曾經(jīng)那些瘋狂加價銷售的“神車”！如今竟瘋狂降價 優(yōu)惠3萬起步

過去，某些車型因為市場供求關(guān)系、品牌影響力和消費者眾多心里等原因，往往會出現(xiàn)加價現(xiàn)象，甚至逐漸演變成經(jīng)銷商“撈錢”的重要方式;而一些品牌也通過加價來不斷強(qiáng)化其“尊貴”地位，以此吸引更多消費者。

但時過境遷，隨著消費者權(quán)益意識的提高和市場競爭的加劇，加上一些監(jiān)管部門加強(qiáng)了對加價行為的監(jiān)管力度，對違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，加價購車這一現(xiàn)象即將退出歷史舞臺。

而曾經(jīng)瘋狂加價銷售的“神車”，如今都過得如何?

豐田埃爾法

曾經(jīng)加價20萬以上的明星頂級保姆車|如今還加價?

圖為2021款豐田埃爾法 指導(dǎo)價區(qū)間83.90-89.00萬元

豐田埃爾法，素有“頂級富豪保姆車”、“明星專屬座駕”、“富豪社交入場券”等眾多美譽(yù)。當(dāng)然，它還有一個響當(dāng)當(dāng)?shù)姆Q號——加價之王。其動輒20-30萬元的加價令人普通消費者退而怯步，但卻深受富豪，而如此高加價的情況下依然供不應(yīng)求更是令人疑惑，甚至被網(wǎng)友打上“智商稅”、“韭菜車”標(biāo)簽?？梢娫诓煌巳貉壑?，埃爾法的口碑極度兩極化。

圖為2024款豐田埃爾法 指導(dǎo)價區(qū)間89.90-90.90萬元

對于加價購車這現(xiàn)象，咱們現(xiàn)在就不討論對錯問題，畢竟一個愿打一個愿挨。先簡單梳理一下豐田埃爾法加價的原因，其一是前面提及到的，品牌形象好，有明星光環(huán)加持，為溢價提供基礎(chǔ)保障;其二，同價位沒有好的代替品，別無選擇;其三，產(chǎn)能少、配額少，一家經(jīng)銷商每月固定配額，且還需要先入好幾臺滯銷車型，才能搭配一輛埃爾法的配額，經(jīng)銷商想要賺錢，只能用埃爾法下手。

從2017年豐田埃爾法換代以來，一直到2022年，豐田埃爾法在國內(nèi)累計銷量超10.5萬輛，年均銷量1.75萬輛，在100萬級MPV市場，甚至40萬級以上MPV斷崖式領(lǐng)先，豐田埃爾法都可以驕傲地說：連個像樣的對手都沒有。

圖分別為騰勢D9和極氪009

不過到了2023，國內(nèi)高端MPV市場迎來轉(zhuǎn)機(jī)，隨著騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家和別克世紀(jì)CENTURY等高端MPV上市，加上電氣化浪潮的沖擊之下，對豐田埃爾法造成了一定的沖擊，今年1-8月累計銷量11,931輛，同比下滑12%。

盡管銷量下滑，從豐田埃爾法的車友圈和論壇來看，如今依然需要“加價”才能購車，且加價幅度并沒有減弱，甚至此前某經(jīng)銷商表示：2024款皇冠威爾法(與埃爾法為姊妹車型)運損車，只需加價11萬元就可以擁有，此事在當(dāng)初還引起不少轟動。

由此可見，豐田埃爾法在國內(nèi)心中依然有著較高的地位，哪怕市場競爭激烈、哪怕加價銷售，依然備受追捧。不過未來隨著理想MEGA、小鵬X9等純電智能MPV上市，豐田埃爾法還能穩(wěn)住嗎?

