百家湖和南京南站片區(qū)之間再添一條主干道

近日，橫跨秦淮新河的綠都大道基本完工，施工人員正在進行道路隔聲屏障安裝等收邊收口工作。該道路是今年南京市建委牽頭重點推進的跨區(qū)斷頭路項目之一，通車后不僅能實現秦淮新河兩岸便捷連通，還為百家湖和南京南站片區(qū)之間再添一條主干道，讓周邊市民出行多一種路線選擇。

區(qū)域連通，南站與百家湖片區(qū)進一步無縫對接

從現狀綠都大道驅車向南，與宏運大道相交的紅綠燈處目前成為斷點。綠都大道是雨花臺區(qū)南京南站西側的一條南北向主干道，建成后將跨秦淮新河向南延伸至江寧區(qū)百家湖，使南京南站與百家湖片區(qū)進一步無縫對接。

綠都大道建設工程北起宏運大道，向南以橋梁形式先后跨越濱河路、秦淮新河、秦淮路，終于董村路與通淮街交叉口，全長約1.26公里。

“雖然從家到公司只有一條直線，但每天都要從明城大道兜一圈過去，”家住碧水灣西園的孔女士在花神廟地鐵站附近上班，盼望著小區(qū)后面的綠都大道能早日建成，“等路通了我從家出門一直走就能到公司了，方便很多!”

目前，百家湖片區(qū)居民來往雨花臺區(qū)軟件大道和南京南站，可選擇走寧宣高速輔路、雙龍大道和明城大道，這三條路高峰期車流量很大。打通綠都大道斷頭路后，將再添一條分流新通道，讓市民出行多一種選擇。

刷新紀錄，南京最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋

綠都大道建設工程橫跨秦淮新河，主線橋跨度135米，是目前南京最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋。全橋鋼梁共分56個節(jié)段，每節(jié)均由一塊鋼箱梁和一塊混凝土預制板疊合而成，混凝土預制板在工廠完成澆筑養(yǎng)護，疊合到提前預制好的鋼箱梁上。

這些鋼混疊合梁如同一塊塊“巨型積木”，每塊都在100噸以上，最重的達到270噸。施工單位中建八局三公司項目負責人介紹，這些“積木”都是走水運一塊塊運送到現場，再利用600噸的大型浮吊組合拼裝，前后歷時近兩個月，架起了這條總用鋼量約8000噸的鋼鐵長龍。

創(chuàng)新技術，主線橋鋼混疊合梁邊跨智能滑移

綠都大道主線橋采用了疊合梁智能滑移頂推、粗骨料活性粉末混凝土等一系列新工藝、新材料。主線橋鋼混疊合梁采用邊跨滑移主跨吊裝的方法安裝就位。工人通過自鎖型液壓爬行器，只需設置好區(qū)域參數，“積木”可自動滑移至主橋兩側。相比傳統(tǒng)的拖拉法，施工效率和安裝精度都有明顯提升。

橋面板采用了國內頂尖的CA-RPC粗骨料活性粉末混凝土，這是一種強度更高、耐久性更好的新型綠色建材。將其應用于鋼混組合梁橋面板，在不改變組合梁結構力學性能的前提下，可有效降低橋面板結構尺寸，大幅減少工程材料用量，提升橋梁使用壽命。

南京將持續(xù)推進經天路南延、東麒路北延、機場二通道等跨區(qū)斷頭路項目建設，不斷完善重點功能板塊交通體系，提升區(qū)域交通網絡的暢達性，為市民出行編織出更便捷、更安全的暢達路網。