中國動力電池產(chǎn)能并沒有失控
中國動力電池產(chǎn)能并沒有失控
2023年以來,中國新能源汽車和動力電池依然發(fā)展良好,但由于基數(shù)變大,新能源汽車增長速度已由2022年的90%以上,降至10月的30%左右,動力電池產(chǎn)能利用率也比2022年有明顯下降。因此業(yè)內(nèi)專家普遍對于動力電池會不會產(chǎn)能過剩有所擔(dān)心。對此,筆者的看法是,問題確實(shí)存在,但沒有大家擔(dān)心的那么嚴(yán)重。
第一,目前產(chǎn)能沒有失控。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計,截止到2022年年底,中國動力電池產(chǎn)能為1260Gwh。截止到2023年6月底,中國動力電池產(chǎn)能為1860Gwh。2022年中國動力電池產(chǎn)能利用率為51.6%,2023年有可能降至41%。考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度,可以較快消化動力電池產(chǎn)能;再考慮到幾年內(nèi)動力電池工藝路線不會有大的變化,已建產(chǎn)能不會形成浪費(fèi),所以可以說目前產(chǎn)能并沒有失控。
第二,動力電池不是最終產(chǎn)品,產(chǎn)能利用率較低是產(chǎn)業(yè)一般規(guī)律。由于目前動力電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格型號較多,一條動力電池生產(chǎn)線一般只能對應(yīng)一種新能源汽車產(chǎn)品。而整車和動力電池的匹配需要1.5~2年的時間開展匹配認(rèn)證實(shí)驗(yàn),匹配完成后整車廠會要求動力電池生產(chǎn)工藝穩(wěn)定,材料采購也不得隨意變化。整車型號與動力電池產(chǎn)線是相對固定的對應(yīng)關(guān)系。建成的前兩年,對應(yīng)的新能源汽車型號銷量在爬坡,該動力電池產(chǎn)線利用率只能處于低位;而后幾年新能源汽車銷售高峰過去,雖然產(chǎn)量下降,但動力電池產(chǎn)線仍需保留產(chǎn)能,產(chǎn)能利用率也是比較低的。所以動力電池綜合產(chǎn)能利用率在50%~60%是比較理想的狀況,明顯低于一般最終產(chǎn)品產(chǎn)能利用率的70%~80%。中國2022年動力電池產(chǎn)能利用率51.6%是正常狀況。目前,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正在提出電池規(guī)格尺寸歸一化的建議。如果電池規(guī)格尺寸能聚焦于常用幾種,全行業(yè)的產(chǎn)能利用率也會相應(yīng)提高。
第三,控制動力電池產(chǎn)能增長過快,建議優(yōu)先采取限制地方政府過度補(bǔ)貼的方法。當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)能增長較快的最主要因素,是地方政府給予高額補(bǔ)貼。去掉這個不正常因素,動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張速度會明顯下降。對此也有以下三點(diǎn)需要把握:一是對于動力電池建設(shè)給與政府補(bǔ)貼是世界通行的做法。美國和歐盟都對動力電池產(chǎn)能的建設(shè)有較高的補(bǔ)貼。同樣的情況還見之于半導(dǎo)體芯片的產(chǎn)能建設(shè)。二是中國地方政府過去幾年對于動力電池產(chǎn)能建設(shè)的高額補(bǔ)貼,對中國動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展起到了重要的推動作用,不宜全盤否定并追責(zé)。三是中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展壯大,并且有產(chǎn)能過剩的可能,現(xiàn)在需要嚴(yán)格控制地方政府的高額補(bǔ)貼行為。
得益于全行業(yè)的努力和中國的體制優(yōu)勢,中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好,并且取得階段性優(yōu)勢。但我們對于有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展,還缺乏管理經(jīng)驗(yàn),需要認(rèn)真實(shí)踐和探索。
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