龐大集團(tuán)退市，大撤退的4S店還有市場(chǎng)空間嗎？

作者 江瀚 盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員

4S店作為買(mǎi)汽車(chē)最大的一個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)，曾經(jīng)在市場(chǎng)上扮演著非常重要的角色，然而就在最近，4S店大撤退的消息引發(fā)了市場(chǎng)熱議。近日，4S店巨頭龐大集團(tuán)宣布退市。成立于2003年的龐大集團(tuán)曾是中國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，不僅網(wǎng)點(diǎn)數(shù)一度超過(guò)1400家，市值數(shù)百億元，還擁有“4S店之王”的美譽(yù)。然而近年，龐大集團(tuán)的門(mén)店數(shù)量持續(xù)下降、業(yè)績(jī)不佳。龐大集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，2017年底，該集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為1035家。到2022年底，僅剩267家經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店。2020至2022年，龐大集團(tuán)的三年凈利潤(rùn)也未達(dá)標(biāo)，最終被迫退市。

而龐大集團(tuán)的境況也是經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的一個(gè)縮影。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年虧損的經(jīng)銷(xiāo)商占比達(dá)到45.2%，較2021年擴(kuò)大27.7個(gè)百分點(diǎn)。另外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)有超1900家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。

4S店，這一曾經(jīng)在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位的商業(yè)模式，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。最近一段時(shí)間，4S店的日子日益艱難，部分4S店開(kāi)始退出市場(chǎng)，這引發(fā)了人們對(duì)這種曾經(jīng)非常成功的商業(yè)模式為何突然不火了的好奇，我們到底該怎么分析這件事呢?

第一，我們需要理解4S店是如何在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上取得成功的。在改革開(kāi)放初期，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)尚不成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的了解也相對(duì)有限。在這個(gè)時(shí)候，4S店以更好的服務(wù)充當(dāng)了關(guān)鍵的交易中間人。他們提供了新車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋等一系列服務(wù)，這不僅滿足了消費(fèi)者的需求，也增加了消費(fèi)者的粘性。在這個(gè)階段，4S店憑借其服務(wù)優(yōu)勢(shì)和客戶關(guān)系管理，在市場(chǎng)上建立起了強(qiáng)大的影響力。

可以說(shuō)，4S店的出現(xiàn)對(duì)于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的規(guī)范化具有非常重要的意義，所以伴隨著市場(chǎng)的日益成熟，4S店也在全國(guó)遍地開(kāi)花，成為了中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的主要銷(xiāo)售模式，這是4S店成功的核心原因所在，也是4S店最大的依仗所在。

第二，4S店不火了與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的價(jià)格內(nèi)卷密不可分。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。特別是2023年以來(lái)，特斯拉開(kāi)啟了市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的序幕，在特斯拉的帶動(dòng)下，不少車(chē)企都加入其中，而東風(fēng)汽車(chē)則帶動(dòng)了燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的步伐，整個(gè)市場(chǎng)的內(nèi)卷化程度日益加深。

車(chē)廠為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不斷降低新車(chē)的價(jià)格，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間大幅度壓縮。同時(shí)，車(chē)廠的利潤(rùn)也受到了嚴(yán)重的影響。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車(chē)廠的利潤(rùn)逐漸減少，經(jīng)銷(xiāo)商作為汽車(chē)廠的下游，無(wú)疑會(huì)受到壓力的傳導(dǎo)。在這種情況下，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間被大幅度壓縮，經(jīng)營(yíng)日益艱難。

第三，新模式開(kāi)啟了4S店的顛覆之路。新的商業(yè)模式開(kāi)始在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上出現(xiàn)，這進(jìn)一步?jīng)_擊了4S店的經(jīng)營(yíng)。例如，以特斯拉和理想汽車(chē)為代表的車(chē)企采用了直營(yíng)模式進(jìn)行新車(chē)銷(xiāo)售，即車(chē)企繞過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商，自己建立直營(yíng)店。這種模式的出現(xiàn)，使得中間商的作用被大幅度削弱。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于，車(chē)企可以直接面對(duì)消費(fèi)者，從而掌握更多的市場(chǎng)信息，提高銷(xiāo)售效率。同時(shí)，車(chē)企還可以減少中間商的成本，從而提高利潤(rùn)。因此，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始采用直營(yíng)模式，這也對(duì)傳統(tǒng)的4S店模式造成了巨大的沖擊。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和電商的興起，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的方式也發(fā)生了變化。越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)渠道購(gòu)車(chē)。這種方式不僅方便快捷，還能夠獲得更多的優(yōu)惠和服務(wù)。相比之下，傳統(tǒng)的4S店銷(xiāo)售模式顯得相對(duì)陳舊，無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。這種方式的興起，使得傳統(tǒng)的4S店在信息獲取和交易環(huán)節(jié)失去了原有的優(yōu)勢(shì)，特別是一些低價(jià)的車(chē)型，越來(lái)越喜歡在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷(xiāo)售，這也讓4S店的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步下降。

第四，短期內(nèi)，4S店的銷(xiāo)售模式依然會(huì)是市場(chǎng)的主流。盡管去中間商化的趨勢(shì)正在逐漸蔓延，但短期內(nèi)，4S店的銷(xiāo)售模式依然會(huì)是市場(chǎng)的主流。由于4S店提供了更加全面的服務(wù)，因此它在市場(chǎng)上的影響力仍然較大。同時(shí)，許多消費(fèi)者也習(xí)慣了4S店的銷(xiāo)售模式，因此他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，仍然會(huì)選擇4S店。

但是，我們必須要說(shuō)的是，如果去中間商化的趨勢(shì)繼續(xù)蔓延的話，廠商很有可能會(huì)越來(lái)越放棄4S店。由于直營(yíng)模式可以減少中間商的成本，因此廠商可以獲得更高的利潤(rùn)。在當(dāng)前的情況下，直營(yíng)模式對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)實(shí)在是“太香了”，這對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)卻是巨大的沖擊。

因此，在全新的市場(chǎng)環(huán)境下，4S店需要尋找新的生存方式和發(fā)展策略，以適應(yīng)這個(gè)不斷變化的市場(chǎng)，正所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，如果4S店不能提升優(yōu)勢(shì)，被廠商和消費(fèi)者一起淘汰的可能性將會(huì)越來(lái)越大。