李斌進賬150億，千億蔚來續(xù)命

李斌拿到新融資。

12月18日，蔚來汽車公告稱，阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings，將以現(xiàn)金形式向公司投資約22億美元，折合人民幣，超過150億。

交易預(yù)計在本月完成，屆時，蔚來第一大股東將變?yōu)槌止?0%的CYVN Holdings，實際控制人仍是董事長、CEO李斌。

這家車企前三季度凈虧損153億元，新投資入賬后，剛好抹平。

“年底拿到新融資，現(xiàn)金流大幅增長，蔚來的報表質(zhì)量會變好看。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《21CBR》記者。

600億現(xiàn)金

這是李斌第二次拿到中東的投資。

阿布扎比是阿聯(lián)酋首都，CYVN Holdings由當(dāng)?shù)卣毓?，資金實力雄厚。

7月，蔚來剛以每股8.72美元的價格，增發(fā)新股，獲得CYVN7.4 億美元。對方還花3.6億美元，從騰訊收購部分老股。

5個月后，李斌再次讓其慷慨解囊。

這次，蔚來計劃以7.5美元/股的價格，新發(fā)行2.94億股A類普通股。相較上次，價格打了85折。

8月至今，蔚來美股跌幅達45%，中東土豪這個價格出手，也有“補倉”可能。

兩次出手，豪擲33億美元，CYVN搖身一變，成了這家電動汽車公司的第一大股東。

值得注意的是，蔚來是一家同股不同權(quán)的公司。

截至去年底，李斌通過三家公司，兩家全資擁有的Originalwish、mobike和一家受其控制的蔚來用戶信托，擁有1.5億C類股和3000萬A類股權(quán)益，總投票權(quán)為44%。

交易完成后，他仍擁有約39%的投票權(quán)，控制著蔚來。

“因為有超級投票權(quán)，我的投票權(quán)仍然最多，在股東投票層面的變化很小。”李解釋。

他有個稱號“找錢小能手”。今年9月、10月，蔚來還發(fā)行了可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，總計11.5億美元。

新融資款入賬后，蔚來稱，現(xiàn)金儲備將會大大增加，有望達到600億元。

截至9月末，其應(yīng)付貿(mào)易款和應(yīng)付票據(jù)約281億元，另有合計100億需要在一年內(nèi)償還。前者主要為對供應(yīng)商欠款。

蔚來仍未實現(xiàn)盈利，第三季度凈虧損45.6億元。按照這個虧錢速度，賬上資金花不了太久，有了新融資，其流動性壓力大為緩解。

“對蔚來來說，這筆投資是雪中送炭，現(xiàn)金流增加，可以維持更長時間的運作。” 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示。

精打細算

業(yè)務(wù)層面，他大刀闊斧改革。其原則是，三年內(nèi)不能改善財務(wù)表現(xiàn)、對毛利提升沒貢獻的項目，均要調(diào)整。

“比如電池業(yè)務(wù)分為研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，后者有很長的投入期，要產(chǎn)能爬坡、提升良品率，我們不具備如此多的資源做這件事。”他舉了個例子。

權(quán)衡再三，李斌放棄自建電池工廠，轉(zhuǎn)而選擇代工方式。

受此影響，11月，公司裁掉了10%的崗位。按照去年2.6萬總?cè)藬?shù)計算，近3000名蔚來員工受到影響。

“(裁員)對電池制造部門有影響，對智能駕駛、智能化部門沒有影響。持續(xù)地優(yōu)化組織效率，是每個公司該做的事情。”李斌出面解釋。

高管層也站出來表態(tài)，蔚來沒有揮霍投資人的錢，不是一家低效公司。

在上周，蔚來總裁秦力洪稱，他和李斌一直共用12平米的辦公室，兩人的出差酒店報銷標(biāo)準(zhǔn)與員工一樣，都是400元/天。

“該花的錢堅決花，不該花的錢堅決省。”李斌坦言，做到這一點確實難。

買工廠，就是其眼里“該花的錢”。

12月初，蔚來并購江淮兩個制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，總價(不含稅)約為31.6億元。

該公司或借此獲得獨立造車生產(chǎn)資質(zhì)。李斌算了筆賬，如果汽車完全由蔚來自己制造，相關(guān)成本就會下降10%。

多舉措節(jié)流之外，蔚來亟需自我造血，賣出更多車，攤薄成本，換取更多毛利。

前11月，該公司累計交付14.2萬輛，同比增長33.1%。較年初定下的24.5萬輛目標(biāo)，完成率僅有四成。

“蔚來的銷量增速較快，成本高企和單車毛利低，是制約其盈利的重要因素，它的銷售壓力比較大。”易觀分析高級分析師王珂告訴記者。

看重毛利

相比銷量，李斌現(xiàn)在更關(guān)注“毛利”。

“去年，我們少了100億元的毛利，假設(shè)費用不變，就多虧了百億。”他表示，毛利低，就會很麻煩。

自創(chuàng)立以來，蔚來活得最好的一年，是2021年，整車毛利率超過20%。今年三季度的整車毛利率，僅有11%。

李斌的應(yīng)對之策，是分兵出擊，提高NIO品牌在高端市場的份額，增厚毛利;第二品牌用來服務(wù)更多的用戶。各個品牌共享技術(shù)和智能化、電池、電機團隊。

“我不會為了第二品牌去招跟NIO一樣多的智能化人才。”他表示。

本月23日，蔚來將發(fā)布行政旗艦轎車ET9，有望提振毛利。新車售價或達到百萬元級別，競品包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等。

李斌稱，這個市場毛利率高，以商務(wù)需求為主，兼顧家庭和個性化，有信心占據(jù)一席之地。

蔚來第二品牌的首款車型也即將登場，其VB車(VerificationBuild，樣車)已下線。其聚焦家用市場，在20萬元的價格段，有機會產(chǎn)生月銷5-6萬輛的車型。

兩款新車暫未上市，蔚來早就著手儲備銷售力量。

目前，其有5700名銷售顧問，其中超3000人于近期入職。

李斌稱，到明年二季度，這3000人中的絕大部分，都會變成熟手，可以把銷能(銷售能力)轉(zhuǎn)化成為銷量。

他預(yù)計，2024年、2025年，是高端純電市場爆發(fā)的兩年，期望明年能月銷2萬臺。

22億美金到賬后，他能調(diào)動更多資源，沖擊更高的銷量。

“用資金換時間，但并沒解決核心問題。”蔚來前員工告訴《21CBR》記者，公司主營業(yè)務(wù)不穩(wěn)，戰(zhàn)線鋪得太長，資源浪費嚴(yán)重。

他認為，李斌過于理想主義且性格溫和，需要狠角色刮骨療毒