車購稅減免門檻調(diào)整,A00級(jí)乘用車受影響最大
車購稅減免門檻調(diào)整,A00級(jí)乘用車受影
12月11日,工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等3部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》,明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術(shù)指標(biāo)和過渡期等政策。從內(nèi)容看調(diào)整力度不小,有利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
這次政策影響最大的是A00級(jí)乘用車,最受益的是高價(jià)低技術(shù)的小眾產(chǎn)品。中國自2014年9月開始實(shí)施新能源汽車免征車輛購置稅政策,并分別于2017年、2021年、2022年三次延期,現(xiàn)行政策將于2023年底到期。2017年以來,除插電式(含增程式)混合動(dòng)力車型在2021年因?yàn)闇y試標(biāo)準(zhǔn)更新調(diào)整相關(guān)技術(shù)參數(shù)外,免征車輛購置稅政策產(chǎn)品技術(shù)要求并未進(jìn)行調(diào)整。
車購稅優(yōu)惠政策指標(biāo)調(diào)整如何影響車市?
續(xù)航方面,調(diào)整后享受政策優(yōu)惠的指標(biāo)為,純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程不低于200km,較前期的100km提升較大,從技術(shù)角度沒有任何問題。
圖1
目前純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程總體在向長續(xù)航逐步提升,2023年達(dá)到456km,其中大城市需求車型續(xù)航較長,縣鄉(xiāng)需求車型續(xù)航較短。
圖2
而目前純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程低于200km的主要是A00級(jí)車,占到2023年A00級(jí)電動(dòng)車銷量的39%,占比相對較高。因?yàn)檎唛T檻變化,大部分微型電動(dòng)車都需要重新調(diào)整續(xù)航里程布局,現(xiàn)有的入門布局都需要提升。預(yù)計(jì)2024年正規(guī)新能源車市場將縮小,新能源乘用車的預(yù)測銷量因此也要適度向下微調(diào)。
圖3
電池的能量密度方面,近幾年純電動(dòng)車電池的能量密度提升緩慢,2023年逐步市場化推動(dòng)技術(shù)提升,乘用車的產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好,120-140 Wh和170-190 Wh的車型推出增多。
插混的電池能量密度差異較大,高端150 Wh/kg的插混增長較好。純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg的車型在前期推出較多,近期相對減少,2023年大約有22%的新車型款數(shù)是在125以下。但這也非常容易實(shí)現(xiàn),換裝高能量密度產(chǎn)品的成本上升也不大。
此外,政策明確,對按照GB/T18386.1-2021《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分:輕型汽車》中“附錄A”進(jìn)行檢測的純電動(dòng)乘用車車型,其低溫里程衰減率不超過35%的,電池系統(tǒng)能量密度應(yīng)不低于95Wh/kg,續(xù)駛里程不低于120km。
目前的低速電動(dòng)車不用交稅,續(xù)航也很低,而規(guī)范產(chǎn)品的成本越來越高,導(dǎo)致低成本的低速電動(dòng)車更有優(yōu)勢。尤其是增加續(xù)航里程就是多裝電池,提升50公里續(xù)航至少是5度電池,也就是4000元左右的差價(jià),而縣鄉(xiāng)市場的消費(fèi)者對這個(gè)低價(jià)格很看重。
電耗指標(biāo)收緊是必然的趨勢
插電式混合動(dòng)力乘用車能耗要求進(jìn)一步加嚴(yán)。政策規(guī)定,純電動(dòng)乘用車車型和N1類純電動(dòng)貨車車型,低溫里程衰減率不超過35%的,電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度要求可放寬至95Wh/kg,純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程要求可放寬至120km。這一方面將推動(dòng)改善純電動(dòng)車型在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn),有助提升消費(fèi)者使用體驗(yàn);另一方面也兼顧鈉離子電池系統(tǒng)能量密度低、耐低溫衰減性能良好的技術(shù)特征,為新型動(dòng)力電池路線留足發(fā)展空間。但隨著碳酸鋰價(jià)格暴跌和未來的資源充裕,鈉電池的發(fā)展空間很小了。
此次電量消耗模式電能消耗量要求調(diào)整為“小于同整備質(zhì)量純電動(dòng)乘用車電能消耗量目標(biāo)值的125%”,與2022年補(bǔ)貼政策一致;電量保持模式燃料消耗量相較限值比例要求調(diào)整為“小于60%”,較補(bǔ)貼政策加嚴(yán);同時(shí)考慮到不同整備質(zhì)量車型達(dá)標(biāo)難度差異,對整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車放松要求,電量消耗模式電能消耗量要求放松至130%,電量保持模式燃料消耗量要求放松至65%。
這次指標(biāo)調(diào)整中的非快充類純電動(dòng)客車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度提高至“不低于135Wh/kg”,單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)指標(biāo)調(diào)整為“不高于0.18Wh/kmkg”,均與補(bǔ)貼政策一致;針對插電式混合動(dòng)力車型,政策明確對非汽柴油的插電式混合動(dòng)力客車不設(shè)定節(jié)油率要求。純電動(dòng)貨車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度提高至“不低于125Wh/kg”,單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)和作業(yè)類純電動(dòng)專用車噸百公里電耗限值分別調(diào)整至0.29Wh/kmkg和8kWh,均與2022年補(bǔ)貼政策一致。插電式混合動(dòng)力貨車新增燃料消耗量要求,但考慮行業(yè)技術(shù)水平現(xiàn)狀,要求“不低于限值”即可,較補(bǔ)貼政策放寬。
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