222億歐元“糾錯”，斯泰蘭蒂斯電動化“急剎車”

全球第四大汽車集團(tuán)斯泰蘭蒂斯(Stellantis)近期以一紙公告震撼業(yè)界：將對業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重組，包括調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略等，并為此計(jì)提222億歐元相關(guān)支出。

斯泰蘭蒂斯首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩坦言，此次巨額計(jì)提“在很大程度上反映出我們對能源轉(zhuǎn)型速度的過高估計(jì)”，公司的產(chǎn)品布局“偏離了許多汽車消費(fèi)者的實(shí)際需求、能力和意愿”。

這不僅是一次“昂貴”的戰(zhàn)略回調(diào)，也如同一面棱鏡，折射出傳統(tǒng)車企在電動智能浪潮下的集體困境與生存邏輯變遷。

在全球收縮純電業(yè)務(wù)的背景下，斯泰蘭蒂斯在中國市場的電動化戰(zhàn)略會調(diào)整節(jié)奏嗎?斯泰蘭蒂斯(上海)汽車有限公司副總經(jīng)理曾迪灝2月9日對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，斯泰蘭蒂斯將于今年5月發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其中包含中國市場的部分。

計(jì)提222億歐元，為電動化“踩剎車”

因高估能源轉(zhuǎn)型速度，疊加全球電動汽車市場需求變化、成本壓力上升和競爭加劇等多重壓力，斯泰蘭蒂斯不得不暫時(shí)按下電動車業(yè)務(wù)擴(kuò)張的“暫停鍵”。

菲洛薩在聲明中稱，“我們已深入審視業(yè)務(wù)的每個環(huán)節(jié)，正在推進(jìn)必要的變革?！睘榇耍ㄕ{(diào)整電動汽車戰(zhàn)略在內(nèi)，斯泰蘭蒂斯將對業(yè)務(wù)全面重組，并為此計(jì)提222億歐元相關(guān)支出。

具體來看，222億歐元的費(fèi)用分為三部分：147億歐元用于調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，以適配客戶偏好和新的美國排放法規(guī);另有21億歐元減記來自電動汽車供應(yīng)鏈的調(diào)整，包括優(yōu)化電池產(chǎn)能布局;還有54億歐元的其他費(fèi)用減記，其中41億歐元用于因質(zhì)量問題而增加的保修準(zhǔn)備金，13億歐元與此前公布的歐洲裁員計(jì)劃相關(guān)。

菲洛薩坦言，此次巨額計(jì)提“在很大程度上反映出我們對能源轉(zhuǎn)型速度的過高估計(jì)”，公司的產(chǎn)品布局“偏離了許多汽車消費(fèi)者的實(shí)際需求、能力和意愿”。

事實(shí)上，在官方公告之前，一系列收縮措施已陸續(xù)落地。斯泰蘭蒂斯宣布退出與韓國電池制造商LG新能源在加拿大生產(chǎn)電動車電池的合資企業(yè)NextStar Energy;叫停了RAM 1500純電皮卡在美國的生產(chǎn)，并推遲了阿爾法·羅密歐在歐洲的電動車項(xiàng)目。

受此影響，斯泰蘭蒂斯預(yù)計(jì)2025年下半年將錄得190億至210億歐元的凈虧損，并暫停2026年股息發(fā)放。這一消息引發(fā)資本市場劇烈震蕩，股價(jià)出現(xiàn)暴跌。

中國市場從“輕資產(chǎn)”模式到重估

斯泰蘭蒂斯的誕生曾標(biāo)志著歐洲汽車的一個高光時(shí)刻。2021年，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并成立斯泰蘭蒂斯集團(tuán)，旗下?lián)碛锌巳R斯勒、菲亞特、標(biāo)致、瑪莎拉蒂等14個品牌，按產(chǎn)量計(jì)算一度成為全球第四大汽車制造商。然而近年來，其卻一直在艱難應(yīng)對銷量下滑和盈利不佳等問題。

2022年，在前任首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的主導(dǎo)下，斯泰蘭蒂斯發(fā)布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，提出到2030年在全球范圍內(nèi)的純電動汽車年銷量達(dá)到500萬輛，在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

在中國市場，唐唯實(shí)曾提出對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”模式，試圖通過削減產(chǎn)能、依賴經(jīng)銷商和合作伙伴的力量來規(guī)避在華投資風(fēng)險(xiǎn)，并設(shè)想到2030年能在中國市場創(chuàng)造200億歐元的營收。然而現(xiàn)實(shí)很快“脫軌”，隨著廣汽菲克業(yè)務(wù)的停擺，標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谌A銷量持續(xù)萎縮，斯泰蘭蒂斯在中國市場迅速被邊緣化。

昔日的戰(zhàn)略使斯泰蘭蒂斯付出了沉重代價(jià)。2025年6月菲洛薩上任后，中國市場被重新評估。他上任僅一個多月后，便率領(lǐng)超過十位集團(tuán)高管出現(xiàn)在武漢，不僅與東風(fēng)汽車董事長楊青舉行會談，還實(shí)地考察了武漢經(jīng)開區(qū)及國家電網(wǎng)換電設(shè)施。菲洛薩明確表示將攜手東風(fēng)汽車加快新能源轉(zhuǎn)型，努力在汽車制造領(lǐng)域產(chǎn)出更多優(yōu)秀產(chǎn)品。

這番表態(tài)，與此前“輕資產(chǎn)”階段相對疏離的合作方式形成鮮明對比，這意味著中國被重新置于斯泰蘭蒂斯全球戰(zhàn)略的核心位置。這也標(biāo)志著在新能源賽道上，中外汽車產(chǎn)業(yè)的力量對比與流動方向發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)。中國市場不再僅僅是銷售目的地，更是技術(shù)策源地、成本洼地與模式輸出地。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向只是第一步。斯泰蘭蒂斯要真正扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢，仍面臨著多重挑戰(zhàn)：如何協(xié)調(diào)好與東風(fēng)、零跑等多線合作的資源，避免資源內(nèi)耗;如何基于中國供應(yīng)鏈和技術(shù)，開發(fā)出具有競爭力的爆款產(chǎn)品應(yīng)對中國市場激烈競爭。

最為關(guān)鍵的是，如何重建消費(fèi)者對法系品牌的信任——這需要斯泰蘭蒂斯提供具有競爭力的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)，并投入足夠的時(shí)間和耐心。