張靖皋長江大橋錨碇“披盔甲”“世界第一跨”站穩(wěn)腳跟

(顧介鑄 張園 秦玥) 進入3月份，張靖皋長江大橋南航道北錨碇全面進入難度最大、精度要求最高的關鍵施工階段。

作為國家“十四五”重點推動建設的過江通道項目，張靖皋長江大橋在張家港、靖江、如皋境內(nèi)跨越長江，跨江段全長7859米，其中南航道橋為主跨2300米的世界最大跨度懸索橋，大橋設有兩個用作錨固主纜的錨碇，共同承擔起“世界第一跨”的巨大水平纜力。

由中鐵大橋局承建的張靖皋長江大橋南航道北錨碇長118.05米、寬75.05米、深67米，面積約為20個標準籃球場，建成后將是世界最大體積地連墻錨碇基礎，同時也將實現(xiàn)世界首創(chuàng)超大規(guī)模支護轉(zhuǎn)結構復合地連墻錨碇基礎。

“南航道橋北錨碇采用支護轉(zhuǎn)結構復合地連墻基礎，分為214個槽段，每個成槽垂直度控制在1/800以內(nèi)。這相當于往地下挖一條1.55米寬、67米深的矩形深坑，上下誤差不能超過8厘米，施工條件復雜，施工技術及施工組織難度大，安全風險和精度要求高。”張靖皋長江大橋A2標南航道北錨碇現(xiàn)場技術負責人黃瑞鶴介紹，與以往橋梁不同，張靖皋長江大橋南航道橋錨碇地連墻，不僅前期起支護作用，后期還將轉(zhuǎn)為永久結構參與結構受力，如同為錨碇加裝了堅硬“鎧甲”。地連墻分47個互不相通的隔倉，逐漸由102個不同形狀、節(jié)段的鋼箱、112個鋼筋籠圍成，在地下逐步連接形成一座“回”字形“城堡”。通過化整為零，分階段分隔倉施工，避免擾動江堤的風險，但也大大增加了施工難度。目前，項目基地24小時不間斷施工，整個錨碇基礎工程預計將在2024年結束，之后進入地面工程施工階段。