給公路“減負”要“取長補短”

據(jù)報道，從本月1日起，全國487個高速公路省界收費站全部取消，切換新系統(tǒng)后，省界實現(xiàn)不停車便捷通行，其他收費站ETC車道的比例也大大提升。然而，部分客車和貨車的車主最近感覺通行費變貴了，究竟是“變相漲價”，還是“個別感受”?(1月6日中國網(wǎng))

高速公路取消跨省收費站從本月一號開始執(zhí)行到現(xiàn)在，經(jīng)過約莫一個禮拜的磨合期，其效果到底是怎樣的?作為旁觀者，對于運輸費用到底是高了還是低了暫且不論，但從交通運輸部門出臺的此政策方面來講，其初心是好的，這是毋庸置疑的，但還是要突出多聯(lián)式運輸?shù)牡匚?，讓人便其行，貨暢其流的智慧運輸成為現(xiàn)代物流運輸發(fā)展的方向。

為何多式聯(lián)運在為公路“減負”中起到至關(guān)重要的作用?

何為多式聯(lián)運?由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。實則是社會綜合交通運輸體系中公路、鐵路、水運、航空的集成，其各交通運輸方式發(fā)揮的作用又不盡相同?，F(xiàn)階段，隨著國家經(jīng)濟保穩(wěn)定、促增長，經(jīng)濟形勢面臨著一片大好的前景，我國多式聯(lián)運發(fā)展進入提速階段，2018年全國規(guī)模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量450萬標箱，增長29.4%，占規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.80%。鐵水聯(lián)運進入快速增長期，公鐵聯(lián)運勢頭良好，中歐班列呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。從鮮活的數(shù)據(jù)上就可以清晰的得知，只有多式聯(lián)運充分發(fā)揮其銜接性、緊密性、聯(lián)勞協(xié)作性，把重載、超載的貨流實行“公轉(zhuǎn)鐵”或“公轉(zhuǎn)水”運輸，才能更好的為現(xiàn)階段的公路“減負”保駕護航。

為何多式聯(lián)運是公路“減負”的必經(jīng)之路?

為公路“減負”，是響應(yīng)國家打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有力措施之一。而多式聯(lián)運則是最為有效的發(fā)揮各運輸方式優(yōu)勢，取長補短，讓社會綜合交通運輸體系在交通強國的引領(lǐng)下，實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動，充分調(diào)整社會綜合交通運輸體系的結(jié)構(gòu)布局。多式聯(lián)運以“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案為依托，進一步提高現(xiàn)代物流運輸能力，不斷提升運輸效率，釋放更多的運能紅利返哺現(xiàn)代物流市場。讓企業(yè)減少物流成本，增強企業(yè)的市場競爭力，最終惠及廣大的民眾，這是多式聯(lián)運下公路“減負”的必經(jīng)之路。

為公路“減負”，讓人便其行、貨便其流從憧憬照進現(xiàn)實，離不開多式聯(lián)運的強力支撐。惟有大力優(yōu)化社會交通運輸體系的資源調(diào)整，充分肯定多式聯(lián)運的地位，方能更好的詮釋交通強國帶給社會、企業(yè)、民眾的幸福感、獲得感、滿意感。(作者：李川川)

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