“遙遙領(lǐng)先”后，余承東決定“虧本賣”

“虧本賣!”

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在談到智界S7的價格時這樣說道：“公司內(nèi)部為這款車型的定價吵得不可開交，目前四個版本的售價都是虧損的，希望未來隨著起量，成本可以平衡下來。”

11月9日，華為推出華為智選車業(yè)務(wù)新生態(tài)，與奇瑞合作的智界(Luxeed)系列首款車型智界S7正式開啟預(yù)售。截至目前，新車預(yù)訂數(shù)量已突破10000臺。

2023年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)打了一輪又一輪，盡管近期似乎有偃旗息鼓的趨勢，但關(guān)注汽車行業(yè)的人發(fā)現(xiàn)，價格戰(zhàn)不是停了，而是已經(jīng)蔓延至新車發(fā)布會——在新車上市時，就給出底價。

不只是智界S7，同日上市的比亞迪方程豹汽車首款車型豹5、前不久上市的上汽旗下智己LS6，均給出了低于預(yù)期的售價。

車價沒有“最香”，只有“更香”

“花不足特斯拉Model 3的價格，享受比特斯拉Model S更高的性能”，余承東在發(fā)布會上表示。不只是和Model S比性能，余承東拿來與智界S7對比性能的車型，還包括了奔馳EQE以及保時捷Taycan。

智界S7(攝影：劉珊珊)

但與那些大十幾萬甚至百萬的豪車相比，智界S7預(yù)售價格僅為25.8萬元。從預(yù)售價格來看，智界S7搶占市場比賺錢還要重要。

次日，余承東又出現(xiàn)在阿維塔12的上市發(fā)布會上，這款零售價30.08萬-40.08萬元的車型，號稱標(biāo)配即滿配，匯聚了長安汽車、華為、寧德時代各自領(lǐng)域的優(yōu)勢。阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏更是表示：“我保證，阿維塔12的造型將遙遙領(lǐng)先行業(yè)10年，只有回頭率，沒有對手!”

11月14日，阿維塔官方宣布，阿維塔12車型上市72小時累計大定達(dá)到11128輛，新車訂單均價超過35萬元，52%的訂單來自于90后車主。‍‍

在此之前，AITO問界新M7系列上市時相比老款將起售價下調(diào)4萬元，官方指導(dǎo)價定為24.98萬-32.98萬元。這一加量不加價的變革，直接將M7推上“爆款”的寶座——舊款問界M7銷量遇冷，但新M7系列上市50天累計大定就達(dá)8.6萬，未正式上市的問界M9預(yù)訂量也已經(jīng)超過2.5萬。要知道，問界2022年全年的銷量一共才7.5萬輛，也就是說，華為用了一個多月的時間，追上了去年一整年的成績。這讓余承東頗為感慨，“起死回生，真不容易!”

事實(shí)上，在上市時就給出更具誠意的價格，已經(jīng)成為越來越多車企的選擇。身處其中的車企或許已經(jīng)意識到，新車上市定價失誤很可能會很快失去市場關(guān)注，即便此后再進(jìn)行降價或權(quán)益調(diào)整，也很難挽回局面。

同樣在11月9日，比亞迪方程豹汽車首款車型豹5在北京正式上市，新車共推出三個版本，售價區(qū)間為28.98萬元-35.28萬元。這一價格比預(yù)售價下調(diào)了1-2萬元。據(jù)介紹，豹5定位硬派越野SUV，采用更加適合皮卡和越野車型的非承載式架構(gòu)，搭載比亞迪全新混動技術(shù)平臺(DMO)及CTC電池底盤一體化技術(shù)，綜合續(xù)航里程超1200公里。比亞迪方面表示，新車上市72小時實(shí)現(xiàn)大定10623臺。

在此之前，上汽旗下智己LS6也在上市時給出了低于市場預(yù)期的價格，其上市權(quán)益價較成都車展上公布預(yù)售價格足足下探了約2萬元。

同樣的情況也發(fā)生在小鵬汽車身上。小鵬G9改款在9月上市，售價相比G9老款售價大幅降低，起售價降低4.6萬元，拉低至30萬元以下，降價幅度超預(yù)期。而其pro/max版本同配置分別降低6.6/6.0萬元。

自主品牌瘋狂搶奪市場

近期中國品牌推出的多款車型，幾乎都在性能、設(shè)計等領(lǐng)域有著突出的表現(xiàn)。中國品牌市場份額隨之實(shí)現(xiàn)不斷上升，而外資、合資品牌面對的競爭局面，也開始變得更為復(fù)雜。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車市場份額實(shí)現(xiàn)了持續(xù)提升。今年10月，自主品牌汽車零售113萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%，當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為55.6%，同比增長4個百分點(diǎn)，2023年前10個月，自主品牌汽車?yán)塾嬍袌龇蓊~51%，同比增長4.9個百分點(diǎn)。

而合資與自主品牌之間此消彼長的發(fā)展態(tài)勢在10月進(jìn)一步加劇。自主品牌如今扮演了拉動大盤實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長的角色，而合資品牌卻出現(xiàn)了同比13%的下降。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在零售銷量排行榜中，前十品牌的市占率也開始出現(xiàn)變化，合資品牌市占率環(huán)比普遍微降、自主品牌則有所上升。

圖片來源：乘聯(lián)會

在1-10月廠商零售銷量排行榜中，留在榜單內(nèi)的合資品牌中，一汽大眾同比下降1.1%，上汽大眾同比下降3.8%，廣汽豐田同比下降5.7%，上汽通用同比下降14.2%。長安、吉利等自主品牌大多呈現(xiàn)增長態(tài)勢，比亞迪維持發(fā)展勢頭，市占率及增幅均位居榜首。

乘聯(lián)會預(yù)測，11月汽車市場同比將迅速增長20%以上，主要原因包括近期零售走勢超預(yù)期、汽車品牌年底為實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)沖量、去年同期基數(shù)較低等。

而價格戰(zhàn)無論發(fā)生在車型上市后還是新車上市之際，均是希望能夠借此實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模的快速擴(kuò)大，以實(shí)現(xiàn)成本的下探，最終實(shí)現(xiàn)盈利。目前，僅依靠新能源車型實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)并不多。除了全球范圍的特斯拉，在國內(nèi)，包括比亞迪、理想、埃安也實(shí)現(xiàn)了盈利，而這幾家目前均實(shí)現(xiàn)了市場銷量的節(jié)節(jié)攀升。

伴隨自主品牌在新能源智能汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，自主品牌或?qū)⒗^續(xù)在銷量方面保持不斷上漲的發(fā)展勢頭。不過需要警惕的是，在劇烈的廝殺之下，如果長久不能實(shí)現(xiàn)盈利，低價銷售的策略或?qū)⒊蔀橥峡遘嚻蟮淖詈笠桓静荨?/p>