兩月漲價兩次，有車主“跨省充電”

“點(diǎn)開充電App，如果出現(xiàn)彈窗，心里就會‘咯噔’一下，這意味著又要漲價或者改峰谷時間。”安徽蕪湖的特斯拉車主單先生近日向中新經(jīng)緯吐槽道。

一直以來，受益于較為低廉的電費(fèi)，相比燃油車，新能源汽車在補(bǔ)能方面具有一定的用車成本優(yōu)勢。但隨著充電費(fèi)用提高，這一優(yōu)勢或?qū)⒋蛘邸?/p>

兩個月電費(fèi)漲兩次，車主跨省充電?

“我用車頻繁，時常往返于蕪湖和南京，單程約100公里，之前開燃油車時每月的用油成本大概是1000元。今年感覺電車技術(shù)成熟了，就換了輛特斯拉，每月充電費(fèi)用在200至300元，雖然比油費(fèi)低很多，但架不住價格一直漲。”單先生說。

單先生稱，自己4月底提的車，6月時電價上漲一次，7月電價又再度上漲，每度電每次的漲幅約為0.2元，雖然漲幅不大，但過于頻繁的調(diào)價頻率仍讓單先生覺得自己距離“被割韭菜”不遠(yuǎn)了。

不少燃油車車主都會關(guān)注油價波動，在油價上漲前夜，加油站前大排長龍的現(xiàn)象時有發(fā)生。而對電動汽車車主來說，電費(fèi)的波動也讓他們開始琢磨如何才能少花點(diǎn)錢。

比如單先生發(fā)現(xiàn)蕪湖與南京的電價差別后，就會在離開南京前將車充滿電，在不影響續(xù)航的情況下，也會到了南京再給車充電。

從單先生提供的充電App截圖來看，以8月2日的電價為例，南京的e充電充電站每度電收費(fèi)1.15元，而安徽的e充電充電站每度電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.6987元，每度電的價差約為0.55元。“南京的電費(fèi)比蕪湖便宜很多，單次充電大概能省10元左右。”單先生說。

據(jù)了解，除單先生所在的蕪湖外，鄭州、上海、重慶等多地也有新能源車主稱充電價格有所上漲，部分地區(qū)高峰漲幅甚至達(dá)到87%。

“前兩天在高速上充電，我先按照以前的習(xí)慣預(yù)付了30元，后來發(fā)現(xiàn)草率了，電價從每度電1.15元漲到了2元，沒充到目標(biāo)電量，又補(bǔ)了近20元。”上海的沃爾沃C40車主顧先生表示。

如果按照2元一度的電價計算，顧先生預(yù)計，以后每月要在充電上多花約150元。“不過也不是每個充電樁都是2元，大不了就對比幾個，多在晚上充電，總有便宜經(jīng)濟(jì)的充電方案。”顧先生說。

對于如何找到更劃算的充電方案，在北京跑網(wǎng)約車的孫師傅感受更深。

“我住在六環(huán)外，每天要充兩次電，出車前在家附近的充電站充一次，每度電大概是1元多，充滿要30元左右，下午就在訂單目的地附近充一次，這就沒準(zhǔn)了，運(yùn)氣不好充一次電要50元，最怕的就是下午要充電前接到去市中心各種商場的訂單。”

中新經(jīng)緯在某充電小程序上看到，北京有不少充電樁的電費(fèi)已經(jīng)漲至2元一度，最高的甚至達(dá)到了2.5元一度。如朝陽區(qū)的“北京車豪內(nèi)部充電站”，價格全天統(tǒng)一，每度電收費(fèi)2.5元，其中1.7元為電費(fèi)，0.8元為服務(wù)費(fèi)。

有充電站在凌晨時段收費(fèi)較低，如大興區(qū)的“北京科技路網(wǎng)約車充電站”在0時至7時之間的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.8826元一度，其中0.4826元為電費(fèi)，0.4元為服務(wù)費(fèi)。

受地區(qū)和車主用車習(xí)慣影響，中新經(jīng)緯注意到，也有不少車主對充電樁漲價感受并不明顯。“我用車不多，充電也都是等晚上11點(diǎn)后去固定的充電樁充電，白天電費(fèi)貴點(diǎn)，晚上便宜些，倒是沒感覺到用電成本有多大增加。”居住在北京的特斯拉車主畢女士表示。

誰在漲價?