雷克薩斯ES

曾經(jīng)加價2萬以上且還要排隊提車|如今竟然優(yōu)惠3萬元以上

常年加價的車型中，雷克薩斯ES絕對占有一席之地，且它的加價標(biāo)簽愈加突出。相比豐田埃爾法，雷克薩斯ES的溢價光環(huán)并沒有那么多，更多是依賴品質(zhì)、口碑、服務(wù)和保值等方面，而這恰巧是競品車型最薄弱的一環(huán)，至于雷克薩斯ES有足夠的底氣加價，且消費者也很認(rèn)可，造就了雷克薩斯ES加價且供不應(yīng)求的神話，2021-2022年連續(xù)兩年突破10萬輛。

不過也正是從2021年開始，雷克薩斯ES在國內(nèi)銷量開始下滑，其中2022年全年累計銷量98,427輛，同比下降7.5%;而今年1-9月累計銷量僅70,922輛，同比下降3.47%。而為了避免銷量持續(xù)下滑，雷克薩斯ES不僅不加價了，優(yōu)惠力度還非常誘人，恨不得整一輛，而老車主估計都恨得牙咬碎。

從廣州雷克薩斯經(jīng)銷商獲悉，雷克薩斯ES目前普遍優(yōu)惠3-4萬元，如果是分期貸款購車，優(yōu)惠甚至可以達(dá)到5萬元以上，以指導(dǎo)價29.69萬元的雷克薩斯ES 200卓越版為例，優(yōu)惠后落地在26-27萬元之間，相比曾經(jīng)動輒33-35萬元的落地價，如今堪稱“白菜價”，確實是抄底入手的好時機(jī)。

而雷克薩斯ES之所以不再加價且反而優(yōu)惠力度提升，主要原因是市場競爭激烈，一方面來自傳統(tǒng)豪華品牌車型的降價壓力，像奔馳C級、寶馬3系等車型落地已經(jīng)下探到30萬以內(nèi)。

另一方面則是國內(nèi)新勢力品牌徹底“掀桌子”，打價格戰(zhàn)的同時，還推新產(chǎn)品，且產(chǎn)品迭代周期肉眼可見的快。再加上智能座艙和智能駕駛的下放和普及，雷克薩斯ES的產(chǎn)品優(yōu)勢難以彌補(bǔ)這方面的劣勢，綜合性價比下滑明顯。

與此同時，國人的消費者觀念也發(fā)生轉(zhuǎn)變，對于國產(chǎn)品牌、智能化、智能駕駛等方面的接受度越來越高，間接打掉了豪華品牌的高溢價。

當(dāng)然，優(yōu)惠力度不斷加大的雷克薩斯ES，其月銷量重新破萬，其中今年8月銷量11,625輛，環(huán)比增長31%;9月銷量10644輛;而最新10月，雷克薩斯在國內(nèi)銷量預(yù)計達(dá)到1.6萬輛以上，按照過去雷克薩斯ES銷量占比來看，其10月銷量有望達(dá)到1.2萬輛。

用實際證明，沒有賣不出去車，只有賣不出去的價格，套用網(wǎng)友一句話：32萬的雷克薩斯ES 200啥也不是，26萬的雷克薩斯ES 200嘎嘎香。

豐田GRSUPRA

曾經(jīng)上市就加價10萬元|如今優(yōu)惠3萬以上

2021年4月，停產(chǎn)16年之久的豐田SUPRA在中國市場正式上市，推出兩款車型，售價49.60-62.60萬元。這一代豐田SUPRA屬于第五代車型，是由豐田與寶馬共同合作研發(fā)的跑車車型，搭載來自寶馬的平臺和三大件，而豐田則負(fù)責(zé)調(diào)校。按道理來說，這一代的豐田SUPRA就是寶馬Z4“換殼版”。

但在當(dāng)時的國內(nèi)市場，可謂火遍大江南北，情懷與信仰的加持，加上年配額300輛的宣傳語以及業(yè)內(nèi)大咖的吹捧，一度加價10萬元，且需要好幾個月時間才能提車。哪怕是這種情況下，依然有不少愛好者將其投入懷抱，成為最值得吹噓的資本。

