幾萬元的比亞迪海鷗，月銷3萬多輛，為什么這么好賣？

提到小型車估計大家能夠想到的真的不算多了，以前最先被大家考慮的應該還是飛度、Polo以及致炫這些車型，但隨著這些年國內開始大力推動新能源車之后，大家開始越來越愿意考慮比亞迪海鷗這種小型車了，雖然這種車型尺寸不大、空間不大、動力也一般，但銷量真的非常離譜，比亞迪海鷗能夠實現(xiàn)月銷3萬多輛車這在以前是從來沒有過的，即便是合資品牌也不可能，那為什么這么多用戶會考慮比亞迪海鷗呢?

說到底原因還是綜合的，一方面是因為這些合資品牌的燃油車價格確實都不便宜，這一點相信大家都有接觸了，尤其是飛度這些車，價格貴配置低再加上現(xiàn)在國內汽油價格太貴了，而比亞迪海鷗這種純電車定價雖然貴了一些，但用電便宜再加上還可以賣你購置稅、上綠牌，對于很多大城市的用戶來說就足夠友好了，而小城市地區(qū)的用戶基本上弄一個自己的充電樁成本相對也低了很多，所以選擇比亞迪海鷗等類似的車型就非常好了。更不要說現(xiàn)在新能源車熱潮確實會影響到很多年輕用戶追求時髦，至于電池壽命等問題，其實大多數(shù)用戶開很多年也就是10萬公里多一些而已，而這個公里數(shù)很多網(wǎng)約車司機已經(jīng)幫大家驗證過了，還是可以堅持下來的。

這也就是比亞迪海鷗這種小型純電車為什么上市之后就可以賣得這么好的原因了。事實上比亞迪海鷗自從今年上市之后銷量就非常不錯，5月份銷量都有8千多輛車，此后銷售成績更是一飛沖天，8月份突破3萬輛車，9月份比亞迪海鷗的銷量超過3.5萬輛車，這樣的銷售成績確實太夸張了，只能說這就是目前國內汽車市場的趨勢，以前那些選擇合資小型車的用戶已經(jīng)開始慢慢將目光放在了比亞迪海鷗這種車型上來了。

比亞迪海鷗的產(chǎn)品力：

從產(chǎn)品的角度去看比亞迪海鷗這種小型車定價7.38萬到8.98萬的價格真的不便宜，尤其是比亞迪海鷗的尺寸還挺小，車長只有3.7米多，軸距剛剛到2.5米，這樣的尺寸還是五門四座的布局，肯定是不能滿足家用車主的需求了，比亞迪海鷗的主要目標群體還是年輕用戶的第一輛車，另外再加上家庭的增購車，作為年輕用戶第一輛車比亞迪海鷗的空間倒是夠用的，畢竟不用考慮家庭什么的，家庭的增購車比亞迪海鷗可以不占車牌指標就非常好，而且尺寸夠小不需要太擔心停車的問題，這些都是非常好的。

從續(xù)航方面來看，比亞迪海鷗有305KM和405KM兩種，這兩種續(xù)航作為市區(qū)內代步的話都是完全夠用的了，不過從性價比上去考慮還是305KM版本的更值得考慮，尤其是比亞迪海鷗如果是家庭增購車輛的話更沒必要考慮405KM版本了，即便是年輕人第一輛車因為支持快充也不是什么大問題。從動力上去看最大馬力75匹，這樣的動力放在比亞迪海鷗這種小車上還算可以，代步不會太難受，尤其還是電動機驅動，動力會更顯舒服，中低速駕駛的話輕快感還是比較明顯也比較輕松的，尤其是在運動模式下。

此外在配置方面比亞迪海鷗的也勉強算是夠用了，當然大家不要有太高的期待，哪怕比亞迪海鷗的價格確實也不便宜了，但這幾年純電車的價格還是處于虛高的情況，比亞迪海鷗的低配版標配了倒車雷達、倒車影像、定速巡航，但輪轂是鋼的，而且大燈還是鹵素的，方向盤也是塑料的，好在中控屏還是有，另外比亞迪海鷗全系沒有熱泵空調，如果冬季比較冷的地區(qū)可能要慎重考慮下。

總結：

其實比亞迪海鷗的銷量好并不是這款車本身有什么魔力，一方面是因為之前合資品牌的小型車性價比太低，如果汽油價格還是四五塊的價格那還好，但現(xiàn)在都漲價到了8元以上眼看就要突破9元了，燃油車確實很難再選擇了。反而是比亞迪海鷗價格雖然貴了一些，但充電還算便宜，并且還免了幾千元的購置稅，這樣一算用戶也就能接受了，另外配置確實要比飛度這些高多了，所以才會有這么多人去選擇。