寧德時(shí)代向西方攤牌：將量產(chǎn)固態(tài)電池！現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)是“49年入國(guó)軍”

最近，寧德時(shí)代對(duì)外宣布“將在2027年小范圍量產(chǎn)全固態(tài)電池”。

作為行業(yè)“一哥”，寧德時(shí)代這番表態(tài)分量極重，它意味著全固態(tài)電池不再是PPT概念，而是有明確上市時(shí)間的產(chǎn)品。

根據(jù)寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)，其全固態(tài)電池的能量密度達(dá)到450Wh/kg，目前市面上主流的三元鋰電池能量密度大約200-250Wh/kg左右。也就是說(shuō)，同等重量下，寧德時(shí)代全固態(tài)電池的能量密度幾乎是現(xiàn)有三元鋰電池的兩倍。

過(guò)去，電動(dòng)車(chē)為了提高續(xù)航不得不選擇堆砌電池包，這直接導(dǎo)致車(chē)輛整體變重，操控也受到了一定限制，而全固態(tài)電池則讓“長(zhǎng)續(xù)航”與“輕量化”這兩個(gè)原本沖突的因素有了和諧相處的可能。

不過(guò)，知嘹汽車(chē)認(rèn)為全固態(tài)電池更深遠(yuǎn)的意義在于有效緩解了現(xiàn)有電池的兩大痛點(diǎn)——“充電慢”和“怕冷”。

在進(jìn)行大功率快充時(shí)，液態(tài)鋰電池容易出現(xiàn)發(fā)熱、析鋰等情況，而為了確保充電安全，電池管理系統(tǒng)在必要時(shí)候(比如監(jiān)測(cè)到溫度上升或者有析鋰風(fēng)險(xiǎn))會(huì)“鎖功率”。

你看著充電樁顯示120kW，實(shí)際上車(chē)子也許只能用到60kW。

但全固態(tài)電池不一樣，它內(nèi)部是固體電解質(zhì)，在高壓環(huán)境下具有極高的電化學(xué)穩(wěn)定性，相對(duì)來(lái)說(shuō)可以進(jìn)一步突破電池充電速度的物理極限。

也正由于全固態(tài)電池內(nèi)部本身就是固體，它不會(huì)像液態(tài)電池那樣在低溫環(huán)境出現(xiàn)“上凍”現(xiàn)象，即“掉電快、充不進(jìn)”。

根據(jù)寧德時(shí)代的測(cè)試數(shù)據(jù)，即便溫度降到-30°C，全固態(tài)電池的衰減也能控制在20%以內(nèi)(同樣條件下，液態(tài)電池的衰減往往在40%以上)。對(duì)北方用戶來(lái)說(shuō)，全固態(tài)電池足夠友好。

看起來(lái)，全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯，那么作為消費(fèi)者，是否應(yīng)該現(xiàn)在就停止買(mǎi)車(chē)，死等2027年?

參照汽車(chē)工業(yè)規(guī)律，新技術(shù)在上市初期的成本通常是比較高的，考慮到寧德時(shí)代的全固態(tài)電池在2027年僅是小范圍量產(chǎn)，屆時(shí)它的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太親民，只會(huì)小批量搭載在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)或高性能跑車(chē)上。

說(shuō)白了，就是“技術(shù)圖騰”。

理論上，想要把全固態(tài)電池的價(jià)格打到現(xiàn)在液態(tài)電池的程度，至少需要3-5年的時(shí)間。也就是說(shuō)，普通消費(fèi)者可能要到2030年左才能用比較實(shí)惠的價(jià)格買(mǎi)到全固態(tài)電池車(chē)型。

所以，不必死等2027年。

如果你是剛需用戶，或者急需買(mǎi)車(chē)，不必為了一個(gè)5年后才可能普及的產(chǎn)品而犧牲當(dāng)下的用車(chē)需求，不劃算。目前的液態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)很成熟了，安全性、壽命和成本都處在一個(gè)比較合適的區(qū)間。

如果你是改善型用戶，比如想換購(gòu)或者增購(gòu)，倒是可以考慮做“等等黨”，因?yàn)橐坏┤虘B(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)有的搭載液態(tài)電池的車(chē)型很大概率會(huì)出現(xiàn)明顯降價(jià)，就跟當(dāng)初智能手機(jī)出現(xiàn)后，功能機(jī)的價(jià)格迅速下滑一樣。

某種程度上，2027年有可能成為新能源汽車(chē)價(jià)值體系的分水嶺。

知嘹汽車(chē)原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們