零跑T03嚴重撞擊后未彈出氣囊 服務站稱或因撞擊力度不夠

近日中國投訴-全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺收到了，零跑T03車主唐先生關(guān)于車輛發(fā)生交通事故連續(xù)撞擊兩次，氣囊全部未彈出的投訴。

根據(jù)車主唐先生描述，今年六月，妻子駕駛剛?cè)胧职肽甑男萝囈?0碼的車速超車時，因避讓對向車輛不及，致左側(cè)面嚴重剮蹭，車輛因慣性作用正面撞向路邊停放的車輛：“整個車頭全部凹進去了，幾乎把對方半輛車割掉了。”妻子與后排兩個孩子受到驚嚇，其中一個孩子有輕微蹭傷。車主在慶幸車內(nèi)人員無重大傷情的情況下，不禁后怕，因為車輛連續(xù)經(jīng)歷兩次嚴重撞擊，安全氣囊居然一個都沒有彈出來。

事故發(fā)生后，車主立即聯(lián)系了浙江省寧波市寧?？h眾德零跑服務站，服務站將車拖走，拆卸檢查后告知車主：(安全氣囊未彈開是因為)沒有碰到觸發(fā)點。車主不能接受該解釋，并激動地表示：“怎樣才能碰到觸發(fā)點?已經(jīng)正面撞癟進去了，把對方車撞扁嗎?那我車上人死光了”、“零跑給我畫一條線，我對準位置去撞?”車主向記者表示，曾因此事多次聯(lián)系零跑廠家，均無確切回復。服務站暫時沒有提供相關(guān)檢查報告，車輛還在維修中。

談及此事，車主依舊心有余悸：“這個涉及到人身安全，我有心理陰影了，如果再次發(fā)生事故，安全氣囊又不彈出來……”因此，車主認為該車安全系數(shù)不夠，存在安全隱患，懷疑車輛有質(zhì)量和設計方面的缺陷問題，要求退換車，零跑廠家還未答復該訴求。

記者聯(lián)系了浙江省寧波市寧?？h眾德零跑服務站，負責人表示，車輛主要撞擊部位在左前角下側(cè)，多種因素導致碰撞傳感器未能觸發(fā)安全氣囊，修好后會給車主出詳細的報告。負責人推測，車輛第一次左側(cè)面撞擊沒有碰到氣囊觸發(fā)點，且影響到內(nèi)部傳感器，導致第二次正面撞擊氣囊未彈出。

服務站技術(shù)人員告訴記者，車輛配置只有主副駕駛氣囊，沒有側(cè)邊氣囊。技術(shù)人員反饋，車輛左側(cè)面撞擊嚴重，但側(cè)面撞擊能否觸發(fā)主副駕駛氣囊，要看撞擊的力度是否影響車輛內(nèi)部監(jiān)測。根據(jù)技術(shù)人員拆卸車輛后查看：“車輛正面的撞擊情況還好，車機內(nèi)部沒損害。”所以正面撞擊也未觸發(fā)氣囊。兩次撞擊均沒有觸發(fā)氣囊的具體原因，還要廠家收集數(shù)據(jù)后分析，后期會給車主證明報告并詳細解釋。

至于車主的退換車訴求，服務站負責人表示：“保險公司定損達不到退換車要求。”涉及到的賠償問題，還要后期查明氣囊未彈出的原因后與車主協(xié)商，目前正在與車主積極聯(lián)系。經(jīng)過中國投訴-全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺的調(diào)解，車主反饋，零跑廠家已經(jīng)聯(lián)系服務站準備采集車輛數(shù)據(jù)。

中國投訴-全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺將會持續(xù)跟進該投訴，希望廠家能夠盡快查明原因，給車主一個解釋，雙方達成合理的解決方案。

中國網(wǎng)記者查閱相關(guān)資料了解到，安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30km/h，這時安全氣囊才可能打開。值得注意的是，這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。

汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。所以在一些特定情況的碰撞中，安全氣囊無法觸發(fā)。例如當轎車與沒有后部防護裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等。

這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中，如未配置側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊由于不能達到起爆條件不能引爆，很容易對乘車人員造成致命傷害。

在上述投訴中，萬幸的是唐先生的妻兒在該事故中有驚無險，但是中國網(wǎng)還要提醒車主們，超車時要仔細觀察周圍交通情況，選擇合理的超車時機，尤其要注意對向來車，為您和家人的生命安全多留一分心。