒有溫控芯片，無法在高溫時自動斷電;外殼材料阻燃性不達(dá)標(biāo)，起火后火勢蔓延加速;容量、功率等參數(shù)虛標(biāo)，如聲稱20000毫安時的充電寶，實(shí)際僅5000毫安時，誤導(dǎo)用戶超負(fù)荷使用。

其實(shí)，今年多起充電寶安全事故已為公眾敲響警鐘。3月，一架從杭州飛往香港的航班上，“羅馬仕”充電寶自燃;5月，河南某高校宿舍無品牌充電寶充電時自燃，引燃床鋪;7月，西安醫(yī)學(xué)院未央校區(qū)圖書館一學(xué)生所帶充電寶在書包內(nèi)發(fā)生自燃。

既然多個品牌、型號充電寶存在安全隱患，能否在生產(chǎn)環(huán)節(jié)建立更嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)?楊凱告訴記者，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站6月18日公開征集17項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項(xiàng)目的意見，其中包括《移動電源安全技術(shù)規(guī)范》。修訂計劃擬新增或加嚴(yán)過充電、針刺、擠壓、熱濫用等試驗(yàn)要求，擬提出正負(fù)極、隔膜、電解液等直接影響電池安全的關(guān)鍵材料要求等。

都是壓降成本惹的禍

當(dāng)公眾紛紛對充電寶投下“不信任票”，充電寶行業(yè)信任危機(jī)加劇。

“都是壓降成本惹的禍?！敝倭至终f，充電寶安全問題核心源于電芯結(jié)構(gòu)缺陷和安全保護(hù)系統(tǒng)失效。一些廠商出于成本考慮，在電芯中采用劣質(zhì)隔膜材料，還有的未設(shè)置較為完善的安全保護(hù)系統(tǒng)，以致充電寶出現(xiàn)短路、過熱等安全隱患時，無法及時啟動保護(hù)機(jī)制。

“非3C認(rèn)證充電寶猶如‘移動炸彈’，正源于產(chǎn)業(yè)鏈的逐利性漏洞與監(jiān)管滯后?！睏顒P舉例說，電芯占充電寶總成本30%～50%。當(dāng)行業(yè)陷入低價競爭，廠商為了利潤偷換材料，20000毫安時產(chǎn)品僅售百元，電芯成本壓縮至十幾元，遠(yuǎn)低于安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，認(rèn)證與監(jiān)管方面的漏洞也不容忽視，比如送檢樣品與實(shí)際出貨不一致，廠商通過認(rèn)證后私自偷換電芯，而市場監(jiān)管主要依賴年度抽檢，難以做到全面監(jiān)管。

“上游偷工減料，很難被下游廠商發(fā)現(xiàn)?！睎|南大學(xué)電氣工程學(xué)院電力電子系副主任張遠(yuǎn)實(shí)也表示，電芯隔膜厚度減薄、隔膜中的氣泡、褶皺或極片邊緣的毛刺，這些微觀結(jié)構(gòu)缺陷在電芯封裝后難以通過常規(guī)手段檢測出來。如果電芯廠商私自更改電芯原材料，且沒有向監(jiān)管部門和客戶報備，下游廠商難以發(fā)現(xiàn)其異常。而且，隔膜失效引發(fā)的燃燒風(fēng)險多在長期循環(huán)使用后顯現(xiàn)，出廠時的短期測試難以模擬實(shí)際老化過程。

充電寶行業(yè)長期依賴“重價格、輕安全”發(fā)展模式。我國1.7萬余家充電寶生產(chǎn)企業(yè)中，除龍頭企業(yè)外，大量小型企業(yè)因技術(shù)門檻低、監(jiān)管覆蓋不足，存在品控不到位的風(fēng)險。省人大代表、中興派能電池有限公司高級工程師衡帥調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分無資質(zhì)的小作坊甚至直接采購二手電芯或拆機(jī)電池進(jìn)行組裝，再以低價或直接仿冒品牌充電寶銷售。今年省兩會期間，他提交了一份關(guān)于加強(qiáng)監(jiān)管新能源電池梯次利用的建議，希望通過法規(guī)政策遏制“野蠻生長”的行業(yè)亂象。

