燃油車復(fù)蘇，電車省油不省錢：充電漲價，該停了！

目前車市的一個信號是，燃油車正在恢復(fù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量134.2萬輛，環(huán)比增長11.4%。作為傳統(tǒng)車企的東風(fēng)日產(chǎn)，在11月初公布了10月份的成績單。從其海報數(shù)據(jù)可以看到的信息是，10月銷量環(huán)比增長30%。

放在今天新能源汽車正在主導(dǎo)行業(yè)話語權(quán)以及輿論關(guān)注度的時候，燃油車還能達(dá)到這個增長速度，是在不少人意料之外的。

這背后的原因有多方面，一方面是面對新能源車的競爭，現(xiàn)在燃油車的價格戰(zhàn)越來越頻密，包括此前國六老庫存促銷戰(zhàn)，拉動了銷量的增長。

其次是，不少燃油車新車的性價比越來越高，比如說，目前11月上新的燃油車，途觀L、UNI-K等，性價比提升明顯。此前有媒體報道，奔馳C級的最高降幅已經(jīng)高達(dá)43%，優(yōu)惠力度從6萬~11萬元不等;寶馬5系基本全系有8萬~9萬元優(yōu)惠;奧迪A6L一半左右的車型優(yōu)惠9.8萬元起，頂配車型更是降價15萬元等。

在三四線與農(nóng)村地區(qū)，燃油車的市場依然廣闊，比如在北方，燃油車不用擔(dān)心續(xù)航問題;在偏遠(yuǎn)山區(qū)，燃油車免除了到處找充電樁的問題。因此，對這些地方的消費者來說，燃油車有著很強(qiáng)的吸引力。

燃油車也在車機(jī)智能化層面做了很多改進(jìn)，不斷拉近與電車之間的智能化體驗差距，包括油價下調(diào)等種種因素，拉動了燃油車銷量增長。

從目前來看，政策層面也開始傾向于支持油車與混動。近期，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》。其中特別提到了“穩(wěn)定燃油車消費，提出鼓勵發(fā)展混合動力、低碳燃料技術(shù)”。從這種情況來看，燃油車或許還有一波增長。

政策支持發(fā)展油車，原因是多方面的。目前國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀來看，油車保有量大，能促進(jìn)消費，加油本身就是一桶油半桶稅，增值稅、教育費附加稅，購置稅、牌照稅、養(yǎng)路費等，本質(zhì)上是油車在供養(yǎng)電車。

電車一直在各種優(yōu)惠政策加持下，占用購置稅減免、綠牌等很多的好處，頭部電車與電池企業(yè)交的稅，與頭部油車企業(yè)的差距在2倍以上，在這種情況下，一堆電車企業(yè)虧本，市場競爭力與創(chuàng)新、造血能力缺失。

根據(jù)業(yè)內(nèi)列出的數(shù)據(jù)顯示，吉利作為主營燃油車的車企，去年繳稅高達(dá)473多億，差不多是常年霸榜的比亞迪(2022年185億)的2.5倍。而大眾中的一汽大眾，繳稅就400多億了。

因此，在這種情況下，政策層面可能想要逼一把電車，讓市場的回歸市場。畢竟，電車頭部企業(yè)的競爭力也已經(jīng)發(fā)展起來，到了斷奶并參與市場公平競爭的時候，讓市場的回歸市場，才能更好的錘煉出真正的競爭力。

充電價格上漲，部分消費者開始選擇燃油車

在電車陣營，不可否認(rèn)在產(chǎn)品上越來越好了，但是充電續(xù)航的短板、電池在碰撞、高溫等情況下容易起火自燃的問題偶有發(fā)生，影響了部分消費者的選擇。

新能源車在外觀內(nèi)飾造型、舒適度、科技感、駕駛感受上進(jìn)步顯著;但傳統(tǒng)燃油車則在燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程、安全感、車載信息娛樂系統(tǒng)，以及駕乘舒適性上也進(jìn)步明顯。

因此，我們看到了新能源車的進(jìn)步，也不能忽視油車同樣在進(jìn)步。

燃油車的復(fù)蘇總是伴隨著油價下調(diào)的趨勢。從10月10日24時起，每噸汽油下調(diào)85元，每噸柴油下調(diào)80元，調(diào)整落地后，全國大部分地區(qū)95號汽油將回歸“8元時代”。這也將一定程度的拉動燃油車的銷量漲勢。

油價有漲有跌，但，讓人憂心的是，今年下半年以來，全國多地公共充電樁價格上漲，讓電車車主們感受明顯。在峰值期，多地充電樁的價格也都漲到了2元/度以上。有上海車主稱，自己常常使用的一個充電樁，價格從1.15元/度漲到了2.05元/度。

