2024年買車的五點(diǎn)建議

2023年還剩33天就要結(jié)束了，在即將到來的2024年，不少朋友應(yīng)該有初次購車、換購及增購的需求，圖說汽車結(jié)合目前汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及個人判斷總結(jié)出了五點(diǎn)2024年買車的小建議與各位分享。

第一、首選新能源，不推薦純?nèi)加蛙?/p>

很多人可能不太愿意接受純?nèi)加蛙嚊]落的現(xiàn)實(shí)，但事實(shí)確實(shí)是燃油車在加速退出歷史舞臺，至少中國車市是這樣。根據(jù)乘聯(lián)會的月度報告，2023年10月新能源車型市場滲透率已經(jīng)來到了38%，而在今年1月份的時候，新能源的市場滲透率還是25.7%。對比去年同期，10月新能源市場滲透率同比增長7.8%。

而在銷量方面，2023年10月售出的203萬輛新車中，有77萬輛是新能源車，其余126萬輛是純?nèi)加蛙?。這個對比看著確實(shí)是燃油車依然是難掩王者風(fēng)范，但如果對比同期增幅的話，那就是純?nèi)加蛙嚤M顯頹勢了——11月新能源車銷量同比增幅為38%，而純?nèi)加蛙囋龇鶠?2.1%，在受新能源沖擊最為嚴(yán)重的1月份，純?nèi)加蛙囦N量的同比增幅達(dá)到了驚人的-44.5%。

不難看出，純?nèi)加蛙囌w上是在走下坡路的，而且沒有任何回光返照的可能。在2024年純?nèi)加蛙囂貏e是20萬以下純?nèi)加蛙嚂У酶?，新上市消費(fèi)級車型基本都是插混、增程或者純電，純?nèi)加托萝嚂H限于合資品牌及極少數(shù)性能車。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，接受新能源可能會成為常態(tài)，因為實(shí)在沒有多少純?nèi)加托萝嚳蛇x了。

另外還是涉及錢包的事情，2024年是新能源免購置稅的倒數(shù)第二年，到2026年新能源購置稅就不全免了。所以，該上車就上車，不要猶豫，燃油車越晚換車虧損越大。你可以不信我，但二手車商會給你上課。

第二、增程式和多擋插電混動優(yōu)先增程式

增程式和插電混動誰能笑到最后暫時還不好蓋棺定論，但在即將到來且可以預(yù)見的2024年，增程式無疑是更優(yōu)解。

增程式時常被人嘲笑是落后技術(shù)，但市場給出的答案不是這樣。2023年10月份的新能源終端銷量顯示，10月份插混混動車型銷量為15.9萬輛，同期增程式車型銷量為7.22萬輛，同比增幅高達(dá)211%。不管是什么行業(yè)，“打不過就加入”是亙古不變的道路，剛開始只有理想做增程，現(xiàn)在深藍(lán)、問界、零跑、嵐圖甚至比亞迪都加入了增程式行列，堅定不移走純電路線的自主新能源品牌只剩小鵬和蔚來，而后者的銷量已經(jīng)到了“不太好看”的區(qū)間。

與此同時，堅持多擋插電混動技術(shù)路線的自主品牌日子過得也不舒服，15.9萬輛插混新車中有多少輛是比亞迪的單檔插混，想必各位心中大概有數(shù)。

毫無疑問，在即將到來的2024年，伴隨著電池原材料價格的持續(xù)下降，大電池的增程式車型會越來越多。一個非常簡單的問題，當(dāng)增程式純電行駛里程來到350公里左右時，55公里以及120公里純電續(xù)航的插電混動車型還有多少優(yōu)勢?更遑論技術(shù)復(fù)雜易發(fā)故障的多擋插電混動車型。

第三、條件允許優(yōu)先選擇智駕版

如今的新車發(fā)展速度確實(shí)快，電動化的同時還伴隨著智能化，當(dāng)然這里的智能化不是消失的擋把和越來越大的中控屏，而是越來越先進(jìn)的輔助駕駛功能。當(dāng)相當(dāng)一部分人還不習(xí)慣把油門交給自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的時候，電車已經(jīng)邁入了把方向盤交給輔助駕駛系統(tǒng)的階段。

