上汽大眾ID.車型陷車機(jī)“黑屏門”

12 月 1 日，大眾ID。家族車主們以網(wǎng)絡(luò)公開信的形式集體反映ID。系列車型出現(xiàn)多種問(wèn)題，此次問(wèn)題主要集中在上汽大眾ID.4X、ID.6X和ID.3車型方面。

據(jù)《致上汽大眾的一封信》顯示，上汽大眾ID。系列車型大面積存在車機(jī)故障、大小屏幕雙黑的情況。信中對(duì)該系列車型故障的匯總包括：車機(jī)頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)，導(dǎo)航及CarPlay功能不能使用，娛樂(lè)系統(tǒng)不能使用，車機(jī)頻繁重啟;大小屏幕雙黑，所有行車信息消失(包括時(shí)速、電量、動(dòng)能回收、自動(dòng)駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂(lè)系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失，智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失;部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無(wú)法啟動(dòng)，無(wú)法行駛。

而針對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的問(wèn)題，投訴車主表示要求上汽大眾立即停止問(wèn)題車輛銷售，對(duì)已售出車輛進(jìn)行徹底修復(fù)以消除安全隱患，并對(duì)受影響的車主進(jìn)行書面道歉。

在消費(fèi)者投訴平臺(tái)黑貓投訴網(wǎng)站和車質(zhì)網(wǎng)上，“上汽大眾ID.4X儀表屏和主屏雙黑，到4S店斷電1小時(shí)后重啟恢復(fù)再次雙黑，斷電重啟無(wú)效，4S店說(shuō)需要更換車機(jī)，等待調(diào)貨。期間一直無(wú)屏幕危險(xiǎn)駕駛。4S店通知有新的維修方案，到店維修后恢復(fù)，被告知不再更換車機(jī)。”等類似的投訴并不鮮見(jiàn)，且ID。家族多個(gè)車型均有涉及。

在上汽大眾官方社區(qū)和第三方網(wǎng)站上汽大眾ID。論壇頁(yè)，關(guān)于ID。車型車機(jī)故障問(wèn)題的討論也不在少數(shù)。來(lái)自上海的一名車主表示：“天氣降溫，車機(jī)屏幕和儀表盤屏幕雙雙黑屏無(wú)法激活，雷達(dá)倒車影像功能失靈，嚴(yán)重影響行車安全。”此外，“車機(jī)不定時(shí)卡死”“全車故障碼爆出”等問(wèn)題也是投訴重災(zāi)區(qū)。

針對(duì)上述問(wèn)題，上汽大眾方面公開回應(yīng)稱，經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)分析、軟件優(yōu)化及測(cè)試驗(yàn)證，目前針對(duì)用戶反映的情況，公司已有相應(yīng)的技術(shù)解決方案，并將于近期推出。但對(duì)于車機(jī)問(wèn)題出現(xiàn)的原因，暫未做官方披露，并表示會(huì)盡快為用戶排查相關(guān)故障原因，處理相關(guān)問(wèn)題。

同時(shí)，上汽大眾方面表示，恢復(fù)車機(jī)顯示有兩種措施，一是長(zhǎng)按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起;建議同步打開MAX開啟空調(diào);二是鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動(dòng)車輛。若上述方法均無(wú)法恢復(fù)，可以和附近的上汽大眾授權(quán)經(jīng)銷商取得聯(lián)系。

對(duì)此，汽車行業(yè)工程師張翔告訴記者，黑屏導(dǎo)致的原因不外乎軟件問(wèn)題和硬件問(wèn)題。軟件的問(wèn)題一般是軟件內(nèi)的沖突導(dǎo)致系統(tǒng)卡死黑屏。硬件是部分硬件模塊休眠，無(wú)法正常激活。還有就是硬件損壞無(wú)法激活。當(dāng)然還有就是斷崖式低溫也可能導(dǎo)致車機(jī)暫時(shí)出現(xiàn)故障。而汽車產(chǎn)品作為大件消費(fèi)品，任何一個(gè)微小的零部件缺陷或者輕微的工藝問(wèn)題都可能導(dǎo)致批次性問(wèn)題出現(xiàn)，而從網(wǎng)友的反饋來(lái)看，ID。系列車型黑屏問(wèn)題應(yīng)該早有苗頭。

