百家湖和南京南站片區(qū)之間再添一條主干道
百家湖和南京南站片區(qū)之間再添一條主干
近日,橫跨秦淮新河的綠都大道基本完工,施工人員正在進(jìn)行道路隔聲屏障安裝等收邊收口工作。該道路是今年南京市建委牽頭重點推進(jìn)的跨區(qū)斷頭路項目之一,通車后不僅能實現(xiàn)秦淮新河兩岸便捷連通,還為百家湖和南京南站片區(qū)之間再添一條主干道,讓周邊市民出行多一種路線選擇。
區(qū)域連通,南站與百家湖片區(qū)進(jìn)一步無縫對接
從現(xiàn)狀綠都大道驅(qū)車向南,與宏運(yùn)大道相交的紅綠燈處目前成為斷點。綠都大道是雨花臺區(qū)南京南站西側(cè)的一條南北向主干道,建成后將跨秦淮新河向南延伸至江寧區(qū)百家湖,使南京南站與百家湖片區(qū)進(jìn)一步無縫對接。
綠都大道建設(shè)工程北起宏運(yùn)大道,向南以橋梁形式先后跨越濱河路、秦淮新河、秦淮路,終于董村路與通淮街交叉口,全長約1.26公里。
“雖然從家到公司只有一條直線,但每天都要從明城大道兜一圈過去,”家住碧水灣西園的孔女士在花神廟地鐵站附近上班,盼望著小區(qū)后面的綠都大道能早日建成,“等路通了我從家出門一直走就能到公司了,方便很多!”
目前,百家湖片區(qū)居民來往雨花臺區(qū)軟件大道和南京南站,可選擇走寧宣高速輔路、雙龍大道和明城大道,這三條路高峰期車流量很大。打通綠都大道斷頭路后,將再添一條分流新通道,讓市民出行多一種選擇。
刷新紀(jì)錄,南京最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋
綠都大道建設(shè)工程橫跨秦淮新河,主線橋跨度135米,是目前南京最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋。全橋鋼梁共分56個節(jié)段,每節(jié)均由一塊鋼箱梁和一塊混凝土預(yù)制板疊合而成,混凝土預(yù)制板在工廠完成澆筑養(yǎng)護(hù),疊合到提前預(yù)制好的鋼箱梁上。
這些鋼混疊合梁如同一塊塊“巨型積木”,每塊都在100噸以上,最重的達(dá)到270噸。施工單位中建八局三公司項目負(fù)責(zé)人介紹,這些“積木”都是走水運(yùn)一塊塊運(yùn)送到現(xiàn)場,再利用600噸的大型浮吊組合拼裝,前后歷時近兩個月,架起了這條總用鋼量約8000噸的鋼鐵長龍。
創(chuàng)新技術(shù),主線橋鋼混疊合梁邊跨智能滑移
綠都大道主線橋采用了疊合梁智能滑移頂推、粗骨料活性粉末混凝土等一系列新工藝、新材料。主線橋鋼混疊合梁采用邊跨滑移主跨吊裝的方法安裝就位。工人通過自鎖型液壓爬行器,只需設(shè)置好區(qū)域參數(shù),“積木”可自動滑移至主橋兩側(cè)。相比傳統(tǒng)的拖拉法,施工效率和安裝精度都有明顯提升。
橋面板采用了國內(nèi)頂尖的CA-RPC粗骨料活性粉末混凝土,這是一種強(qiáng)度更高、耐久性更好的新型綠色建材。將其應(yīng)用于鋼混組合梁橋面板,在不改變組合梁結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的前提下,可有效降低橋面板結(jié)構(gòu)尺寸,大幅減少工程材料用量,提升橋梁使用壽命。
南京將持續(xù)推進(jìn)經(jīng)天路南延、東麒路北延、機(jī)場二通道等跨區(qū)斷頭路項目建設(shè),不斷完善重點功能板塊交通體系,提升區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的暢達(dá)性,為市民出行編織出更便捷、更安全的暢達(dá)路網(wǎng)。
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