則兩天刷屏的智界S7和理想無人代客泊車視頻一定程度上就為我們展現(xiàn)了兩三年后一二線城市地庫停車的常態(tài)——大商場地庫到處都是主駕沒人自己找車位的車子，而且絕大多數(shù)情況下它們可能比人類駕駛員技術(shù)更好且更懂禮讓。

智駕并不止于無人代客泊車，還有點(diǎn)對點(diǎn)級別的領(lǐng)航輔助。現(xiàn)階段多數(shù)車企的智駕方案還處于高速/城市快速路等半封閉道路環(huán)境，這只是領(lǐng)航輔助的初級階段。更高階的是城市復(fù)雜道路的領(lǐng)航輔助，可以預(yù)見的終極目標(biāo)就是點(diǎn)對點(diǎn)級別的領(lǐng)航輔助。目前已有部分車企的智駕技術(shù)其實(shí)已經(jīng)能達(dá)到點(diǎn)對點(diǎn)級別的領(lǐng)航輔助，只是政策法規(guī)及道路環(huán)境條件還沒有達(dá)到實(shí)用水平，未來隨著法規(guī)的完善及城市基礎(chǔ)設(shè)施的改善，點(diǎn)對點(diǎn)的領(lǐng)航輔助將不再是科幻片才有的場景。

在即將到來的2024年，15萬元以上的絕大多數(shù)電車應(yīng)該都會提供智駕版，智駕版通常會用MAX或者i的后綴，價格通常會比普通版車型貴2萬元左右。與此同時新車可能還會出現(xiàn)全部具備智駕硬件冗余的新趨勢，后續(xù)如果要開通智駕功能，僅需購買服務(wù)后通過OTA推送智駕功能即可。

因此，考慮到5-6年的換車周期，如果明年買電車建議優(yōu)先考慮智駕版，如果條件不允許也盡量選擇帶有智駕硬件冗余可通過OTA升級的型號，以便未來條件允許時隨時升級到智駕版，智駕時代不會太遠(yuǎn)了。

第四、自主品牌新能源優(yōu)先考慮大廠及其子品牌

這點(diǎn)應(yīng)該不用多說吧，近幾年自主品牌新能源層出不窮，曇花一現(xiàn)的也不少，后者基本都是沒有大廠背書的“新勢力”。別的先拋開不說，僅憑打價格戰(zhàn)這一點(diǎn)，大廠就要比新勢力堅持得久，而且大廠售后及供應(yīng)鏈更為完整，至少不會車機(jī)出現(xiàn)危機(jī)車機(jī)直接不能用的情況。

與此同時，自主品牌新能源子品牌其實(shí)做得都很不錯，調(diào)校水平參差不齊不可避免，但起碼硬件都是拉滿的，二十多萬雙叉臂空氣懸架什么的都給你安排上，同價位可以優(yōu)先考慮。

第五、早買早享受晚買享折扣

這一點(diǎn)放在任何時候都適用，因為科技的發(fā)展就是不斷創(chuàng)新前進(jìn)的過程，每個人都可能被背刺。舉個栗子來說，當(dāng)你還沉浸在等你的車車運(yùn)輸?shù)浇桓吨行牡钠诖c喜悅中時，APP突出彈出了同款車型智駕版現(xiàn)在開訂的推送。

這種時候，你要學(xué)會安慰自己“早買早享受晚買享折扣”。新能源時代新車出得比手機(jī)都快，不管你什么時候買車，總有更好更先進(jìn)的車型在上市路上，眼下能負(fù)擔(dān)得起且符合自己需求的車型就是最合適的?？傊詈玫娘L(fēng)景永遠(yuǎn)在遠(yuǎn)方，學(xué)會享受當(dāng)下也不失為一種精彩。