小鵬炮轟華為背后,我們看到了什么?
小鵬炮轟華為背后,我們看到了什么?
汽車圈又有火藥味了,小鵬華為隔空互懟,引發(fā)業(yè)內(nèi)大討論。
事件緣起于小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示某友商的AEB技術(shù)99%是造假,拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠,屬不道德行為。何小鵬表示:第一,大部分人可能從來沒有碰過 AEB;第二,友商講了AEB,我認(rèn)為99%是假的,那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的,全是來自小視頻。他補(bǔ)充說:我們的人也去問了,它的AEB根本不能開,路上誤剎車的情況太多了。
而余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)他開炮稱,有的車企,整天忙著做智能駕駛,AEB主動安全測試結(jié)果非常差,一問才知道他們連連AEB的基本功能都沒有做。要么讓手下忽悠了,要么讓是汽車行業(yè)發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知。
何小鵬又隔空回復(fù)稱:我最近評價了一個行業(yè)亂象,結(jié)果行業(yè)沒急,非行業(yè)的倒急了。從目前來看,小鵬炮轟華為,這背后是什么原因?
小鵬為什么急了?華為或許也需要思考小鵬的聲音
所謂AEB就是自動緊急剎車系統(tǒng),通過雷達(dá)檢測分析與前方車輛或障礙物的距離,分析完了以后,會向駕駛員發(fā)出警報,最大限度地進(jìn)行自動緊急剎車或使車輛減速,從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率,避免事故發(fā)生。
此前華為高管余承東宣傳的AEB主動安全可以在90公里每小時的速度下剎停,就因為這一項技術(shù)使得M7火爆出圈,何小鵬認(rèn)為問界的AEB并不好用,在60公里每小時以內(nèi)還可以,如果速度特別高,如果出現(xiàn)誤剎車,對消費(fèi)者會傷害很大,是拿用戶做小白鼠,并認(rèn)為他的XNGP技術(shù)相當(dāng)于靜態(tài)AEB,一旦周圍有障礙物,車輛會主動避開,他做的更好,他更懂AEB。
此前華為高管余承東宣傳的AEB主動安全可以在90公里每小時的速度下剎停,就因為這一項技術(shù)使得M7火爆出圈。
此前長城懟上比亞迪高壓油箱的時候,是做了功課的,去買車測試了。從何小鵬這番話來看,它的邏輯有一定的道理,有不少車企在高速時選擇不啟用AEB,因為誤識別高速狀態(tài)下亂剎車非常危險。但問題是,他沒有親自上陣試駕問界M7,僅僅是“我們的人去問了”。
何小鵬之所以急了,是因為智能駕駛是小鵬最大的賣點(diǎn),中汽研IVISTA的官網(wǎng),小鵬P7和阿維塔11的AEB測試拿的都是滿分,但如今華為無疑把這一標(biāo)簽從小鵬身上搶走了。
尤其是最近問界新M7的大定訂單太火了,截止10月底,已經(jīng)大定破8萬,這對所有競品車型都產(chǎn)生了擠壓效應(yīng),何小鵬感受到了很大的壓力。
從如今的口碑與輿論勢頭來看,短視頻平臺上很多博主自己的試駕與評測,不少博主表示AEB好用,包括各個車主碰到的鬼探頭,逆行橫穿的各種視頻,讓人感覺問界的AEB應(yīng)該確實(shí)有點(diǎn)東西。隨著問界銷量的強(qiáng)勢崛起與這種消費(fèi)者認(rèn)知強(qiáng)化,小鵬感覺到越來越危險。
小鵬和華為都在用智駕體系能力打仗,但技術(shù)方案存在不同。小鵬跟隨特斯拉走純視覺路線,而華為走多傳感器融合路線,這兩個方案都有著各自的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。
小鵬的輕地圖和輕雷達(dá)方案,注重的是數(shù)據(jù)的感知和規(guī)控。通過構(gòu)建超級大腦,小鵬能夠更準(zhǔn)確地感知周圍環(huán)境,并實(shí)現(xiàn)對車輛的規(guī)控。這一技術(shù)方案具有較高的精度和可靠性,但也存在算力消耗大、成本高等問題。所以,小鵬希望通過下放XNGP能力,實(shí)現(xiàn)小算力下的大模型,從而解決這些問題。
