特斯拉、福特和豐田明年都會做同一件事

隨著2024年的到來，特斯拉(TSLA)、福特(F)、通用汽車(GM)或是其他汽車制造商之間爭奪市場份額，不再依賴于能否生產(chǎn)最先進(jìn)的電動汽車，而在于能否生產(chǎn)更加便宜的汽車——無論是電動車還是非電動車。

最快洞悉這一信息的公司，將為投資者帶來最多回報。

上周早些時候，雪佛蘭科羅拉多卡車(Colorado)榮獲MotorTrend頒發(fā)的2024年度卡車獎，這是2021年以來第一輛獲獎的汽油動力卡車。2023年和2022年的獲獎?wù)叻謩e是福特F-150Lightning和Rivian R1T。

MotorTrend并不是否定純電動車型。中型科羅拉多卡車比那些電動車的獲勝者便宜得多——起售價約為3萬美元，裝備精良車型售價可達(dá)5萬美元。相比之下，F(xiàn)-150 Lightning或Rivian R1T的售價都能輕松超過8萬美元。

轎車領(lǐng)域同樣出現(xiàn)了上述趨勢。11月，MotorTrend為豐田(TM)普銳斯(Prius)頒發(fā)2024年度汽車獎。普銳斯價格相當(dāng)實(shí)惠，起售價約為2.8萬美元。過去幾年，MotorTrend將該獎項(xiàng)授予了一系列豪華車，包括捷尼賽思G90、梅賽德斯E-Class、雪佛蘭科爾維特(Corvette)、捷尼賽思G70、阿爾法·羅密歐旗下朱麗葉(Giulia)。

過去12年，MotorTrend年度汽車獎9次頒給豪華車，最早追溯到2013年的特斯拉Model S奪冠。此后，年度最佳汽車獎3次頒給電動汽車，包括雪佛蘭Bolt和Lucid Air。

一些證據(jù)表明，汽車需求端希望減少奢華、提高性價比。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)提供商Edmunds的統(tǒng)計(jì)，三季度，為新車每月支付1000美元或更多費(fèi)用的消費(fèi)者比例達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的17.5%。2019年，這個數(shù)字接近4%。

隨著利率上升和汽車價格上漲，購車者的付款額隨之增加。10月，新車平均成交價格約4.8萬美元。根據(jù)凱利藍(lán)皮書數(shù)據(jù)，這一數(shù)字高于2019年12 月新冠疫情和高通脹之前的價格(約3.9萬美元)。

豪華車購買者并沒有感受到價格上漲帶來的壓力。10月，豪華車平均價格約6.3萬美元，高于2019年12月的約5.8萬美元。非豪華車平均價格約為4.4萬美元，高于2019年12月的約3.4萬美元。

從特斯拉到豐田，汽車制造商傳達(dá)信息非常明確：制造更實(shí)惠的汽車——包括電動車。

三季度，美國純電動汽車約占豪華車銷售比重的25%，約占非豪華車銷售比重的3%。這并不是因?yàn)闆]有需求，而是價格實(shí)惠的電動車型不多。很多購車者都在呼吁：“請給我一輛更便宜的電動汽車!”

與購車者的訴求相反，諸如特斯拉這樣的車企，花了數(shù)年時間開發(fā)電動皮卡Cybertruck，而不是更小、價格更低的車型。電動皮卡令人印象深刻，但是價格超過了10萬美元。

2024年，凱迪拉克、奧迪和謳歌都將在北美推出新型純電動汽車，它們都屬于奢侈品牌。

同時，即將上市的還有更實(shí)惠的汽車：雪佛蘭正在推出其純電動車Equinox，這是一款價格較低的車型，稅前起售價約為3.5萬美元。

總體而言，純電動汽車變得越來越便宜——作為電動汽車最昂貴部件，電池成本幾乎是2013年Model S贏得年度汽車時的十分之一。

通用汽車還計(jì)劃，將電池成本從目前每千瓦時133美元降低至每千瓦時70美元左右。雪佛蘭Bolt每次充電可行駛約260英里，電池組容量為65千瓦時。這些成本降低可能將Bolt價格降低近5000美元，起售價約為2.7萬美元。

三季度，特斯拉單車平均售價約4.4萬美元，低于一年前的5.4萬美元左右，但每輛車仍可實(shí)現(xiàn)約4000美元營業(yè)利潤。理論上，如果電池成本達(dá)到與通用汽車類似水平，特斯拉的盈利能力可以翻倍，同時成本削減近10%。

如今，電池價格足夠便宜，可供出售能盈利的電動汽車。三季度，比亞迪(1211.HK)單車收入約為2.7萬美元。該公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，單車營業(yè)利潤約2000美元。

比亞迪生產(chǎn)電池，這是控制成本的一種方式，也是通用汽車、特斯拉和其他公司正在建設(shè)自有電池產(chǎn)能的原因。

當(dāng)美國汽車行業(yè)每年需要銷售數(shù)十萬輛電動汽車時，推出豪華車型是一個好主意;如今，汽車制造商試圖每年銷售數(shù)百萬輛電動汽車時，市場需要更便宜的車型。