日本車的“中國野心”：重奪市場話語權(quán)，勝率有多大

2023年的汽車市場分化加劇，有人攻勢兇猛，有人敗下陣來，而年度壓軸大戲的廣州車展也將成為當下汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的縮影。

與車市現(xiàn)狀相似，傳統(tǒng)主流車企依然是本屆廣州車展參展主力軍，新能源車參展陣容仍未超過燃油車。官方信息顯示，廣州車展展車總數(shù)1132臺，其中全球首發(fā)車59臺，包含跨國公司首發(fā)車8臺;概念車20臺，其中國際品牌展車9臺;新能源車469臺，其中國外品牌展車119臺。

從展前信息來看，在首發(fā)車型和新能源車方面，中國品牌數(shù)量和聲量都遠超國外品牌。騰訊新聞《遠光燈》了解到，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等傳統(tǒng)自主品牌將帶來多款新能源車，豐田、本田、日產(chǎn)等主流國外品牌則是燃油與新能源并行，理想、小鵬、零跑等新勢力將帶來各自最新產(chǎn)品。

作為本年度最后一場國際車展，瞄準智能化、電動化的海內(nèi)外車企都將集中展現(xiàn)其最新轉(zhuǎn)型成果，但是不斷高端化的自主品牌車企和逐漸喪失話語權(quán)的主流合資車企，也勢必將在館內(nèi)迎來又一場正面對抗。

卷出新高度!國產(chǎn)新能源激戰(zhàn)純電轎車和MPV

回望過去一年，中國品牌新能源車在技術(shù)、新產(chǎn)品和銷量方面形成了壓倒性優(yōu)勢，本屆廣州車展期間，傳統(tǒng)自主品牌和新勢力也將拿出各家重磅產(chǎn)品，發(fā)起年關(guān)前最后沖刺。

從展前新車消息看，吉利系或帶來銀河E8和極氪007，雙車出擊搶奪中高端純電動車市場份額;11月剛剛開啟預(yù)售的華為智選車的首款轎車智界S7，和11月10日上市的阿維塔12都會在廣州車展亮相，兩款車都搭載了華為高階輔助駕駛功能，給同級車帶來不少壓力。

純電SUV方面，比亞迪則帶來“最美SUV”宋L車型，意在通過新產(chǎn)品豐富SUV細分市場產(chǎn)品矩陣，搶奪一定市場份額;此外，新勢力零跑C10車型將在國內(nèi)首秀，該車定位中型純電SUV，此前曾在慕尼黑車展首發(fā)亮相。

2023年以來，純電動轎車市場競爭逐漸趨于白熱化，雖然比亞迪、特斯拉目前仍霸占市場半壁江山，但隨著新勢力和傳統(tǒng)車企新品牌競相推出創(chuàng)新車型，2024年的中高端純電轎車市場份額將被多家瓜分，銷量向頭部集中的現(xiàn)象或?qū)⒈蝗趸?/p>

此外，本屆車展最熱的細分市場一定屬于純電MPV市場，屆時新老勢力都將同時帶來重磅戰(zhàn)略車型，這也預(yù)示著相對穩(wěn)定的MPV市場將在2024年卷出新高度，極氪009、騰勢D9會迎來新的競爭壓力。

新勢力企業(yè)中，理想MEGA和小鵬X9無疑是熱度最高的兩款車型。作為理想汽車旗下首款純電動車型，理想MEGA類似子彈頭列車的設(shè)計風格一直飽受爭議;小鵬 X9 被官方稱為“明日星艦”，是全球首款帶后輪轉(zhuǎn)向的 MPV，設(shè)計師希望通過前衛(wèi)的設(shè)計去吸引更加年輕的用戶。

傳統(tǒng)勢力中沃爾沃首款純電MPV車型EM90將會亮相，該車定位中大型MPV，官方指導價格為81.80萬元;此外，廣汽傳祺插混MPV車型傳祺E8將在廣州車展上正式公布預(yù)售價格，暫定于12月初開始向用戶交付。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對騰訊新聞《遠光燈》表示，近幾年車展活力正在下降，燃油車新車劇烈萎縮，新能源車數(shù)量多但創(chuàng)新突破少。

