蜂巢能源楊紅新：全行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，電池價(jià)格下降將加速行業(yè)洗牌

新能源車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)鏈，這其中就包括占比整車成本三四成的動(dòng)力電池。

“今年全行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，鋰電產(chǎn)能利用率下降46%，鋰電市場(chǎng)增速?gòu)?0%下降至33%，動(dòng)力電池價(jià)格也下降了40%。”12月12日，在第四屆電池日上，動(dòng)力電池公司蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，價(jià)格下降有利于終端消費(fèi)者，讓市場(chǎng)快速擴(kuò)大，但也對(duì)企業(yè)短期經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

楊紅新舉例稱，不久前在深圳參加高工鋰電的閉門會(huì)議，絕大部分上市公司的老總都提到“增收不增利”，銷售量增長(zhǎng)，收入?yún)s在下滑，這是行業(yè)能否更持久走下去的關(guān)鍵。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)前三季度鋰電上市公司營(yíng)收增速，從去年同期的96%下降至12%，“今年這么卷的一年，行業(yè)已進(jìn)入周期性調(diào)整”。

對(duì)于未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)，楊紅新援引行業(yè)數(shù)據(jù)判斷稱，明年一季度行業(yè)供需矛盾將筑底，有望迎來(lái)拐點(diǎn)，一季度預(yù)計(jì)環(huán)比降20%，二季度需求逐步抬升，恢復(fù)高速增長(zhǎng)，與此同時(shí)，到2030年，電池包平均下降到0.4元/Wh，今年則為0.76元/Wh，電池價(jià)格持續(xù)下降將加速行業(yè)洗牌期。

此前，作為三線電池企業(yè)，捷威動(dòng)力下屬天津工廠已出現(xiàn)停產(chǎn)困境。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)近期撰文稱，雖然我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率將從去年的51.6%，降至今年的41%，但考慮到未真正開(kāi)工建設(shè)、儲(chǔ)能和出口電池增速，以及未來(lái)幾年內(nèi)動(dòng)力電池工藝路線不會(huì)有大的變化等因素，已建產(chǎn)能不會(huì)形成浪費(fèi)，“目前產(chǎn)能并沒(méi)有失控。”

上述機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，蜂巢能源累積裝機(jī)量為7.18GWh，市占率為2.11%，在行業(yè)排名第七位。這一成績(jī)與頭部?jī)蓮?qiáng)寧德時(shí)代和比亞迪相比，差距依舊明顯，二者分別占比42.29%、27.97%。不過(guò)，在PHEV這一細(xì)分領(lǐng)域，蜂巢能源10月份裝機(jī)量已躋身行業(yè)前三。

作為脫胎于長(zhǎng)城汽車內(nèi)部的動(dòng)力電池事業(yè)部，這位后起之秀目前正處于科創(chuàng)板上市節(jié)奏中。

當(dāng)降本壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池領(lǐng)域，蜂巢能源提出 “領(lǐng)蜂2024”戰(zhàn)略， 涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)和AI智能制造。

根據(jù)其2024年核心經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略客戶要新增超過(guò)11家，海外客戶新增超過(guò)6個(gè)，新車型導(dǎo)入超過(guò)40款。與此同時(shí)，制造成本和采購(gòu)成本則要分別下降40%、20%，全新+爬坡產(chǎn)線占比將從63%下降至14%。

2023年，蜂巢能源新增了寶馬、上汽通用五菱和協(xié)鑫等戰(zhàn)略級(jí)客戶。此前，36氪報(bào)道稱，蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬集團(tuán)歐洲區(qū)近90 GWh的電池訂單，如果以每瓦時(shí)0.6元的價(jià)格估算，該訂單價(jià)值達(dá)到540億元。此次供應(yīng)給寶馬的為蜂巢能源主打的大單品——短刀電芯，這些電芯將在寶馬新一代平臺(tái)的純電車型上使用。

在電池日上，楊紅新對(duì)上述訂單予以確認(rèn)：“我們和寶馬的合作不止于此，比大家看到的還要更多、更大、更全面，找到合適的時(shí)機(jī)我們會(huì)向大家展示出我們?nèi)婧献鞯脑妇啊?rdquo;

在產(chǎn)品布局方面，明年，蜂巢能源將針對(duì)純電BEV、插電混動(dòng)PHEV、商用車和儲(chǔ)能不同細(xì)分市場(chǎng)推出“全域短刀，全面進(jìn)化”戰(zhàn)略，并在乘用車領(lǐng)域全球首推全系短刀快充迭代升級(jí)產(chǎn)品，覆蓋2.2C到5C全場(chǎng)景應(yīng)用。

當(dāng)下，憑借著更高的續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)PHEV產(chǎn)品愈發(fā)成為市場(chǎng)主流。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，插混車型的銷量為180.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，而純電動(dòng)車型的同期銷量為446.8萬(wàn)輛，同比增速為24.9%。

油電同價(jià)大勢(shì)下，PHEV是與燃油車正面交鋒的主戰(zhàn)場(chǎng)，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)三年P(guān)HEV在新能源汽車銷量的份額有望接近50%。

“短刀與快充的結(jié)合，能更好地解決插混及純電車型對(duì)于電池的性能要求。”楊紅新介紹，在純電車型高壓化趨勢(shì)下，電芯容量將向100-150Ah演化，蜂巢能源此次發(fā)布了“第二代混動(dòng)電芯”，將旗下PHEV市場(chǎng)的熱銷大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級(jí)成2.2C快充，并在實(shí)現(xiàn)快充升級(jí)的同時(shí)“加速不加價(jià)”，另外還推出三款首發(fā)新品，滿足45KWh-65KWh配置的B級(jí)、C級(jí)SUV及MPV混動(dòng)車型需求。