而兩年后的今天，隨著熱度消散，豐田SUPRA成為了經(jīng)銷商手中“燙手山芋”，降價5萬都無人問津。自此，被視為傳奇的牛魔王SUPRA跌落神壇。

而曾經(jīng)揮灑重資入手豐田SUPRA的車評人和業(yè)內(nèi)大咖，也早已在在熱度退去之前賣掉，既賺到了流量，又俘獲了“JDM”愛好者的稱號。只是苦了那些跟風(fēng)購買的用戶，看著手里加價10萬的豐田SUPRA又有何感想?或許很后悔，或許依然很愛。

本田思域TYPE R

曾經(jīng)上市加價5萬元|如今優(yōu)惠3萬以上

相比豐田SUPRA，本田思域TYPE R的熱度消退更快，僅僅半年多時間，就從加價5萬到如今最高優(yōu)惠3萬，果然“男人的嘴，騙人的鬼”。在思域TYPE R沒有引進(jìn)之前，無數(shù)車迷向本田口頭承若：引進(jìn)必買。

或許是這樣的聲音太多了，加上上一代思域TYPE R(FK8)被車商平行進(jìn)口到國內(nèi)，賣到70多萬元。本田決定將思域TYPE R以CDK方式國產(chǎn)銷售，同時把價格定在42萬元，相比70多萬的售價要“厚道”不少。

在上市當(dāng)晚，42萬元的定價引起眾多爭議，雖有網(wǎng)友叫囂太貴，喊出不如寶馬2系M240i等聲音，但依然擋不住車迷的腳步，紛紛下訂。且結(jié)果也顯而易見，第二天被爆出要加價才能購買，但車迷的熱情絲毫不亞于當(dāng)時選擇豐田SUPRA的用戶，甚至喊出加價都要買的口號。

之所以加價還有車迷購買，一方面源自對思域TYPE R的熱愛和信仰;另一方面則來自出色的性能，以7分44秒881的成績刷新了紐博格林北環(huán)賽道最速前驅(qū)車記錄，加上2.0T+6MT的動力總成，進(jìn)一步豐富了其可玩性，且其相對低調(diào)的外形也可以“扮豬吃老虎”。

而如今不再加價且有一定的優(yōu)惠，主要原因還是熱度已經(jīng)過去，消費者對其新鮮感逐漸降低，加上可代替的性能車比比皆是，變相削弱了思域TYPE R的鋼炮屬性，一輛40多萬的性能小鋼炮被20來萬的電動車蹦到連尾燈都看不到，這確實挺尷尬的，總不能天天下賽道來證明自己。

不過如今不加價也好，可以讓那些真正熱愛思域TYPE R的車迷入手，或許在他們眼中，加速性能和品牌并不太重要，自己喜歡就足夠了。

除了以上四款車型，像豐田漢蘭達(dá)、豐田賽那、坦克300、豐田GR86等車型曾經(jīng)也加價銷售，且銷量和熱度都不差，但隨著市場環(huán)境和消費者需求的變化，這些車型現(xiàn)在也都有了不同程度的優(yōu)惠，綜合性價比相比之前要高不少。

寫在最后

車型加價一直以來都是一種不正常的市場行為，通常都是由于市場供求關(guān)系失衡、消費者需求過于旺盛、或者一些銷售商借機(jī)哄抬價格等原因所導(dǎo)致。

不過如今，隨著市場競爭加劇，可選擇的產(chǎn)品越來越豐富，“車型加價”退出歷史舞臺是必然的結(jié)果。

如果還有哪款車型敢加價，那未來面對它的或許是停產(chǎn)停售，各大車企的借鑒學(xué)習(xí)能力也不賴，你敢加價，就有車企就敢造一臺比你強(qiáng)、比你便宜的，還帶“電”的。