乘聯(lián)會方面表示，近期新能源市場進一步分化，今年10月新能源車銷量達到88萬臺，主流自主品牌新能源車零售份額為72.9%，自主品牌中的新能源車滲透率60.4%;新勢力份額為15.8%，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體良好。

看空尚早?合資車企欲借經(jīng)典車型挽回銷量

伴隨傳統(tǒng)燃油車市場份額不斷萎縮，曾經(jīng)風生水起的合資品牌正在逐步被中國自主品牌替代，東風雷諾、長安鈴木和廣汽三菱相繼敗走中國市場。

從廣州車展參展陣容來看，主流合資品牌顯然無法忽視市場格局變化，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等都帶來全新車型，試圖挽回正在減弱的品牌聲量。

在車展期間，一汽豐田全新普拉多和廣汽豐田全新一代凱美瑞都將首發(fā)亮相，北京現(xiàn)代也將帶來全新一代索納塔，這也意味著三家合資車企的經(jīng)典車型又將擔負起提振品牌銷量的重任。

第一輛國產(chǎn)豐田普拉多自2003年下線以來一直就是口碑王炸車型，不過在2020年停產(chǎn)之后，市場份額快速被中國品牌硬派SUV搶奪，此次豐田讓經(jīng)典車型回歸也表明了其重奪市場地位的決心。

而在B級轎車市場，凱美瑞和索納塔也都是一款經(jīng)久不衰的車型，但在近幾年新勢力和傳統(tǒng)自主品牌新能源車強攻下，曾經(jīng)的銷量冠軍也難擋壓力，無力拉升品牌銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田在中國市場的新車銷量比2021年減少0.2%，降至194.06萬輛，這是豐田在中國市場10年來首次銷量下跌;同年，現(xiàn)代集團在中國市場僅賣出34.3萬輛，相比巔峰時期2016年的180萬輛暴跌82%。

從整體乘用車市場來看，合資品牌市場份額呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國品牌市占率已經(jīng)從2020年的35.7%攀升到49.5%。相反，主流合資品牌的市占率則從2020年的51.1%下滑到35.7%。其中，東風本田的銷量為22.70萬輛，同比下滑了32.80%，成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。

不過針對“看空合資”言論，豐田汽車(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征近期表示，合資公司是50：50股比，期待合資公司的失敗絕不是中國汽車工業(yè)應(yīng)該看到的前景，相反，我們應(yīng)該助力這些合資公司的生存發(fā)展。

董長征認為，如今電動車市場已經(jīng)是成熟的市場，面對一個成熟市場和以燃油車以及高節(jié)能混合動力汽車為主的主流車企市場，政策應(yīng)該尋求一種平衡，公平合理的對待，這樣才能達到穩(wěn)定燃油車消費的目的，然后才能使整個汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

在崔東樹看來，近期合資車企的國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)明顯回落，隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，面臨新時代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。中國合資企業(yè)的國際成本優(yōu)勢和本土化改進能力已經(jīng)很強，可以針對部分海外市場進行有效的產(chǎn)品輸出。

面對市場競爭，合資車企也正在重新審視中國市場戰(zhàn)略，一方面加速布局新能源車型，另一方面試圖以中國技術(shù)開拓全球市場。

近日，東風本田發(fā)布全新純電品牌靈悉，這也是主流合資車企中的首個新能源合資自主品牌，首款產(chǎn)品明年量產(chǎn)。此外，日產(chǎn)宣布將從2025年從中國出口新能源車，初期計劃推四款車型，銷量目標10萬輛。

在本屆廣州車展期間，廣州本田全新純電車型，以及包括全新雅閣e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV在內(nèi)的多款電動化新品亮相;起亞純電SUV起亞EV5或上市，新款福特電馬也將迎來亮相。

在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠看來，盡管合資車企的市場份額不斷遭到擠壓，已經(jīng)跌破五成，但看空合資車企還為時過早。如果轉(zhuǎn)換觀念、調(diào)整戰(zhàn)略、改變打法，合資車企依然能有大的作為。