漲漲漲！國內(nèi)快遞業(yè)漲價潮起 昔日低價攪局者極兔何去何從

經(jīng)歷了一輪“價格戰(zhàn)”的洗禮，國內(nèi)快遞業(yè)開始回歸理性競爭，單票價格上漲成為2022年快遞行業(yè)發(fā)展的主旋律。

根據(jù)國內(nèi)頭部快遞公司“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))公布的半年數(shù)據(jù)，各家的單票收入都出現(xiàn)不同程度上漲，就連單票價格一直高于同行的順豐也錄得了小幅上漲。多個跡象表明，國內(nèi)快遞業(yè)的“價格戰(zhàn)”得到了很大程度的抑制。

在此背景下，不禁讓人想起，去年殺進(jìn)中國市場，以低價策略搶占國內(nèi)快遞市場，并掀起價格戰(zhàn)的極兔速遞還能否繼續(xù)“燒錢”?收購百世快遞之后，極兔有何新變化?面對日趨白熱化的競爭態(tài)勢，極兔如何才能更加“扛打”?

跟隨漲價?價格仍為業(yè)內(nèi)較低水平

今年上半年，含順豐、京東物流、中通等在內(nèi)的6家快遞公司業(yè)績均實(shí)現(xiàn)不同幅度增長，這背后是各快遞公司的“量價齊升”。

2022年上半年，順豐單票收入同比增長3.30%至15.58元，單票收入在各快遞公司中錄得最高，但增幅最小。同期，韻達(dá)、申通、圓通的單票收入為2.53元、2.56元、2.58元，分別同比增長20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除貨代業(yè)務(wù)及派費(fèi)后，今年上半年的單票收入為1.39元，同比增幅達(dá)9.45%。

實(shí)際上，從去年下半年開始，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)已趨于緩和，2021年第四季度起，快遞公司兩次上漲派費(fèi)，快遞單票價格也逐漸修復(fù)。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份全國快遞行業(yè)單票收入9.37元，同比增長0.3%，且單價連續(xù)5個月維持同比正增長。

在快遞業(yè)“抱團(tuán)漲價”之下，去年進(jìn)入國內(nèi)并以低價策略搶占市場份額的極兔速遞似乎也跟隨漲價，甚至有商戶反映，在去年“雙十二”的物流大考中，極兔的單票價格漲幅高于同行。極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，公司確實(shí)調(diào)整了快遞價格，但每個區(qū)域的價格調(diào)整幅度不同。

“我們在產(chǎn)量區(qū)浙江義烏的調(diào)價頻率較快，而在浙江湖州地區(qū)，主要貨品為童裝，調(diào)價頻率比較穩(wěn)定，每年都是夏冬兩季進(jìn)行調(diào)價，冬季價格略高于夏季。”上述極兔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司快遞價格的調(diào)整波動符合目前及未來快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢，也符合政策指引下快遞行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的方向。

記者從各公司的寄件服務(wù)平臺上發(fā)現(xiàn)，在面對個人用戶方面，極兔的寄送單價依舊低于同行，比如從深圳寄往湖北，同行價格多為首重12元/公斤，而極兔的首重價格僅為10元/公斤。也有驛站工作人員對記者表示，同行單票價格都出現(xiàn)10%-20%以上的漲幅，但極兔的價格仍然相對較低。深圳一家極兔速遞直營網(wǎng)點(diǎn)工作人員也對記者表示：“發(fā)貨的話，100單以內(nèi)，單重0.5公斤以下，價格是2.55元/件發(fā)全國，這在業(yè)內(nèi)算低的了。”

對于價格戰(zhàn)是否還會“死灰復(fù)燃”，有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于行業(yè)的集中度仍不算很高，所以“以價換量”還會在一些快遞公司延續(xù)，價格戰(zhàn)在同質(zhì)化快遞產(chǎn)品的快遞公司里還會存在，只是程度不同了。但無論價格戰(zhàn)是否已經(jīng)“熄火”，至少從目前態(tài)勢來看，在監(jiān)管措施和業(yè)內(nèi)不斷凝聚共識的基礎(chǔ)上，價格戰(zhàn)已經(jīng)開始得到很大程度的抑制。

日單量破4000萬大關(guān)

“兩網(wǎng)”融合已初步完成

“以價換量”使極兔速遞用了不到一年的時間站上了2000萬日單量的大關(guān)。去年憑借收購百世快遞的極兔也獲得了繼續(xù)擴(kuò)張的籌碼。據(jù)媒體報道，極兔創(chuàng)始人李杰在一場客戶交流會上透露，今年5月極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過了4000萬單，而順豐4月的日單量僅為2500萬，申通為2700萬，韻達(dá)為3800萬，也就是說，單從這一維度來看，極兔已經(jīng)超越了三家老牌快遞巨頭，直追中通和圓通。

然而，快速擴(kuò)張的“后遺癥”也不少。國家郵政局發(fā)布的《2022年第一季度用戶快遞服務(wù)公眾滿意度》中，極兔得分墊底。今年以來，為進(jìn)一步降低成本，極兔也逐漸將直營轉(zhuǎn)為加盟，這將進(jìn)一步增加其末端管理上的不確定性。