公開資料顯示，目前市場上的充電樁可分為家用充電樁和公共充電樁，其中公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放;第二類是特來電、星星充電等企業(yè)運(yùn)營的充電樁;第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺運(yùn)營的充電樁;第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁(e充電)，這類充電樁相對來說一般收費(fèi)較貴。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為665.2萬臺，其中私人充電樁450.3萬臺，占總體充電樁數(shù)量的78%。公共充電樁214.9萬臺，占比22%。其中全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量在10萬臺以上的共有5家，分別為特來電(運(yùn)營42.8萬臺)、星星充電(運(yùn)營39.2萬臺)、云快充運(yùn)營(34.4萬臺)、國家電網(wǎng)運(yùn)營(19.6萬臺)、小桔充電運(yùn)營(11.6萬臺)。

據(jù)車主反饋，目前漲價明顯的充電樁多出現(xiàn)在特來電、星星充電、快電等充電樁運(yùn)營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺，除電費(fèi)外，服務(wù)費(fèi)也有所上漲。此外，e充電和車企運(yùn)營的充電樁亦有上漲趨勢。

中新經(jīng)緯從業(yè)內(nèi)人士處了解到，車企運(yùn)營的充電樁雖也有部分漲價，但漲價原因多為夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致的電費(fèi)上漲。

特來電客服表示，電費(fèi)上漲是因?yàn)橄募居秒姽?yīng)趨緊，部分地區(qū)是采取了分時電價的政策，用電高峰期電費(fèi)可能會上漲，會使充電成本提高。同時，對方表示，特來電正在和政府以及電力公司協(xié)商核減電表以減低電力接入成本。

至于服務(wù)費(fèi)上漲，特來電客服則稱這是“回調(diào)到正常區(qū)間”。

“部分城市由于低價的無序競爭，服務(wù)費(fèi)長期處于低位，導(dǎo)致充電運(yùn)營商虧損嚴(yán)重，影響充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，這些城市充電價格回調(diào)到正常區(qū)間，提高充電市場的公平性和透明度。”特來電客服說。

充電樁漲價背后，是多數(shù)充電樁企業(yè)“虧本經(jīng)營”的現(xiàn)狀。

公開資料顯示，充電樁企業(yè)的收入來源可分為三部分，即度電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)差價和增值服務(wù)。

深度科技研究院院長張孝榮公開表示，充電樁運(yùn)營是一門“高投資慢回報”的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長。充電樁市場仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運(yùn)營企業(yè)目前賺錢效應(yīng)不佳，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來輸血。

以A股上市公司奧特迅為例，2023年上半年，該公司預(yù)計虧損1600萬元至2450萬元，“新能源電動汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，目前銷售收入未能覆蓋成本支出”則是該公司公告的虧損原因之一。

專家：仍較油價有較大優(yōu)勢

中國汽車協(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經(jīng)緯指出，充電樁調(diào)價頻繁是由多個因素造成的，除企業(yè)端的運(yùn)營壓力外，當(dāng)前正值夏季用電高峰，供電壓力大于往常。“運(yùn)用價格調(diào)控，可以緩解供電壓力，并且，部分地區(qū)大型充電站的用電已經(jīng)被規(guī)劃到了工業(yè)用電，眾所周知，工業(yè)用電的價格高于民用電。”

根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，從2023年6月1日起，中國國內(nèi)開始實(shí)行新的電價方案。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業(yè)用電，因此各地的充電費(fèi)用出現(xiàn)上漲。

章弘認(rèn)為，充電設(shè)施已經(jīng)列入國家基本建設(shè)規(guī)劃，社會資本也將大舉進(jìn)入，隨著充電設(shè)施的普及，因充電設(shè)施不足導(dǎo)致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

此外，供需不平衡也是引發(fā)充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標(biāo)仍有很大差距。而南方地區(qū)新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

充電成本漲價不僅增加車主的使用成本，還降低了新能源汽車的使用成本優(yōu)勢。從長遠(yuǎn)來看，若用電成本持續(xù)漲價，新能源汽車的成本優(yōu)勢會打折嗎?

章弘認(rèn)為，“目前電動汽車的使用成本仍然遠(yuǎn)低于燃油車。因此，新能源汽車的銷量不會因所謂充電成本的增長而陷入疲軟。”

同時，章弘指出，用電峰谷分類可以讓車主進(jìn)行錯峰充電，他建議，無論是公共充電樁，還是家充樁，車主可選擇在用電低谷、價格合適的階段進(jìn)行補(bǔ)能。