紅旗H9遭遇滑鐵盧，本以為是國產(chǎn)勞斯萊斯，沒想到是國產(chǎn)捷尼賽思

紅旗H9這款車一問世，就有“國產(chǎn)勞斯萊斯”的美譽。

說它是國產(chǎn)勞斯萊斯，不僅僅是因為它的外形設計，和勞斯萊斯有幾分相似度，它是由前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯泰勒和中國設計師丁楊峰設計的。也是因為紅旗H9的定位是C+級豪華級轎車，是當時國產(chǎn)為數(shù)不多的高端產(chǎn)品。國內(nèi)領先的3.0LV6機械增壓發(fā)動機與高端的前置后驅(qū)布局也向世界證明了：中國人完全可以打造出一臺媲美世界一流水準的C+級豪華轎車。

紅旗H9上市之初，也印證了它的產(chǎn)品實力，2021年，紅旗H9賣出了4.1萬臺，月均銷量達到了3000臺以上，對于一臺市場指導價格為30.98-53.98萬的國產(chǎn)高端車來說，這個銷量絕對是難能可貴。

但是紅旗H9的巔峰期很短暫，到了22年的10月份，月銷只剩下了1,500多臺，相比高峰期，下滑了62.5%的銷量。2023年9月份，紅旗H9銷量只剩下了861輛。本以為，紅旗H9有可能成為國產(chǎn)的勞斯萊斯，卻沒想到成了國產(chǎn)的捷尼賽思。

紅旗H9的后繼乏力，到底是為什么?

紅旗H9車身尺寸為5098/1907/1492mm，軸距為3000mm，比奧迪A6L和奔馳E級都要大一圈。搭載了2.0T和3.0T兩種動力系統(tǒng)，最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛·米和400牛·米。變速箱采用7速濕式雙離合變速箱，底盤結(jié)構(gòu)采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，還具備自動調(diào)節(jié)高度的懸架系統(tǒng)。

首先在產(chǎn)品力方面，紅旗H9還是有一些不足，比如說作為一款定價在30-50萬元區(qū)間的中大型車，全系卻匹配7速雙離合變速箱，雖然在平順性方面，這款雙離合變速箱還算可以接受，它和3.0T發(fā)動機的配合還是相當默契，在雙離合變速箱普遍存在的低速頓挫問題上，紅旗H9也給出了相對還算令人滿意，但是問題是，同級別的車型都是搭載的AT變速箱，在售的奔馳E級和寶馬5系，分別匹配了9AT變速箱和8AT變速箱，AT變速箱和雙離合變速箱，在價值感方面，給消費者的感覺是不一樣的，而且紅旗品牌力還稍弱。

另外，紅旗H9的定位問題，也是限制它銷量的一個問題，車身尺寸較大，限制了其城市駕駛的靈活性，車身較重，搭載的2.0T發(fā)動機和3.0T發(fā)動機，都油耗偏高，對比同級別的56E等車型，紅旗H9的油耗也不占優(yōu)勢，這也導致，它的受眾人群相對較窄。

另外，紅旗H9屢次爆出質(zhì)量問題，用戶投訴集中在做工上——儲物盒開膠鼓包，座椅皮面凸起龜裂，門把手故障、流媒體晃動、方向盤和檔把異響、車身外金屬飾條晃動、熄火期間巨響、座椅皮出現(xiàn)褶皺和松軟，這些做工方面的問題，都讓它難以擔起國產(chǎn)勞斯萊斯的稱號。

如今的紅旗汽車，銷量幾乎都靠著低端車型，比如說紅旗H5，HS5，E-QH5，這些車型的價格都集中在10-20萬元，而紅旗相對高端一點的車型，無論是紅旗H9還是紅旗LS7、紅旗HS7，市場表現(xiàn)均沒有達到預期。這一點，可能得給紅旗汽車敲響警鐘了。

紅旗汽車在國人心目中不再有一種“高高在上”的感覺，開始有了一些“煙火氣兒”。但是，紅旗汽車畢竟是定位高端的品牌，一旦主銷車型的價格錨定在15萬元上下，紅旗的高端還體現(xiàn)在哪里呢?一個困于低端的紅旗，還是我們想要看到的紅旗汽車嗎?