超額完成！南京今年改造小微堵點17處

現(xiàn)代快報訊(通訊員 寧建軒 現(xiàn)代快報 記者 李娜) 增加車道、拓寬車道、增設信號燈……10月23日，現(xiàn)代快報記者了解到，近日，南京華興路—新湖大道交叉口等3處小微堵點項目完工。至此，南京今年共完成17處小微堵點改造，超額完成年度目標任務。

華興路—新湖大道交叉口

堵點分析：雙向僅兩車道，高峰易擁堵

華興路位于雨花臺區(qū)板橋地區(qū)，周邊分布著板橋中學、幼兒園、雨花醫(yī)院和多個住宅小區(qū)。原華興路—新湖大道路口西進口僅雙向四車道，一直右一左轉(zhuǎn)，兩車道高峰期通行能力不足，左轉(zhuǎn)車道排隊較長，通行不便。在調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，東進口現(xiàn)狀車行道寬8米，共3個車道，每個車道寬僅為2.5米，不滿足規(guī)范車道寬度要求。

改善方案：優(yōu)化局部中分帶，新增一股車道

優(yōu)化西側(cè)進口道60米的中分帶，新增一股車道。同步改造東進口道，結(jié)合橋梁伸縮縫位置考慮，優(yōu)化55米中分帶，拓展車道寬度。

實施成效：緩解進口擁堵，提升通行能力

“原來早高峰送小孩上學是最頭疼的，送完小孩在路口左轉(zhuǎn)要排好長隊，現(xiàn)在多了一股道，路口通行明顯快多了。”板橋中學學生家長趙先生說。改造后，華興路西進口道增加了一股左轉(zhuǎn)車道，進口道通行能力顯著提升，緩解了交通擁堵。東進口規(guī)范了進口道寬度，滿足行車要求，提高通行安全性。

雨花南路—玻璃纖維研究設計院開口

堵點分析：左轉(zhuǎn)直行軌跡交叉，車流量大

玻璃纖維研究設計院開口處周邊有多處小區(qū)住宅及辦公用地，西南側(cè)為學校，早晚高峰期間人流量和車流量較大。該節(jié)點無信號燈控制，開口左轉(zhuǎn)車輛與雨花南路直行車輛行車軌跡交叉且高峰期間雨花南路直行車流量較大，加劇車輛通行困難。

改善方案：增加5套信號燈，增設1股進口道

該節(jié)點改造為信號燈控制，增加3套車行信號燈、2套人行信號燈。人行橫道線及停止線向西遷移，優(yōu)化交通組織。重新施劃標識標線，壓縮車道寬度，增設1股進口道，由雙向6車道渠化為雙向7車道，提升高峰時期車輛的通行能力。

實施成效：交通組織優(yōu)化，緩解路口擁堵

“有了信號燈，小區(qū)門前到雨花南路的交通更有秩序了，我們開車心里也安心了。”家住君悅城市花園的陳先生說。該節(jié)點改造增加了多處車行、人行信號燈控制，同時增設一股進口車道，優(yōu)化交通組織形式，有效提升了通行效率。

江東中路—月安街南北口

堵點分析：掉頭車道利用率較低

江東中路與月安街南北口周邊分布著多個住宅小區(qū)，南側(cè)為河道，江東中路沿線就是地鐵二號線。北進口道現(xiàn)狀為1條掉頭、1條左轉(zhuǎn)、4條直行和1條右轉(zhuǎn)車道。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，該路口北口高峰時期掉頭車輛較少，掉頭專用車道使用率不高，空間利用率較低。

改善方案：掉頭車道改為左轉(zhuǎn)車道

優(yōu)化江東中路北口局部過街等待區(qū)，將原掉頭專用車道改為左轉(zhuǎn)車道向前延伸，在保留掉頭車道功能的基礎上，增設一股左轉(zhuǎn)車道。

實施成效：左轉(zhuǎn)通行能力提升

改造后實體島部分優(yōu)化調(diào)整，掉頭車輛可按原方式掉頭，左轉(zhuǎn)車輛也可由此車道向前左轉(zhuǎn)。

據(jù)介紹，南京已連續(xù)四年推進小微堵點改造，累計完成市級項目103處。南京市建委表示，明年將持續(xù)重點聚焦民生訴求較為強烈的醫(yī)院、學校周邊區(qū)域和常發(fā)性、多發(fā)性交通擁堵節(jié)點，會同公安交管局共同排定小微堵點項目，通過“微調(diào)”提升節(jié)點通行效率，解決市民群眾的煩心事。