雷克薩斯在華銷量下滑，ES車系降價5萬促銷，買雷車的時機到了？

很多朋友可能都不知道，作為日系頂級豪華品牌的雷克薩斯，今年在中國市場其實也遭遇了很大的銷量挑戰(zhàn)。

就拿雷克薩斯上半年的銷量數(shù)據(jù)來說，其進口量就僅為70505輛，相比去年同期下滑了20%。由于銷量上的疲軟，勢必也就會導致年初雷克薩斯品牌所定下的20萬輛年銷量目標很難完成。而為了緩解這種不利的局面，雷克薩斯終于也是對旗下ES車型價格進行了下調，從指導價的29.69萬降到了24.69萬，優(yōu)惠幅度高達5萬，這似乎也意味著，咱們消費者買雷車的時機到了。

優(yōu)惠信息來源于車主之家，僅供參考

從整體的降價情況來看，在佛山、淮安、哈爾濱、蘭州、南通、南陽、宿遷、西安、常州、重慶、樂山、上海等地區(qū)，雷克薩斯ES車系基本上都是全系車型能享受到優(yōu)惠5萬元。

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這也就意味著，原先消費者需要花費最低29.69萬價格才能夠買到的ES 200低配車型，現(xiàn)在也已經只需24.69萬的價格便能夠入手。那花不到25萬(裸車價)的價格就買一臺曾經的“加價神車”，這買賣是不是也還算挺值呢?

在我們看來，如果你想要購買的是雷克薩斯ES 200車型，那眼下這一不到25萬的終端價格，不能說是清倉大甩賣，但也還算是比較合理的一個價格區(qū)間。

我知道，網上老有人說雷克薩斯ES是“精裝修版”的豐田凱美瑞，但如果你有真正開過ES這車就會發(fā)現(xiàn)，無論是用料做工還是開起來之后的行駛質感，同樣2.0L排量下的ES和凱美瑞那完全就是兩臺車。也就更別提，搭載了升級版豐田雙擎混動的ES 300h車型了。

此外，從尺寸上來看，雷克薩斯ES也比凱美瑞要大出很多，軸距更是達到了2870mm，相比凱美瑞的2825mm也是要長上不少的。再加上ES的外觀造型擁有雷克薩斯家族最經典的紡錘形前臉，這也導致它開出去在大街上的辨識度自然而然就很高。所以花25萬的價格買臺2.0L的雷克薩斯ES，我認為是很值得的，至少沒有貴到哪兒去。

當然了，這時可能又有人要說，我25萬都能夠買凱迪拉克的CT5車型了，2.0T 237匹馬力，而且還是縱置后驅，這不比你雷克薩斯ES 200的173馬力2.0L發(fā)動機強?

說真的，如果你單純是論馬力和駕駛起來的加速體感，那雷克薩斯ES肯定比不過凱迪拉克CT5。畢竟，一個主打的是運動型取向，更適合年輕人跑山炸街，而另一個則是定位舒適性的行政級轎車。因此很顯然，ES 200的受眾群體會是那些更偏向精英群體的中年男性和女性，例如醫(yī)生、教師、個性工商戶、白領等職業(yè)人群。

那既然雷克薩斯ES的用戶畫像就在那，我們也就可以很清晰地看到，他們對于一輛車所追求的東西到底是什么。是酣暢淋漓的加速體感?還是車尾活躍如蛇的駕控樂趣?我想都不是，這類人所最為看重的，應該是車輛外觀足夠大氣、開起來足夠平穩(wěn)、能安全載著自己和全家舒心出行且質量靠譜穩(wěn)定的這么一輛豪華車。

而把這些放在雷克薩斯ES身上，你說不適用嗎?我覺得大部分都是能對得上的，這也就很好地解釋了，為什么會有那么多的人都比較熱衷于去購買雷克薩斯ES這款車型。

總之，從眼下的市場表現(xiàn)來看，雷克薩斯ES之所以會降價銷售，肯定也是由于其在新能源和智能化領域的競爭力不足所驅使。尤其是當寶馬、奔馳的電車都已經殺入到了20多萬元的價位區(qū)間來之時，如果以油電混動+純燃油銷售的雷克薩斯ES還自視甚高，那么新車未來的銷量只會越來越差。

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所以，在電動汽車日益普及的這么一個大背景下，雷克薩斯趁早對ES車系開啟降價促銷，本質上也不失為一個“明哲保身”的做法。畢竟，只有把車給賣出去了，才有更多的錢來研發(fā)新技術，而貴為豐田高端的雷克薩斯品牌顯然也不例外，對此你們有何意見和看法呢?評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。