對于提升服務(wù)質(zhì)量，上述極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，極兔正不斷將重心聚焦服務(wù)質(zhì)量，“比如我們要求當(dāng)天貨當(dāng)天清，即使在大促節(jié)點(diǎn)也力爭做到當(dāng)天貨物清倉，避免大促貨物擠壓倉庫的情況。”該負(fù)責(zé)人表示，對于末端網(wǎng)點(diǎn)，極兔總部會通過時效簽收準(zhǔn)點(diǎn)率、派件未完結(jié)、虛假簽收等環(huán)節(jié)來進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量管控。

除了管理較弱之外，極兔的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力，也是相較于深耕行業(yè)十幾年的“通達(dá)系”的最大短板。而極兔收購百世快遞就是意圖通過百世快遞積累多年的網(wǎng)絡(luò)來提升運(yùn)轉(zhuǎn)中心和干線運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。上述極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，今年極兔在提升服務(wù)質(zhì)量方面，提升運(yùn)轉(zhuǎn)中心產(chǎn)能、優(yōu)化干線車輛、增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是其最重要的舉措。

雖然手握百世快遞龐大的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，但極兔和百世的“兩網(wǎng)”融合并非易事，期間必然出現(xiàn)陣痛。據(jù)記者了解，在極兔收購百世之后，由于涉及業(yè)務(wù)調(diào)整和融合問題，百世部分網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)停工現(xiàn)象，導(dǎo)致不少商家的快遞滯留當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)站，最后唯有更換快遞公司。“兩家公司的融合，最大的問題是加盟商的融合，百世的加盟商很多是獨(dú)立的個體，大家都積累了很多客戶和資源，整合起來的難度比較大。”華南一快遞公司市場部人士表示。

上述極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者表示，目前“兩網(wǎng)”融合已順利完成，極兔的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量由融合前的74個增至84個，操作場地面積擴(kuò)張至原來的三倍;干線線路數(shù)量由之前的1500多條增至2200余條，干線線路班次、干線車輛數(shù)量等也均有顯著增加。

力摘“拼系”標(biāo)簽

仍需直面三大挑戰(zhàn)

當(dāng)前環(huán)境下，高質(zhì)量發(fā)展、向精細(xì)化運(yùn)作邁進(jìn)成了行業(yè)的基本共識，頭部公司也在服務(wù)質(zhì)量、精細(xì)化管理和國際擴(kuò)張上形成了各自的特色。而對發(fā)展時間短、根基依然相對薄弱的極兔來說，則有三大挑戰(zhàn)橫亙眼前。

其一是，依托于極兔和百世“兩網(wǎng)”進(jìn)一步有效融合的精細(xì)化運(yùn)作，以及進(jìn)一步推動價格合理回歸。上述華南一快遞公司市場部人士認(rèn)為：“極兔之前主要是蹭網(wǎng)，收購百世后有了自己的網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。但是‘兩網(wǎng)’融合才剛剛完成，穩(wěn)定性肯定不如已經(jīng)深耕多年的‘通達(dá)系’，這也會影響其業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定性。”事實(shí)上，與中通的7000萬單，圓通、韻達(dá)超5000萬單相比，極兔還有明顯的差距，但這也意味著其依然有很大的拓展空間。

其二是，在競爭白熱化之下，行業(yè)已從價格戰(zhàn)走向資本戰(zhàn)，各公司都通過資本運(yùn)作來進(jìn)一步提高物流能力和夯實(shí)市場份額。在極兔收購百世之前，京東增持了達(dá)達(dá)集團(tuán)，順豐收購了嘉里物流，圓通收購了先達(dá)國際，今年9月，京東對德邦的收購案也正式完成。而對極兔而言，能否成功擺脫對拼多多的依賴，順利接入“淘系”平臺則是其進(jìn)一步拓展市場的關(guān)鍵一步。極兔速度相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司在接入‘淘系’后極兔的業(yè)務(wù)量有著可預(yù)期的增長。”

菜鳥方面也向記者證實(shí)：“百世集團(tuán)將其在中國的快遞業(yè)務(wù)出售給極兔后，原百世快遞接入的阿里業(yè)務(wù)一直保持正常運(yùn)營，不受到交易影響。”這意味著，極兔將全面對接“淘系”訂單，進(jìn)一步提升上游貨量，而且，有分析認(rèn)為，相比拼多多平臺的訂單，“淘系”訂單的基礎(chǔ)價值和增值空間更高。

最后，轉(zhuǎn)為加盟制之后，極兔也卷入了國內(nèi)“通達(dá)系”的同質(zhì)化競爭中，極兔能否在差異化方面取得優(yōu)勢也是一大挑戰(zhàn)。“極兔更大的目標(biāo)市場其實(shí)是海外。”上述華南一快遞公司市場部人士認(rèn)為，持續(xù)擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)優(yōu)勢是極兔接下來的另一個發(fā)力點(diǎn)。據(jù)極兔官網(wǎng)顯示，極兔速遞覆蓋全球13個國家，包括亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲多個國家和地區(qū)。上述極兔速度負(fù)責(zé)人表示，今年以來，極兔還陸續(xù)在阿聯(lián)酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及正式起網(wǎng)運(yùn)營。就在近期，拼多多宣布開展跨境電商業(yè)務(wù)，首站落地美國。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，極兔在海外的腹地是東南亞地區(qū)，尚未深入覆蓋歐美地區(qū)，若能借拼多多出海的東風(fēng)，或能在更廣闊的市場上馳騁。