市場(chǎng)反應(yīng)

車機(jī)軟件存短板，銷量差強(qiáng)人意

作為大眾在華電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵角色，ID。系列產(chǎn)品意義舉足輕重。但不同于燃油車時(shí)代看重三大件，新能源汽車時(shí)代消費(fèi)者更關(guān)注智能化水平和續(xù)航能力，而在軟件方面，大眾似乎一直存有短板。

此前，基于大眾全新電動(dòng)化平臺(tái)MEB打造的首款車型ID.3就出師不利，投產(chǎn)之際就遭遇了軟件難題，直到2020年9月臨近交付，才臨時(shí)升級(jí)了軟件系統(tǒng)，但是在交付之初軟件問(wèn)題還是遭到消費(fèi)者詬病。近期，大眾新任首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗公開承認(rèn)大眾旗下眾多車型信息娛樂(lè)系統(tǒng)存在問(wèn)題。

事實(shí)上，不止是大眾，電氣化浪潮下傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型都不是很順利。奔馳在人車交互、車載智能化等方面也遭遇過(guò)和大眾類似的問(wèn)題。此前就有報(bào)道指出，2018年奔馳推出MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，增加了觸摸屏操作、智能語(yǔ)音助手等功能，但此功能上線后遭到用戶大面積詬病，吐槽其菜單邏輯混亂難用，交互體驗(yàn)差。此外，奔馳因信息娛樂(lè)系統(tǒng)存在缺陷等軟件問(wèn)題召回的事例也不在少數(shù)。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，智能化體驗(yàn)差也已經(jīng)成為目前消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)。在關(guān)于新車質(zhì)量問(wèn)題的有關(guān)調(diào)查中，智能車機(jī)死機(jī)和卡頓兩項(xiàng)位于前列，信號(hào)差、系統(tǒng)功能紊亂、語(yǔ)音誤喚醒、屏幕發(fā)燙等故障也層出不窮。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，汽車作為復(fù)雜程度較高的大宗商品，零部件缺陷、工藝和設(shè)計(jì)上的偏差都有可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。問(wèn)題發(fā)生后，車企應(yīng)該建立完善的溝通渠道和應(yīng)對(duì)機(jī)制，直接與消費(fèi)者對(duì)話和幫助消費(fèi)者有效、快速地解決問(wèn)題，才能維穩(wěn)產(chǎn)品力，讓品牌形象深入人心。

值得注意的是，ID。系列在市場(chǎng)層面也未取得相關(guān)預(yù)期。官網(wǎng)顯示，大眾汽車目前在國(guó)內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車車型包括ID.4X/ID.4CROZZ、ID.6X/ID.6CROZZ、ID.3五款新能源車型。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-10月新能源廠商銷量排行榜中，一汽-大眾和上汽大眾只排在榜單第14名和第15名，銷量分別為73564輛和65573輛。單一車型方面，今年1-10月，上汽大眾ID.4X的銷量為28900輛;ID.6X為9956輛;ID.3為19201輛。相較當(dāng)下，國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力的月銷量平均能達(dá)到萬(wàn)輛，而特斯拉、比亞迪等領(lǐng)頭羊月銷更是達(dá)到驚人的十萬(wàn)輛以上，大眾在新能源賽道上還存有較大差距。

數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度大眾集團(tuán)共售出36.64萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而中國(guó)是大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，是同比增長(zhǎng)的主要來(lái)源。大眾想要保證在華電氣化的順利轉(zhuǎn)型，本土化和軟件能力適配尤為重要。在這方面，大眾目前的產(chǎn)品顯然還有很多進(jìn)步的空間，如何針對(duì)中國(guó)本土化市場(chǎng)特點(diǎn)，尤其是年輕用戶的需求進(jìn)行智能交互開發(fā)，并快速實(shí)現(xiàn)落地是大眾接下來(lái)急需思考的問(wèn)題之一。