華為和騰訊盯上了同一塊蛋糕：入局網(wǎng)約車

7月21日，滴滴80.26億元罰單落地。與此同時(shí)，騰訊被曝入局網(wǎng)約車市場。根據(jù)媒體報(bào)道，騰訊正在微信九宮格內(nèi)的“出行服務(wù)”中，測試全新的打車功能。

而就在幾天前，華為也推出了“Petal出行”打車快應(yīng)用，邀請用戶眾測。

一個(gè)是社交巨頭，一個(gè)是這兩年不斷深入汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，都在同一時(shí)間瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車這個(gè)賽道。

沉寂已久的網(wǎng)約車市場再次掀起風(fēng)雨，華為騰訊們能“殺”出重圍嗎?

華為騰訊輕模式入局

據(jù)媒體報(bào)道，騰訊此次在微信九宮格內(nèi)測試的全新打車功能，不同于騰訊此前在廣東地區(qū)與如祺出行的合作方式，這次微信將接入更多網(wǎng)約車服務(wù)商，業(yè)務(wù)覆蓋的城市也進(jìn)一步增加。

目前，該功能界面標(biāo)有此前并未出現(xiàn)過的“微信打車·優(yōu)選出行”字樣，打車功能內(nèi)采用的是聚合打車模式。已陸續(xù)接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個(gè)打車平臺(tái)。試點(diǎn)城市包括北京、上海、杭州、重慶等

知情人士透露，該功能還處于灰測階段，是開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)。

無獨(dú)有偶，就在幾天前，華為也正式推出“Petal出行”打車快應(yīng)用，和騰訊一樣，華為也是采用輕模式的聚合打車模式，并不親自下場做打車業(yè)務(wù)。

目前Petal出行處于眾測階段，邀請華為賬戶用戶體驗(yàn)，已覆蓋北京、深圳、南京三座城市。

從Petal出行的界面信息來看，該應(yīng)用目前僅支持首汽約車和神州專車兩種選擇，在車型上提供經(jīng)濟(jì)型、舒適性、商務(wù)6座、豪華型四種選擇。

值得一提的是，Petal出行采用的地圖數(shù)據(jù)來自華為旗下花瓣地圖，雖然花瓣地圖還未在國內(nèi)市場上架，但和華為合作的AITO旗下的問界M5、M7搭載的正是花瓣地圖。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，華為推出Petal出行很有可能是為了給花瓣地圖豐富使用場景。隨著汽車智能化時(shí)代的到來，高精度地圖將成為自動(dòng)駕駛感知層重要的組成部分，因此花瓣地圖的重要性將越來越凸顯，不僅是華為的智能汽車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是華為打造萬物智聯(lián)的全場景智慧生活戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)設(shè)施。

而布局網(wǎng)約車，無疑可以為花瓣地圖帶來更多數(shù)據(jù)，提升其精確性，從而反哺汽車智能生態(tài)。

雖然華為不自己造車，但汽車市場上處處有華為的影子。入局網(wǎng)約車市場，華為就形成了“整車+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛”的汽車業(yè)務(wù)鏈布局。

相比自營運(yùn)力，聚合平臺(tái)模式運(yùn)營成本低，可接入的服務(wù)商多且體量大，可以擴(kuò)充運(yùn)力池。對(duì)于華為和微信而言，前者擁有眾多華為賬戶用戶，后者擁有巨大的流量入口，只需要將流量轉(zhuǎn)化為訂單，就能補(bǔ)齊出行服務(wù)能力。

華為騰訊勝算幾何?

2021年7月2日，國家網(wǎng)信辦宣布對(duì)滴滴啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查。滴滴旗下的滴滴出行等26款A(yù)pp被下架。

在這之前，滴滴無疑是網(wǎng)約車市場的“王者”，獨(dú)占九成市場份額。滴滴的下架，一時(shí)間讓其他網(wǎng)約車玩家看到了一絲希望。

原本已退出網(wǎng)約車游戲的美團(tuán)打車，迅速在幾天內(nèi)重新上架App，并加速開城，在一個(gè)月內(nèi)覆蓋了全國100座城市，兩個(gè)月這個(gè)數(shù)據(jù)增加到200座城市。

為了補(bǔ)齊矩陣，美團(tuán)打車還上線了“美團(tuán)打車”微信小程序。

其他玩家也迅速反應(yīng)了過來，曹操出行立刻推出“拉新人得現(xiàn)金”、簽到領(lǐng)打車券、“打車季”打車低至六折起等優(yōu)惠活動(dòng);高德則啟動(dòng)了暑期免傭季，瘋狂“搶”司機(jī);哈啰出行也在部分城市上線快車和特價(jià)車;T3出行則是加大了營銷和補(bǔ)貼力度……

網(wǎng)約車市場再次硝煙四起，各玩家拿出渾身解數(shù)試圖搶占滴滴下架后留下的空白。資本也聞風(fēng)而動(dòng)，據(jù)天眼查不完全統(tǒng)計(jì)，2021年網(wǎng)約車相關(guān)行業(yè)共發(fā)生約16起融資事件，從已披露的金額看，融資總規(guī)模超百億元人民幣。

其中，包括去年10月T3出行完成的與77億元人民幣A輪融資，以及去年9月曹操出行拿到的 38億元人民幣B輪融資等巨額融資。

盡管加速業(yè)務(wù)拓展，疊加資本助力，但滴滴在網(wǎng)約車市場的頭部地位卻難以撼動(dòng)。

今年初，根據(jù)晚點(diǎn)Latepost的報(bào)道，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額從近九成掉至七成，但仍掌控著網(wǎng)約車市占率第一的位置。

雖然網(wǎng)約車是塊硬啃的骨頭，但它也是一塊誘人的蛋糕。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網(wǎng)民整體的43.9%。

用戶仍在增長，意味著市場規(guī)模仍在擴(kuò)大。

根據(jù)威爾森汽車智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場洞察》報(bào)告，2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元，2022-2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模復(fù)合增速約為10%。

網(wǎng)約車行業(yè)也仍在迎來新玩家。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453.0萬本、車輛運(yùn)輸證183.7萬本，環(huán)比分別增長3.1%、4.3%。

華為騰訊雖有流量，但在這樣一個(gè)內(nèi)卷的行業(yè)想要突圍注定前路不易。

一方面，目前網(wǎng)約車行業(yè)“一超多強(qiáng)”的格局已相對(duì)穩(wěn)定，滴滴的巨頭位置難以撼動(dòng)，加上高德、美團(tuán)、曹操、T3等腰部玩家林立，華為和騰訊培養(yǎng)用戶習(xí)慣需要一定時(shí)間。

另一方面，對(duì)網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的監(jiān)管也日益趨嚴(yán)，網(wǎng)約車行業(yè)勢必將進(jìn)一步規(guī)范。

華為騰訊固然可以蠶食部分地盤，但要想撼動(dòng)整體市場格局，并不容易。