廣汽豐田裁員，合資車企銷量下滑轉(zhuǎn)型刻不容緩

作者 張翔 北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員

近日，廣汽豐田裁員千人引發(fā)關(guān)注。廣汽豐田有關(guān)人士回應稱，此次是對勞務派遣性質(zhì)員工的調(diào)整。

盡管廣汽豐田回應稱裁員是根據(jù)市場形勢合理、適時調(diào)整生產(chǎn)安排，并非外界報道中的銷量下滑，但廣汽豐田2023年銷量有所下滑卻是不爭的事實。根據(jù)廣汽集團的產(chǎn)銷快報，上半年廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，較2022年同期下滑9.48%。6月，廣汽豐田以8.72萬輛的銷量實現(xiàn)了18.5%的環(huán)比增長，但同比卻下滑了13.55%。

因此，筆者認為廣汽豐田裁員肯定是和銷量下滑有關(guān)的，因為銷量下滑以后，工廠訂單就少了，工廠訂單少了以后，就必須要壓縮生產(chǎn)線，不然它賣的每一輛車所分攤的成本就會高，會導致它的利潤下滑甚至虧損。裁員以后它就有可能關(guān)閉部分生產(chǎn)線，保證企業(yè)利潤。

不過，銷量下滑的并非只有廣汽豐田，很多合資品牌的銷量2023年都有所下滑。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)廠商零售銷量數(shù)據(jù)，1-6月，廣汽豐田銷量為429662輛，同比下滑5.2%;上汽通用銷量為412826輛，同比下滑11.8%;東風日產(chǎn)銷量為336129輛，同比下滑24.9%、一汽大眾銷量為838723輛，同比下滑2.8%。原因則和汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型分不開。最近幾年，中國一直在大力發(fā)展新能源汽車，并且制定了包括“雙積分”等一系列的政策來引導企業(yè)向新能源車轉(zhuǎn)型。而合資車企的主要優(yōu)勢在傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車一般都是本部在海外研發(fā)中心研發(fā)。而在海外市場，新能源汽車長期以來并沒有得到日韓美歐的重視，起步比較晚。因此合資車企搞新能源汽車，它的技術(shù)水平跟中國本土的自主品牌有一定差距。甚至有一些車企搞油改電，只是對它的生產(chǎn)線做一個小的改動，把油箱發(fā)動機去掉，換成電池驅(qū)動電機，結(jié)果賣的并不好。

而現(xiàn)在由傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的趨勢已日益明顯，市場也發(fā)展起來了。中國新能源車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一，中國的新能源車技術(shù)水平大幅度提高，也擁有了全球最完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

而合資品牌要想走得更好，也必須加大對新能源車的重視。現(xiàn)在合資車企也已經(jīng)意識到了這一問題，大眾、豐田等都在大量推出全新的新能源車型。總之，由傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型是大勢所趨，拖得越晚，合資車企可能面臨的銷售情況就越慘淡。