新周刊報道， “十一”假期，很多車主發(fā)現(xiàn)高速上的國家電網(wǎng)充電樁漲價了。一位汽車博主稱，自己近期在江西省贛州市的某高速服務(wù)區(qū)充電時發(fā)現(xiàn)，服務(wù)區(qū)內(nèi)的特來電充電樁的平均價格為2.98元/度，總共121元的電費，僅夠行駛200公里左右，在這樣的場景內(nèi)，電價幾乎快要超過油價。

由于用車成本的上漲，“充電費漲價電車成電動爹”在前不久又一次上了熱搜。

新浪新聞針對“充電費漲價電車成電動爹”的話題發(fā)起了一個“你是買電車還是油車”的調(diào)查，其中有52%的選擇油車，選擇電車的是23%。從數(shù)據(jù)來看，充電價格不斷上漲，某種程度上影響了消費者的選擇。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，隨著電車滲透率越來越高，用電緊張必然導(dǎo)致電價上漲，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。由此看出，充電價格的走勢，成為消費者買車的一個非?？粗氐闹笜?biāo)。

因此，充電費不斷漲價，導(dǎo)致電車省錢的認(rèn)知不斷遭遇質(zhì)疑。甚至當(dāng)前“電車是省油，但不是省錢”的聲音開始充斥網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)電費快要追上油費，一些車主開始感到焦慮。而電費上漲只是新能源汽車的困境之一，一線城市的新能源汽車本身的售價和車險等相關(guān)支出都并不便宜，節(jié)假日出行的高速續(xù)航焦慮一直如影隨形。高速上的充電樁依然人滿為患，很多車主都表示自己需要提前規(guī)劃充電安排。高速上排隊也充不上的電，供需決定了價格也將持續(xù)上漲。

況且當(dāng)前養(yǎng)路費都是油車在承擔(dān)，過去一直以來是加到油價里，開的越多為路面磨損多付費是合理的，這筆錢遲早會加到電價里。

油電競爭進(jìn)入相持階段，新能源車充電漲價，或許該停了

電車相對油車的核心優(yōu)勢在于動力強(qiáng)，環(huán)保，智能化高，舒適性更好，但如果充電費用無止境上漲，用車成本不斷提升，這也推動了一部分消費者依然選擇油車。

從出行成本這塊，電車逐步在接近油車出行成本的一半，這還是比較合理的區(qū)間，但從未來持續(xù)上漲的發(fā)展走勢來看，最終與油車持平的概率是存在的。

因此，種種趨勢來看，油車恢復(fù)增長，其實也與電車陣營的一些變化相關(guān)，包括綠牌取消的聲音，充電價上漲的趨勢，導(dǎo)致預(yù)期成本不樂觀。新能源車侵蝕燃油車這個過程將會非常漫長，甚至還會出現(xiàn)反復(fù)的拉鋸。

在目前，中石油已經(jīng)鋪設(shè)超級充電樁，從整個新能源汽車行業(yè)來說，當(dāng)前的一大痛點就是電池續(xù)航無法支撐長途需求以及充電時間過長，供需關(guān)系導(dǎo)致充電費不斷上調(diào)，要實現(xiàn)用戶痛點的改善，需要把充電樁的分布密度提升。

如果遍布全國大大小小的加油站都能布局大量充電樁，那么，電車的充電續(xù)航的焦慮將會極大緩解，這可能會帶動電車的銷量增長。

這里面的一個關(guān)鍵是，中石油的入局充電樁，是把充電價打下來還是把電價打上去，這或許也是決定新能源車與油車競爭勝負(fù)的重要一方面。

中國品牌越來越強(qiáng)，新能源車成為中國汽車崛起的一張名片，當(dāng)然是大家共同的心愿。但面對燃油車強(qiáng)大的基本盤與穩(wěn)定的消費者群體，新能源車的崛起，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈站在消費者利益與立場去考慮整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新的方向。

電池技術(shù)的進(jìn)步依賴于產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的突破，可能短時間內(nèi)不現(xiàn)實，但目前可以改變的是，“”電車更省錢，用車成本更低”一直是消費者默認(rèn)的優(yōu)勢，也是電車的最核心的賣點之一。消費者犧牲了充電的時間去換取省錢的這個好處，如果電車沒有把這個優(yōu)勢維持住，那么燃油車的反攻態(tài)勢還將持續(xù)。

目前汽車市場是燃油車和新能源車已經(jīng)進(jìn)入了“戰(zhàn)略相持”階段，在這個階段，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈需要復(fù)盤自己的優(yōu)勢與賣點，把“電車省錢”的心智與長板坐實，終充電漲價的動作或許該停了，不過，充電樁行業(yè)，雖然不是車企能主導(dǎo)的，不過車企或許要更加深入充電運營網(wǎng)絡(luò)，通過自建、共建、持股等與線上線下合作的方式，與充電運營商深度合作，讓利消費者，穩(wěn)定充電價格，這可能是當(dāng)下與燃油車競爭非常重要的一個方面。