“燙手”的充電寶咋處理

不少人反映，“燙手”的充電寶一時無處安放。數(shù)量龐大充電寶或面臨全面“淘汰”，如何回收處置成為當(dāng)務(wù)之急。

江蘇省重點(diǎn)培育智庫南京工業(yè)大學(xué)應(yīng)急治理與政策研究院研究員錢婷認(rèn)為，對于不合規(guī)充電寶，建議出臺相關(guān)措施統(tǒng)一回收或以舊換新，國家執(zhí)行回收補(bǔ)助或者對限定額度、功率區(qū)分對待。機(jī)場可設(shè)置3個月以內(nèi)的過渡期，除設(shè)置自棄、暫存區(qū)域以及寄遞服務(wù)外，還可延長暫存期限，為旅客提供充裕處理時間。

“電池?zé)o害化處理，是全世界面臨的難題?！睆堖h(yuǎn)實(shí)告訴記者，建議消費(fèi)者通過品牌官方回收、電子垃圾回收點(diǎn)處理不合規(guī)充電寶，避免安全隱患。目前消費(fèi)類電子產(chǎn)品回收能力仍相對薄弱，充電寶回收體系面臨渠道分散、技術(shù)瓶頸和經(jīng)濟(jì)性不足等多重挑戰(zhàn)，正規(guī)回收率不高。行業(yè)需加快技術(shù)升級和體系建設(shè)，推動形成更高效安全的回收閉環(huán)。隨著政策完善和技術(shù)進(jìn)步，預(yù)計未來幾年充電寶回收體系有望逐步規(guī)范化。

新規(guī)倒逼下，充電寶行業(yè)或?qū)⒂瓉砩疃认磁啤！斑@次事件對行業(yè)沖擊很大?！痹诟窳置拦煞萦邢薰究偨?jīng)理助理、格林美(江蘇)鈷業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理葉晗晨看來，要從根本上打消公眾對充電寶的安全疑慮，關(guān)鍵要形成行業(yè)全鏈條監(jiān)管體系，保障產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、銷售、回收等環(huán)節(jié)經(jīng)得起考驗(yàn)。

“充電寶想要更安全，電池技術(shù)必須升級?！焙鈳浾f，目前國內(nèi)部分廠商已將目光瞄向能量密度更高的固態(tài)電池，但囿于研發(fā)成本過高和技術(shù)攻關(guān)難題，固態(tài)電池真正量產(chǎn)仍需時日。張遠(yuǎn)實(shí)建議，通過引入供應(yīng)鏈數(shù)字化管理和智能化質(zhì)量檢測，并運(yùn)用基于大數(shù)據(jù)與AI的生產(chǎn)質(zhì)控手段，有效提升產(chǎn)品良品率，并增強(qiáng)對潛在風(fēng)險早期識別能力。

仲林林提醒監(jiān)管部門以此次事件為契機(jī)，完善對生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)管措施，建立電芯溯源編碼制度，實(shí)時驗(yàn)證3C證書有效性，避免證書撤銷后仍然銷售的情況，從源頭規(guī)范行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，推動產(chǎn)品品質(zhì)升級，并建立消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的長效機(jī)制。

截至發(fā)稿前，某二手電商平臺上依然有19.9元包郵充電寶售賣，也有不乏標(biāo)“大漏出，自帶線10000毫安時以上快充”字樣的產(chǎn)品。當(dāng)記者詢問這些充電寶是否有3C認(rèn)證時，客服回復(fù)“銷量這么大，沒人來找”，但當(dāng)記者問能否帶上飛機(jī)時，對方不再回復(fù)。

新華日報·交匯點(diǎn)記者 胡蘭蘭 張曉蕊 王夢然 喻婷 倪方方