而華為的低傳感器智駕方案則注重的是技術(shù)的普及和成本的降低。低傳感器的方案可以減少傳感器的數(shù)量和成本,提高技術(shù)方案的可行性。然而,這種方案可能會犧牲一定的精度和可靠性。盡管如此,華為憑借自身的技術(shù)實(shí)力和市場份額,有望在智駕領(lǐng)域取得領(lǐng)先。
事實(shí)上,AEB這一能力涉及到人身安全,雖然小鵬缺乏實(shí)際的數(shù)據(jù)說明,但是我們也需要傾聽小鵬的聲音。AEB確實(shí)不是所有情況下都應(yīng)該剎停了事,主動避讓在部分場景下也是更好的選擇。某些民間小視頻宣傳的高速AEB也有巨大風(fēng)險,因為高速上前車剎停很可能造成后車追尾,雖然目前的法規(guī)是后車全責(zé),但隨著自動駕駛大規(guī)模上,幽靈剎車的次數(shù)也大量增加。
因此,智駕技術(shù)的發(fā)展需要不斷創(chuàng)新和突破,我們需要兼聽多種聲音,多種方案,盡量將安全性做到最好,才是行業(yè)正途。
對于小鵬來說,過去一直以來,自動駕駛這個概念很難打進(jìn)消費(fèi)者心智,而華為正在完成市場教育和消費(fèi)者認(rèn)知構(gòu)建,奪得智能駕駛領(lǐng)域話語權(quán),而一旦這個認(rèn)知構(gòu)建完成,那么在這個賽道可能就是頭部贏家。
小鵬的問題是,在蔚小理中,它在產(chǎn)品上沒有優(yōu)勢,智駕是它的安身立命之本,并且為之投入了很多。當(dāng)華為把智能化城墻打成自己的招牌的時候,小鵬的核心護(hù)城河可能因此而坍塌,這是小鵬慌亂的重要原因。
直面華為競爭,小鵬很可能面臨生死存亡危機(jī)
小鵬與華為的仗,現(xiàn)在只是開了個局,誰的方案更好,可能需要更長時間的消費(fèi)者體驗與反饋給出最終答案,同時也需要理性探討,通過實(shí)測的車輛表現(xiàn),與數(shù)據(jù)來最終給出自己的結(jié)論。
事實(shí)上,關(guān)于ABE,奔馳寶馬、沃爾沃等車輛都已經(jīng)具備了,沃爾沃總裁還親自體驗過AEB的點(diǎn)頭急剎。何小鵬是否有親自體驗過?如果小鵬過去一直打智駕賣點(diǎn),消費(fèi)者不覺得智駕功能實(shí)用,不能夠讓駕駛更安全,那是否是因為你的產(chǎn)品與方向可能出了問題?
畢竟,現(xiàn)在的消費(fèi)者不傻,消費(fèi)者認(rèn)可華為,必然是有原因的。別人優(yōu)秀的要學(xué)習(xí)而不是否定,好不好是消費(fèi)者說了算。理想過去懟別人“臭搞技術(shù)的”,但如今表示要高度重視華為,不與華為起直接沖突,本質(zhì)是看到了問界新M7的銷量高速增長,理想的態(tài)度意味著他尊重消費(fèi)者的選擇與智商,尊重對手的實(shí)力。小鵬直接懟上華為,說那些消費(fèi)者從來沒有碰過 AEB,這是恐懼與慌亂的表現(xiàn),意味著何小鵬已經(jīng)顧不得那么多了。
當(dāng)華為在這個行業(yè)攪動風(fēng)云的時候,從理想到小鵬,都有了危機(jī)感,但毫無疑問,小鵬的恐慌比理想有過之而無不及。是因為理想的標(biāo)簽本來不是技術(shù),而是對用戶的理解,對產(chǎn)品需求的理解。而小鵬唯一的依仗是智駕。華為的優(yōu)勢在于,從長期來看,華為對軟硬件開發(fā)的能力是領(lǐng)先新勢力幾個檔次的,年底L3級別的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)就要出臺了,現(xiàn)在積累自動駕駛的研發(fā),在幾年后很有可能形成斷層領(lǐng)先。
小鵬主打智駕談了這么多年一直小眾,華為一出手引發(fā)更多的關(guān)注與認(rèn)可,本質(zhì)上是源于擁有智能駕駛能力的車機(jī)可以增強(qiáng)AEB能力。華為智駕層面還有一個優(yōu)勢在于,它可以挾多家主機(jī)廠形成共同戰(zhàn)線,對小鵬的核心腹力或?qū)⒃斐芍旅鼪_擊,未來幾年,小鵬也可能迎來生死存亡的危險時刻。
但從國內(nèi)來看,華為是避不開的,只有直面華為競爭,才能最終活下來,錘煉出更強(qiáng)的競爭力,放到現(xiàn)在智能駕駛來看,現(xiàn)在其實(shí)是做蛋糕的階段,自動駕駛賽道未來必然是巨大的增量市場,蛋糕的擴(kuò)大,會讓大家一起受益。攜手共同開發(fā)這個賽道,或許對于車企尤其是對于小鵬來說,才是最好的選擇。
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