為什么香港街頭遍地都是特斯拉？

香港紅磡的海濱南岸小區(qū)是當(dāng)?shù)赜忻?ldquo;小豪宅”，近日，出行一客(ID:carcaijing)走進(jìn)這里的停車(chē)場(chǎng)看到，在密密麻麻的BBA和日系車(chē)中，一輛黑色的特斯拉正在安靜地充電。

事實(shí)上，在香港的街道上，特斯拉隨處可見(jiàn)。甚至于，連熱播劇《新聞女王》中的主角Man姐都在開(kāi)特斯拉。

出行一客(ID:carcaijing)站在黃埔天地附近的十字路口旁觀察了15分鐘，幾乎沒(méi)有看見(jiàn)特斯拉以外的電動(dòng)汽車(chē)品牌。

香港電動(dòng)車(chē)資料庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2017-2023年香港首次登記電動(dòng)私家車(chē)數(shù)是62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，占54.3%。也就是說(shuō)，在香港每賣(mài)出兩輛電動(dòng)汽車(chē)，就有一輛是特斯拉。

從小在香港長(zhǎng)大的在讀碩士小蘇向出行一客(ID:carcaijing)表示：“印象中我上中學(xué)的時(shí)候，就有很多人在開(kāi)特斯拉了。比亞迪興起的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)在香港流行好多年了，競(jìng)爭(zhēng)力肯定要比新品牌強(qiáng)。”

電動(dòng)車(chē)在香港受到歡迎的最大原因就是省錢(qián)。不論是政府的大力減稅，還是汽油價(jià)格的倒逼，都讓電動(dòng)汽車(chē)在香港越來(lái)越普及。

但是隨著減稅政策即將過(guò)期，競(jìng)品進(jìn)入香港市場(chǎng)，比如內(nèi)地新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠比亞迪的進(jìn)駐，特斯拉也許不會(huì)再穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。

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香港電動(dòng)車(chē)新車(chē)占比超50%，圖的是省錢(qián)

香港政府環(huán)境保護(hù)署官方網(wǎng)站顯示，截至2023年10月末，香港純電汽車(chē)總數(shù)為70701輛，占交通工具總量的約7.7%。

盡管保有量比不上燃油車(chē)，在過(guò)去的幾年，香港新登記私家車(chē)中電動(dòng)車(chē)的占比在逐年攀升。根據(jù)香港保險(xiǎn)公司快而保給出的數(shù)據(jù)，2018年電動(dòng)汽車(chē)的占比只有1.1%，而2022年已經(jīng)上漲至52.8%。

電動(dòng)汽車(chē)何以在香港越來(lái)越受歡迎?除卻香港這個(gè)國(guó)際大都市本身具有很強(qiáng)的包容性，“省錢(qián)”是最樸實(shí)也最重要的理由。

香港政府為了推行電動(dòng)汽車(chē)，在稅費(fèi)上打“骨折”，類(lèi)似內(nèi)地的購(gòu)置稅減免。香港環(huán)境保護(hù)署官網(wǎng)顯示，2024年3月31日前，電動(dòng)商用車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)三輪車(chē)將全面豁免首次登記稅，大部分電動(dòng)私家車(chē)可獲豁免高達(dá)9.75萬(wàn)港幣的首次登記稅。

另外，私家車(chē)主報(bào)廢及注銷(xiāo)其合資格舊私家車(chē)(內(nèi)燃機(jī)私家車(chē)或電動(dòng)私家車(chē))，然后再登記一輛新的電動(dòng)私家車(chē)，可享有更高的首次登記稅優(yōu)惠，“一換一”計(jì)劃最高可免28.75萬(wàn)港幣的稅費(fèi)。

香港昂貴的油價(jià)也是促使許多車(chē)主“油轉(zhuǎn)電”的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，12月11日更新的香港汽油價(jià)格為每升24.19港幣(折合人民幣22.14元)，是內(nèi)地的三倍左右。

這意味著，如果一輛小型私家車(chē)每天行駛50公里，油耗按百公里7升計(jì)算，一天的油費(fèi)就高達(dá)77.49元。

一位在香港生活的特斯拉車(chē)主小游對(duì)出行一客(ID:carcaijing)表示：“油太貴了，很貴很貴。但是電動(dòng)汽車(chē)就很劃算，香港商場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)就可以充電，超級(jí)便宜，有的甚至不要錢(qián)。”

香港街頭可以看見(jiàn)很多公共充電樁，能提供免費(fèi)充電服務(wù)。這些充電站通常由非營(yíng)利環(huán)保組織、電力公司及運(yùn)輸署設(shè)立。在銅鑼灣、尖沙咀等地，幾乎每個(gè)街角都有電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用泊點(diǎn)，配有快慢雙充接口的停車(chē)位專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)使用。

香港環(huán)境保護(hù)署官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月，香港共有7085個(gè)公共電動(dòng)車(chē)充電樁，其中中型充電樁3950個(gè)，快速充電樁1092個(gè)，覆蓋全港18區(qū)。

香港街頭 攝/翟芳雪

香港居民龍嫂還觀察到，她平常打網(wǎng)約車(chē)經(jīng)常打到特斯拉。拿電動(dòng)汽車(chē)來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)，可以及時(shí)去商場(chǎng)或者其他公共充電樁免費(fèi)充電。但如果是燃油車(chē)，司機(jī)師傅加油還得高額自費(fèi)，性?xún)r(jià)比很低。

“但特斯拉的個(gè)人車(chē)主還是比網(wǎng)約車(chē)多的。”龍嫂對(duì)出行一客(ID:carcaijing)補(bǔ)充道。

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起步早，性?xún)r(jià)比高

出行一客(ID:carcaijing)站在香港黃埔的十字路口旁，明顯感受到電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)的頻率很高。值得一提的是，在電動(dòng)車(chē)的品類(lèi)里特斯拉獨(dú)占鰲頭，幾乎沒(méi)有看到別的電動(dòng)品牌。

