華為設(shè)新公司，賽力斯為何不是首選？

26日下午，華為官宣擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司。

當(dāng)天深夜，與華為“合作最早、合作最深”的賽力斯發(fā)布回應(yīng)稱，此事并未影響雙方合作關(guān)系，目前已收到共同投資目標(biāo)公司的邀請。

27日，賽力斯盤中一度跌超7%，午后翻紅，截至收盤微漲0.11%。

老朋友，卻不是首選?

作為與華為綁定最深的“老朋友”，賽力斯沒有成為首批投資新公司的企業(yè)，這或許是其深夜發(fā)布回應(yīng)的原因。

賽力斯在公告中表示，目前仍是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。華為車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

對于為何沒有位列首批投資企業(yè)，中新經(jīng)緯聯(lián)系賽力斯方面，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

過去，賽力斯與華為一直有深度合作。

公開資料顯示，華為與車企有三種合作模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)化零部件的模式、HI模式(HuaweiInside)以及華為智選模式。

其中，HI模式下，華為合作企業(yè)分別是北汽、長安和廣汽，它們采用的是華為自動駕駛解決方案。而智選模式是華為車BU董事長余承東的主抓方向。智選模式下，華為主要是與賽力斯合作推出了AITO品牌，目前已經(jīng)推出了問界M5與問界M7車型，并可以在華為授權(quán)零售店銷售。另外，M9車型即將在12月正式發(fā)布。

3月初，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發(fā)中，開始使用帶有“HUAWEI問界”字樣的宣傳標(biāo)語。3月9日，賽力斯在互動平臺回應(yīng)稱，公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。

賽力斯與華為的合作關(guān)系，也曾引起市場爭議。

在華為2022年年度報告發(fā)布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為不造車的戰(zhàn)略沒有改變。他還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

隨后，有消息稱，問界門店將于同日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

針對此事，華為一直未做官方的回應(yīng)。在6月30日，賽力斯與華為宣布共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”。從7月1日開始，問界的營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)將由兩家公司共同管理。

值得注意的是，在智選車模式下，華為還與江淮、奇瑞、極狐等多家車企開展了合作。

加不加入?賽力斯稱“正積極論證”

此次戰(zhàn)略調(diào)整，是華為車BU自2019年5月成立后的重要變動之一。

公告顯示，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。新公司將作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

據(jù)媒體報道，余承東在簽約現(xiàn)場稱，除長安汽車外，華為車BU分拆獨立后的新公司將邀請更多車企合作。

對于與華為未來的合作，賽力斯強(qiáng)調(diào)，賽力斯是華為車業(yè)務(wù)合作最深的戰(zhàn)略伙伴。賽力斯與華為雙方堅定深度戰(zhàn)略合作，基于雙方簽訂的深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將持續(xù)深化聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合設(shè)計，全心全意為用戶服務(wù)，為AITO問界用戶和潛在用戶提供更好的產(chǎn)品，推出更多高端車型。賽力斯在回應(yīng)中表示，“公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。”

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向中新經(jīng)緯表示，“此次合作已經(jīng)是比較成熟的模式，對其他的車企影響并不是很大。但是從賽力斯的情況來看，目前來說沒有自己特別的優(yōu)勢，除了問界銷量較高以外，其他車型銷量很少，品牌自身影響力較小。”

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝向中新經(jīng)緯表示，長安汽車是傳統(tǒng)車企，產(chǎn)品線更長，進(jìn)入新能源領(lǐng)域更早，有自己獨特的優(yōu)勢。而賽力斯屬于新勢力品牌，成立的時間較短，目標(biāo)客戶群體還是屬于高端部分。華為和賽力斯合作，更突顯在新能源、高端板塊。從合作角度來說，華為是各有所得，兩者并不沖突。

顏景輝還提到，華為把汽車業(yè)務(wù)獨立出來，也是增強(qiáng)華為在汽車板塊的專業(yè)程度，在技術(shù)研發(fā)、智能化、市場營銷等方面更利于有效實踐，更好地進(jìn)入市場。

27日下午，余承東發(fā)微博稱，問界新M7又迎來了新的里程碑，發(fā)布僅兩個半月，大定就突破10萬輛。他還表示，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有先進(jìn)的華為智能汽車創(chuàng)新技術(shù)加持，智能體驗最優(yōu)。賽力斯是鴻蒙智行模式里合作最早、合作最深的車企伙伴。華為將繼續(xù)與賽力斯一起，為消費者帶來更多、更好的產(chǎn)品和服務(wù)。