奔馳GLB“48伏車載電力系統(tǒng)故障” 老問題疑似重出江湖？

早于2021年開始，中國網汽車投訴平臺就曾收到不少北京奔馳C260車系遭遇“48伏車載電力系統(tǒng)故障”，該投訴曾將北京奔馳尷尬地拖入了投訴排行榜前排位置，中國網也對此有過專門報道：《北京奔馳C級48V輕混動力系統(tǒng)故障投訴頻發(fā)》。未料想兩年多時間后，近日又有一位2024款奔馳GLB 220車主在中國網汽車投訴平臺上投訴其車輛出現了“48伏車載電力系統(tǒng)故障”，老問題疑似“重出江湖”?

車主潘女士表示，其于今年10月在天津奔馳某4S店購入一輛2024款奔馳GLB 220車型，但在使用不到一個月的情況下，車輛儀表盤出現了“48伏車載電力系統(tǒng)故障”的警示。與之伴隨的是車輛打不著火、電動車窗等按鍵失靈，隨后4S店將車輛拖走。

經過一周時間檢查，4S店給車主及我網平臺的回復為車輛是偶發(fā)性報故障碼，車輛本身沒有問題，在此期間4S店給車主提供代步車輛。然而，車主認為這么短的時間車輛就出現問題，自己不敢再開。更讓車主忐忑的是，“48伏車載電力系統(tǒng)故障”之前在北京奔馳C260車系上就是個“老大難”問題，因而不免讓車主擔憂車輛未來是否會出現同樣問題。若車輛出質保期之后“48伏車載電力系統(tǒng)故障”依然無法解決，則勢必需自負高昂維修費用。

車主稱，4S店堅持檢測不出來就是沒有問題，不承認車輛有質量問題，所以希望能給予退換車輛。顯然，該訴求最終被奔馳以“車輛情況不滿足三包法退換車輛條件”為由拒絕。目前，雙方仍在進一步的溝通協(xié)商之中。中國網汽車投訴平臺也在此呼吁車主在遇到車輛相關投訴問題時要理性維權，應在汽車三包法的規(guī)定內爭取自身權益。 眾所周知，頗受故障纏身的奔馳C260及C260L車型搭載的是一套1.5T發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)，而48V輕混系統(tǒng)也并非是全新科技，理論上搭載48V輕混系統(tǒng)的車型有降低排放、省油，及成本低廉等優(yōu)勢，但因實際節(jié)能減排效果并不明顯，有越來越多的車企放棄了48V輕混系統(tǒng)轉而選擇HEV油電混動、PHEV插電式混動、REEV增程式混動等動力形式。 再回到奔馳GLB身上，北京奔馳是于2020年4月在國內市場正式推出國產GLB，其上市初期僅提供了搭載1.3T四缸發(fā)動機的GLB 180和GLB 200版本車型可選，但小排量發(fā)動機讓北京奔馳GLB由此也被外界質疑是“小馬拉大車”。于是，北京奔馳為之后的2022款、2023款車型新增了搭載2.0T發(fā)動機的GLB 220車型。值得注意的是，2022款、2023款GLB 220車型的動力總成均未加入48V輕混系統(tǒng)，因此以上年款車型都沒有遭遇“48伏車載電力系統(tǒng)故障”的投訴困擾。

但令人極為費解的是，北京奔馳卻為今年8月上市的中期改款2024款GLB 220車型，“鬼使神差”地引入了之前飽受投訴的48V輕混系統(tǒng)。不幸的是，潘女士的車輛也就在改款GLB 220車型上市后的幾個月時間之內就碰上了“48伏車載電力系統(tǒng)故障”。 記者通過查詢中國網汽車投訴平臺以及國內其他相關投訴平臺后發(fā)現，鑒于中期改款的2024款GLB 220車型上市時間較短、保有量也不高等因素，該車出現“48伏車載電力系統(tǒng)故障”的案例也相對比較少見。