香港電動(dòng)車(chē)資料庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2017-2023年香港首次登記電動(dòng)私家車(chē)數(shù)是62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，占54.3%。

作為對(duì)比，第二名的梅賽德斯奔馳只有6420輛，不到特斯拉的五分之一。而中國(guó)內(nèi)地的新能源銷(xiāo)冠比亞迪，在香港的首次登記數(shù)只有3727輛，總占比不到6%。

在其中，Model YRWD是銷(xiāo)量最好的，登記數(shù)為9806輛;Model Y長(zhǎng)續(xù)航版位列第二，登記數(shù)9104輛;Model 3長(zhǎng)續(xù)航版以6028輛的登記數(shù)成為第三名。這三款車(chē)型不僅是特斯拉在港登記數(shù)的前三名，也是整個(gè)電動(dòng)私家車(chē)登記數(shù)的前三名。

電動(dòng)汽車(chē)品牌如此多，為什么特斯拉獨(dú)占鰲頭?

資料顯示，特斯拉在2010年就在香港荃灣設(shè)立了辦事處，2011年開(kāi)設(shè)了約280平方米的服務(wù)中心，將香港作為重要的目標(biāo)市場(chǎng)。

特斯拉不僅具備先手優(yōu)勢(shì)，小蘇表示，高性?xún)r(jià)比和科技感也是香港居民鐘愛(ài)這個(gè)品牌的原因。

小蘇回憶，特斯拉剛進(jìn)入內(nèi)地的時(shí)候要100萬(wàn)元左右，很少有人會(huì)買(mǎi)，隨后內(nèi)地居民就等到了便宜、性?xún)r(jià)比高的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。但是在香港，特斯拉的價(jià)格一開(kāi)始就沒(méi)有那么高。2014年Model S在香港的售價(jià)，入門(mén)級(jí)配置僅售57.9萬(wàn)港幣(約合人民幣45.2萬(wàn)元)。

特斯拉官網(wǎng)信息顯示，Model Y RWD最新在港售價(jià)34.51萬(wàn)港幣(折合人民幣31.55萬(wàn)元)，在內(nèi)地售價(jià)為26.64萬(wàn)元。而在內(nèi)地最低指導(dǎo)價(jià)為13.98萬(wàn)元的比亞迪元Plus，在香港售價(jià)為28.8萬(wàn)港元(折合人民幣26.33萬(wàn)元)。從消費(fèi)者的角度看，內(nèi)地車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)所剩寥寥。

便捷的充電設(shè)施也是必不可少。據(jù)報(bào)道，特斯拉已在香港設(shè)立65個(gè)V3超級(jí)充電樁，124個(gè)目的地充電站，覆蓋全部18個(gè)區(qū)。

今年10月，特斯拉亞洲首個(gè)V4超級(jí)充電站已在香港銅鑼灣的利園一期正式啟用。特斯拉區(qū)域總監(jiān)范菁怡表示，新啟用的V4超級(jí)充電站的充電功率為每部車(chē)最高250kW，收費(fèi)約為每千瓦時(shí)3.05港元-4.05港元。

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內(nèi)地品牌爭(zhēng)先挑戰(zhàn)特斯拉

漫步在香港的街頭，燈紅酒綠的街景中穿梭著慢悠悠的車(chē)流。信號(hào)燈很多，紅色的士、黃色巴士、綠色叮叮車(chē)交織在一起，各色各樣的私家車(chē)也跟著車(chē)流慢吞吞地向前移動(dòng)。

香港街頭 攝/陳亮

特斯拉對(duì)香港電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治會(huì)持續(xù)下去嗎?恐怕不容易。

一方面，香港政府巨額的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼即將到期，失去利好的免稅政策后，特斯拉面對(duì)老牌燃油車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將被大大削弱。

另一方面，在行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀下，不少內(nèi)地自主品牌將目光移向了香港。

比亞迪在2013年曾以純電出租車(chē)的形式進(jìn)入香港，但運(yùn)營(yíng)情況不佳，隨后銷(xiāo)聲匿跡，直到2022年憑借元Plus才在香港真正嶄露頭角，目前比亞迪在香港建立了4家門(mén)店。

出行一客(ID:carcaijing)此前探訪香港比亞迪的尖沙咀直營(yíng)店，店面非常狹小，只能容下兩款車(chē)進(jìn)行展示，一款是比亞迪海豹，另一款是元Plus。店員介紹全港比亞迪只售賣(mài)四款車(chē)型，除了展出的兩款熱銷(xiāo)款，還有用于試駕的e6和暫時(shí)只做宣傳的海豚。

吉利和梅賽德斯奔馳共同持股的電動(dòng)品牌smart，也于今年下半年在香港紅磡建立展廳。

出行一客(ID:carcaijing)在現(xiàn)場(chǎng)看到，smart的位置緊挨著旁邊“豪氣沖天”的梅賽德斯奔馳大展廳，身處黃金地段，還有鄰居引流，可謂是下了血本。

總而言之，香港是適宜電動(dòng)汽車(chē)生長(zhǎng)的土壤。10月25日，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超表示政府會(huì)大力推動(dòng)充電配套擴(kuò)展，目標(biāo)是在2027年中前將香港公共和私人充電停車(chē)位的總數(shù)提升至約20萬(wàn)個(gè)。

李家超表示，香港電動(dòng)車(chē)占今年首半年新登記的私家車(chē)超過(guò)六成，增速位世界前列。

面對(duì)著藍(lán)海變紅海的必然趨勢(shì)，特斯拉需要有些緊迫感了。