豐田30萬客戶信息遭泄露！這家車企巨頭怎么了？汽車缺＂芯＂ 全球已減產(chǎn)超350萬輛

10月13日，在經(jīng)歷了連續(xù)反攻之后，新能源車賽道突然偃旗息鼓。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天A股鋰電池、新能源車板塊一改前兩日的大力吸金景象，主力凈流出規(guī)模分別為26.8億元和22.7億元。值得注意的是，同日，上海市政府舉行新聞發(fā)布會，解讀新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》，透露上海將出臺燃料電池汽車專項資金管理辦法、加氫站專項規(guī)劃、動力電池回收利用等一系列政策，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

事實上，受芯片短缺、大宗上漲、疫情等外部因素影響，全球汽車行業(yè)目前似乎仍身陷盈利壓力之中。豐田汽車(136.38, 1.38, 1.02%)近日爆出的29.6萬客戶信息泄露事件，亦再給海外車企增添一筆流年不利的印象。相比之下，國內(nèi)9月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)上漲明顯，市場規(guī)模穩(wěn)步增長，或有望率先實現(xiàn)利潤改善。

汽車缺“芯”，全球減產(chǎn)數(shù)百萬輛

據(jù)外媒報道，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(AFS)最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約353.71萬輛汽車，預(yù)計到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至436.35萬輛。

AFS全球汽車預(yù)測副總裁Sam Fiorani表示，盡管如此，全球各地區(qū)的汽車生產(chǎn)仍在“抓緊時間恢復(fù)，更多的汽車制造商透露他們的芯片供應(yīng)正變得更加穩(wěn)定”。Fiorani還提到，汽車制造商將繼續(xù)把芯片優(yōu)先用于利潤較高的車型，進(jìn)而導(dǎo)致汽車交易價格上漲。

這同中金公司的觀點不謀而合。中金公司日前在解讀大眾、寶馬、奔馳等六大海外車企二季度業(yè)績時表示，拆分來看，高端品牌及車型銷量表現(xiàn)相對更具韌性。數(shù)據(jù)顯示，二季度全球汽車市場銷量1819.7 萬輛，同比下滑13.6%，環(huán)比下滑5.5%。全球半導(dǎo)體短缺、大宗商品價格波動、新冠疫情、高通(112.86, 4.22, 3.88%)脹、俄烏沖突等外部因素仍在持續(xù)產(chǎn)生負(fù)面影響。除福特外，二季度頭部車企銷量環(huán)比雖有所改善，但同比均有所下滑。

近期，日本兩大車企豐田和本田相繼發(fā)布了10月減產(chǎn)計劃，原因均與疫情導(dǎo)致的半導(dǎo)體等供應(yīng)短缺問題有關(guān)。自疫情以來，汽車制造業(yè)一直受到供應(yīng)鏈瓶頸的影響，半導(dǎo)體芯片的短缺尤甚。例如，通用汽車(32.76, 0.56, 1.74%)在其第二季度財報中就披露稱，由于供應(yīng)鏈中斷困擾，其第二季度的利潤同比下降約40%，彼時其庫存中有95000輛汽車已生產(chǎn)出來，但仍缺少部分零件。

惠譽(yù)評級日前也評論稱，中國車企2022年上半年的財務(wù)報告顯示，由于銷量下滑和供應(yīng)鏈中斷、芯片持續(xù)短缺以及原材料(尤其是電池)成本上漲，全行業(yè)盈利狀況惡化。盡管2022年上半年中國電動車銷量勁增，除比亞迪外的大部分中國電動車企仍難以實現(xiàn)盈利。2022年下半年，頭部電動車企的損失或?qū)⑹照蟛糠蛛妱榆嚻笤谖磥?2-18個月內(nèi)不太可能實現(xiàn)EBIT層面的盈虧平衡。

不久之前，大眾汽車(16.03, 0.55, 3.55%)董事會采購主管Murat Aksel在接受外媒采訪時表示，預(yù)計芯片短缺不會在2023年結(jié)束，并表示過去兩年經(jīng)歷的供應(yīng)鏈中斷將成為“新常態(tài)”。據(jù)悉，今年2月，芯片短缺迫使大眾沃爾夫斯堡工廠減產(chǎn)，這是全球最大的汽車生產(chǎn)工廠，最大日產(chǎn)(6.1, 0.00, 0.00%)量接近4000輛。為擺脫芯片短缺影響，大眾已尋求與臺積電(66.62, 2.51, 3.92%)合作。

車企頻現(xiàn)客戶信息泄露

如果說芯片短缺已經(jīng)是全球汽車行業(yè)的“新常態(tài)”，那么客戶信息安全問題則正隨著智能化服務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步影響著汽車行業(yè)生態(tài)。

10月7日，豐田汽車發(fā)布聲明稱，使用其T-connect服務(wù)的296019名客戶的個人信息可能已被泄露，包括電子郵箱地址和客戶管理號碼等，但其他敏感信息如姓名、電話號碼和信用卡信息等均未受到影響，對T-Connect服務(wù)本身也沒有影響。

豐田稱，可能受影響的主要是在2017年7月之后使用電子郵箱注冊豐田汽車T-connect服務(wù)的客戶。

時間回到9月15日，豐田確認(rèn)了T-Connect的用戶網(wǎng)站的源代碼的一部分，在GitHub(軟件開發(fā)的平臺)上被公開，其中包含對數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問密鑰，通過使用該密鑰，可以訪問數(shù)據(jù)服務(wù)器中保存的郵件地址和客戶管理號碼。

豐田9月15日當(dāng)天立即將GitHub上的該源代碼非公開化，并于9月17日變更了數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問密鑰。安全專家調(diào)查稱，雖然不能從存儲有客戶的郵箱地址和客戶管理號碼的數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問歷史中確認(rèn)第三方的訪問，但也不能完全否定這一可能。

根據(jù)調(diào)查，2017年12月，T-Connect網(wǎng)站開發(fā)委托企業(yè)違反處理規(guī)則，錯誤地將一部分源代碼上傳到GitHub賬戶。但直到2022年9月15日，在長達(dá)近5年時間里，豐田都沒有注意到這一隱患。

豐田的客戶信息泄露并不是孤例，據(jù)外媒報道，大眾汽車2021年6月表示，有330萬名客戶的數(shù)據(jù)遭泄露。原因是一家供應(yīng)商在2019年8月至2021年5月期間將客戶數(shù)據(jù)“未經(jīng)保護(hù)”地留在互聯(lián)網(wǎng)上，包含相關(guān)客戶的姓名、地址、電話號碼、甚至貸款信息等。大眾汽車及其子公司奧迪以及位于美國和加拿大的官方經(jīng)銷商都使用這個供應(yīng)商的服務(wù)。

幾乎同一時間，一家供應(yīng)商通知奔馳發(fā)生數(shù)據(jù)泄露事件，奔馳調(diào)查后稱，共計不到1000人的信用得分、駕駛證號碼、社會保險號碼、信用卡信息等個人信息處于公開可訪問狀態(tài)，受影響的是2014年至2017年期間，在奔馳公司和經(jīng)銷商網(wǎng)站輸入敏感信息的客戶和潛在購車者。

而在今年4月，通用汽車也被曝出，在線客戶的賬戶出現(xiàn)了可疑登錄，導(dǎo)致在未經(jīng)授權(quán)的情況下使用了客戶的獎勵積分兌換禮品。