從來都沒有二線豪華品牌，二線的意思是落后！

豪華品牌從來不分一二線，所謂的二線豪華品牌只是市場根據(jù)銷量來定義的。

品牌其實只分普通和豪華，雷克薩斯、 凱迪拉克、沃爾沃等這些豪華品牌其實和BBA都屬同一陣營，因為銷量屬實跟不上BBA，20萬以內(nèi)年銷量的品牌，都被歸為二線。

國內(nèi)的豪華市場銷量分層明顯，BBA三家的年銷量可以輕松做到70萬級，但第四個豪華品牌的銷量就斷層式的下滑到20萬級。

影響銷量的因素有很多，主要是品牌價值，對于手握20萬預算買車的用戶群體來說，更多看的還是品牌帶來的附屬價值，比如說社會鏈接價值、功能價值、地位價值，這個社會認知是不同的，更多人依然需要品牌來拉動生活需求。

退一步來看雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克這些豪華品牌，面對BBA有一個巨大的差距，那就是品牌影響力嚴重不足。

尤其是在二線以下市場，三四線城市對BBA的認知度、認可度非常高，奔馳依然是第一梯隊的選擇，其次是寶馬、奧迪，不少用戶群體對雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃的認知度不夠高，并且不夠肯定。

中國依然是一個三四線城市居多的市場，BBA龐大的銷量絕對靠的不是北上廣一線城市，反而是三四線城市的瘋狂鋪蓋。

很顯然，在三四線城市可能連汽貿(mào)渠道都沒有的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等品牌，是不可能追得上BBA的。

品牌力不足，想要在原本就不大、但競爭激烈的市場中生存，就必須補齊產(chǎn)品增長點和價格優(yōu)勢。

所以我們看，二線豪華品牌反而是配置更好、價格更低，典型的就是凱迪拉克，簡直就是用D級車對比BBA的C級車，并且價格還要更低。

比如說凱迪拉克CT6，尺寸超過5米2，傳統(tǒng)意義上的D級車，只是比寶馬7系短了10cm，但它的入門車型終端價格只有32萬左右， 相比于7系的90萬起售價，價格只有寶馬的35%左右。

所以我們談豪華車的時候，到底談的是什么?

先是品牌上的頂流，其次是產(chǎn)品上的強勢，最終才是價格上的競爭力，頂級豪華品牌拼的是用戶群體實力，三流品牌才拼的是終端價格。

所謂的二線豪華品牌，更多在拼價格，其次拼配置，品牌廣度、深度上的不足，讓它們在同價位的BBA面前，無法招攬到更多的用戶，所以才會被用戶定義為二線豪華品牌。

說白了，就是無法在高端用戶群體中形成效應(yīng)。

如果給它們一次機會，它們也想走品牌為上的經(jīng)營策略，雷克薩斯ES、路虎極光不是沒有加價銷售的情況，說明品牌本身也想躋身一流，但面對BBA的擠壓，這些產(chǎn)品很快就會被打回原形。

根本原因是，品牌無法影響更多人，產(chǎn)品力跟不上時代需求，打價格戰(zhàn)只是時間問題。