新能源購置稅減免門檻再提高：微型車難達標紅利漸失，換電車型迎轉(zhuǎn)機

12月11日，工信部、財政部、國稅總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(簡稱《公告》)，對享受購置稅減免政策的新能源汽車提出了新的技術(shù)要求。自2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合相應(yīng)技術(shù)要求。

熱銷微型車影響最大，續(xù)航調(diào)整對車價影響頗大

在續(xù)航方面，純電動乘用車續(xù)駛里程從原先的100公里提高至200公里，動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從不低于95Wh/kg調(diào)整至不低于125Wh/kg。而“插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43公里”這一要求未變。

目前，純電動乘用車續(xù)航里程低于200km的主要為A00級車，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等5萬級車型的部分款型均在此列，相關(guān)用戶的價格敏感度通常較高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，此類車型銷量占年內(nèi)A00級電動車型銷量的39%，占比相對較高。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，因政策門檻變化，大部分微型電動車都需要重新調(diào)整續(xù)航里程布局，特別是提升入門車型的續(xù)航門檻。當造車成本提高，低成本低速電動車的優(yōu)勢便更加突顯。“提升續(xù)航里程就是多裝電池，增加50公里續(xù)航至少需使用5度電池，相當于4000元左右的差價，縣鄉(xiāng)市場的消費者對低價格很看重。”

低溫里程衰減獲關(guān)注，“冬測”登上熱搜

同時，《公告》對耐低溫、換電模式等新技術(shù)、新模式給予政策傾斜。

《公告》 提出，對按照 GB/T18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》中“附錄 A”進行檢測的純電動乘用車車型，其低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統(tǒng)能量密度應(yīng)不低于95Wh/kg，續(xù)駛里程不低于120km。

近日，華為、賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界與懂車帝關(guān)于《懂車帝2023冬測》結(jié)果的爭論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注，“低溫里程衰減”這一話題也再度登上新聞頭條。

懂車帝日前測試了19款插混車型在嚴寒情況下的純電續(xù)航達成率。其中，比亞迪仰望U8以85.08%的續(xù)航居于榜首，問界M7增程版則排行末位，純電續(xù)航達成率只有31.6%。

冬測結(jié)果發(fā)布后，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東率先提出質(zhì)疑，隨后長城及吉利汽車先后加入“戰(zhàn)局”，對測試標注、測評過程提出質(zhì)疑。隨后，懂車帝官方作出回應(yīng)稱，冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標準，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。

比起事件本身，消費者更關(guān)注背后的問題所在。

因低溫環(huán)境下動力電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度變慢，新能源車型續(xù)航里程會出現(xiàn)不同程度的縮短，這是目前的技術(shù)條件下不可避免的問題，也是消費者的痛點所在。冬日里，新能源車主的里程焦慮正源于此。

但低溫里程衰減并非無法緩解，部分車企通過升級控溫系統(tǒng)、電池加熱、加速布局補能網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化充電效率，提升電池健康度，從長期來看，新型材料的研發(fā)與運用也至關(guān)重要。崔東樹分析稱，提升購置稅減免政策的技術(shù)標準，一方面有助于推動改善純電動車型在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，提升消費者使用體驗;另一方面也兼顧鈉離子電池系統(tǒng)能量密度低、耐低溫衰減性能良好的技術(shù)特征，為新型動力電池路線留足發(fā)展空間。

換電車企迎轉(zhuǎn)機，蔚來笑到最后?

作為一種高效的補能形式，換電也在本次《公告》發(fā)布后迎來新轉(zhuǎn)機。

早在今年6月，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，允許在銷售“換電模式”新能源汽車時，對不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票，且可依據(jù)不含動力電池的新能源汽車對應(yīng)的機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。簡言之，對換電模式的車型，會把動力電池和車身分別開發(fā)票，動力電池的部分不征收購置稅。

本次《公告》對6月的公告內(nèi)容進行了補充和細化，明確了換電模式車型相關(guān)要求。即相關(guān)車型需提供滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告，以及生產(chǎn)企業(yè)保障換電服務(wù)的證明材料。企業(yè)自建換電站的，需提供換電站設(shè)計圖紙和所有權(quán)證明;委托換電服務(wù)的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協(xié)議等材料。

說到換電就不得不提蔚來。作為在國內(nèi)建設(shè)補能體系的先行者，蔚來在虧損擴大后選擇擴大補能“朋友圈”。

11月21日，蔚來宣布與長安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。當月29日，蔚來與吉利控股在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

根據(jù)蔚來官方于11月20日公布的數(shù)據(jù)，蔚來補能網(wǎng)絡(luò)近80%的充電量提供給了非蔚來用戶。

多方合作不僅有助于整合資源優(yōu)勢，還有利于快速形成規(guī)模效應(yīng)，以搶占行業(yè)先機。當參與者逐漸增多，補能賽道或?qū)⒓尤肽壳靶袠I(yè)內(nèi)卷的格局中;彼時提早布局、成為規(guī)則制定者的企業(yè)勢必比后發(fā)入局者享有更多的主動權(quán)。