“老將”苦撐、電動(dòng)化受挫 廣汽豐田“神話”破滅

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日系品牌在華銷量跌幅最大，市場(chǎng)份額從一年前的近20%降至14.9%。與此同時(shí)，中國品牌的銷售額占總銷售額的份額上升至53%。

日系品牌的代表豐田也不可避免地出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田6月銷量為8.7萬輛，盡管創(chuàng)下2023年的單月銷量新高，但同比依舊下跌了13.5%。今年1-6月份，廣汽豐田則累計(jì)銷售45.28萬輛，同比也下滑9.48%。

“老將”苦撐

數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，廣汽豐田三大旗艦車型凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那，今年上半年銷量為184,663輛，占比超40%?？梢?，廣汽豐田目前的走量車型仍舊是依靠凱美瑞、漢蘭達(dá)等“老將”們。

反之，鋒蘭達(dá)、威颯、凌尚等廣汽豐田近兩年推出的新車均表現(xiàn)不佳。其中，凌尚作為一款填補(bǔ)雷凌和凱美瑞之間空白的A+級(jí)轎車，卻并沒有在15萬級(jí)家轎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其上半年月均銷量竟未突破1000輛，威颯上半年月均銷量也不到3000輛。

不僅如此，漢蘭達(dá)、凱美瑞以及賽那供不應(yīng)求的加價(jià)“神話”也在消失。漢蘭達(dá)和凱美瑞甚至在終端市場(chǎng)上出現(xiàn)不小的優(yōu)惠。銷量上，漢蘭達(dá)的6月銷量僅6835輛，相比巔峰時(shí)期已近腰斬。縱觀整體車市，在漢蘭達(dá)的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y、理想L7、比亞迪唐等車型的銷量，都將漢蘭達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

更始料未及的是，騰勢(shì)D9等一些新能源MPV新貴的出現(xiàn)也打斷了賽那的加價(jià)“美夢(mèng)”。今年6月份，騰勢(shì)D9以10013輛的銷量成績登上國內(nèi)MPV市場(chǎng)的冠軍寶座，而廣汽豐田賽那6月銷量僅5850輛。

眾所周知，豐田在國內(nèi)一直以省油耐用、超高保值率而聞名。如今，廣汽豐田卻不得不祭出優(yōu)惠手段以穩(wěn)住銷量，令人唏噓。廣汽豐田解釋稱，車市競(jìng)爭(zhēng)是馬拉松，今后品牌不分合資自主，只講強(qiáng)勢(shì)弱勢(shì)，必須堅(jiān)定地做價(jià)值至上的長期主義者。

油電雙擎混動(dòng)不受待見

中國網(wǎng)記者還從官方獲知，廣汽豐田以智能電混雙擎為主的電動(dòng)化車型今年上半年銷量137,682輛，占比超30%。據(jù)悉，廣汽豐田于今年上半年導(dǎo)入第五代智能電混雙擎技術(shù)，也搭載到了全新一代雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚等車型，已形成國內(nèi)數(shù)量最多、結(jié)構(gòu)最優(yōu)的智能電混矩陣。

不過，廣汽豐田的油電混動(dòng)布局似乎并不契合國內(nèi)當(dāng)下主流的插電式混動(dòng)市場(chǎng)。與之形成強(qiáng)烈反差的是，比亞迪DM-i插混車型卻是大受追捧。有業(yè)內(nèi)人士表示，插混汽車的“城市通勤用電、長途用油”很好地滿足了大部分國人的用車需求，而豐田不能插電的油電混動(dòng)車自然不受市場(chǎng)待見。

實(shí)際上，廣汽豐田也有提供插電式智能電混車型，如威蘭達(dá)PHEV車型，其搭載了約16度的三元鋰電池組，WLTC純電續(xù)航超70公里，總續(xù)航能力超1000公里，百公里虧電油耗低至4.68L。售價(jià)方面，威蘭達(dá)PHEV價(jià)格介于25.88-30.08萬元。但是，同為緊湊級(jí)SUV的插電車型——比亞迪宋 Plus DM-i的售價(jià)僅15.48萬元起，兩車價(jià)格相差近10萬元。最終，威蘭達(dá)PHEV車型銷量只能慘淡收?qǐng)?，今年上半年的月銷量不足100輛。

純電車遇挫

遺憾的是，豐田在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型道路上一直搖擺不定，前社長豐田章男更曾公開批判電動(dòng)化。有業(yè)內(nèi)人士稱，廣汽豐田跌跌不休的主要原因還是受累于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)作過于遲緩，導(dǎo)致廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的存在感并不強(qiáng)。尤其是，伴隨著特斯拉在今年年初發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)之后，盡管廣汽豐田官方緊隨其后將旗下bZ4X EV 純電車型的起售價(jià)下調(diào)3萬元，從19.98萬元降至16.98萬元，但是降價(jià)策略并沒有帶來預(yù)想中的銷量騰飛。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田bZ4x今年上半年的月均銷量不足700輛。在終端市場(chǎng)上，部分經(jīng)銷商甚至在之前官降基礎(chǔ)上還有多達(dá)數(shù)萬元的優(yōu)惠。

降價(jià)也不意味著“全部”，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的品質(zhì)也愈發(fā)重視，而豐田今年3月份即在國內(nèi)共計(jì)召回了1.2萬輛bZ4X汽車。召回的原因是：bZ4X的安全駕駛輔助系統(tǒng)中的前置攝像頭內(nèi)部程序不當(dāng)，在車輛經(jīng)過側(cè)面連續(xù)有車輛停放的道路時(shí)，攝像頭程序可能會(huì)對(duì)目標(biāo)識(shí)別產(chǎn)生差異，導(dǎo)致安全輔助駕駛系統(tǒng)的TSS/LSS+重啟;重啟過程中會(huì)出現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)無法正常工作。

更為值得注意的是，中國網(wǎng)記者通過查詢國內(nèi)各大汽車投訴平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田bZ4X虛假宣傳、續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓、隔音差等各投訴問題，也是車主們集中投訴的重災(zāi)區(qū)。

實(shí)際上，bZ4X作為一款中型SUV，其內(nèi)部空間卻僅處于緊湊級(jí)SUV水平線，根本無法與特斯拉Model Y等相提并論。再加上用料、配置、智能化程度等都有明顯的短板，都致使廣汽豐田bZ4X銷量折戟。顯然，豐田在燃油車領(lǐng)域引以為傲的品牌光環(huán)，在新能源領(lǐng)域不復(fù)存在。有不少汽車行業(yè)人士“打趣”稱，欲把部分合資品牌電動(dòng)車劃入“雜牌車”行列。

多因素疊加，昔日廣汽豐田的“神話”或也將破滅。