動(dòng)輒對(duì)標(biāo)邁巴赫、庫里南，國(guó)產(chǎn)新能源車反向價(jià)格戰(zhàn)誰會(huì)買單？

“以前沒錢買國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在沒錢買國(guó)產(chǎn)。”有網(wǎng)友看到近期國(guó)產(chǎn)新能源新品定價(jià)后，這樣總結(jié)。

進(jìn)入12月，一邊是車企和經(jīng)銷商們“以價(jià)換量”用大促?zèng)_刺全年銷量，另一邊是新發(fā)布的新能源車型價(jià)格直逼傳統(tǒng)豪車，蔚來ET9定價(jià)80萬、問界M9定價(jià)超50萬……在“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫的當(dāng)下，車企為何要反向操作，越賣越貴呢?

新能源車沖擊中高端

年末，汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”再起，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車都加大馬力花式促銷。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)測(cè)算，截至11月底中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商總庫存在300萬輛左右，全國(guó)乘用車市場(chǎng)將進(jìn)入去庫存周期。

不過，在此背景下，新車12月密集發(fā)布，定價(jià)卻引發(fā)熱議。

先是23日，蔚來公布首款行政旗艦轎車ET9售價(jià)達(dá)80萬元，其對(duì)標(biāo)的是邁巴赫S級(jí)、寶馬7系和保時(shí)捷帕拉梅拉。緊接著26日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，公布問界M9售價(jià)為46.98萬-56.98萬元，并稱該車對(duì)標(biāo)的是庫里南。

中新經(jīng)緯注意到，今年以來，多家車企推出了價(jià)格超50萬元以上的車型。

9月，仰望U8正式上市，售價(jià)為109.8萬元;10月，極氪智能科技正式發(fā)布極氪001 FR，官方零售價(jià)為76.9萬元起;廣州車展期間，理想MEGA開啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格為60萬元以內(nèi)。除此之外，還有售價(jià)達(dá)70萬的長(zhǎng)城坦克700。就連即將上市的小米SU7，雷軍也發(fā)文稱，“關(guān)于定價(jià)還沒有最終決定，不過確實(shí)有點(diǎn)貴。”

12月26日，在問界M9發(fā)布會(huì)期間，看過新車定價(jià)的網(wǎng)友總結(jié)：“你們?cè)俨慌ぷ鳎院笾荒荛_奔馳E、寶馬5、奧迪6。”也有網(wǎng)友稱：“以前沒錢買國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在沒錢買國(guó)產(chǎn)”。

發(fā)布會(huì)第二天，圍棋世界冠軍柯潔在社交媒體平臺(tái)發(fā)動(dòng)態(tài)吐槽問界M9，稱網(wǎng)友太有實(shí)力了。“我是嫌貴買不起，還是多多努力啊!”不到一個(gè)小時(shí)，柯潔的評(píng)論區(qū)被網(wǎng)友圍觀，評(píng)論達(dá)2000多條。隨后，柯潔在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充說，評(píng)論區(qū)被帶歪了。“我只是想真誠(chéng)問一句真的有人可以隨隨便便掏47萬買車嗎?”

高端車型誰會(huì)買單?

關(guān)于為何要做高端車型，24日，蔚來CEO李斌在接受媒體采訪時(shí)回答，“ET9是蔚來把車定位到高端核心市場(chǎng)上的一個(gè)宣言，我們?cè)絹碓街牢祦淼挠脩羰悄男┤耍@會(huì)反映到ET9上，也會(huì)反映到蔚來品牌后續(xù)的產(chǎn)品上。”

那么，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，中高端用戶有多少?

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)《2023年11月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)深度分析報(bào)告》顯示，2023年1-11月，售價(jià)超30萬元汽車銷量占比13.4%，累計(jì)銷量超259萬輛，同比增速30.8%。作為對(duì)比，售價(jià)低于30萬元的汽車?yán)塾?jì)銷量1674萬輛，同比增速為2.2%。

這也就意味著，雖然超過30萬元的汽車市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，但整體銷量仍遠(yuǎn)不及30萬元以下汽車。而具體到50萬元以上汽車的銷售量，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯表示，太高端的車型，乘聯(lián)會(huì)還沒有做具體測(cè)算。但就目前來看，國(guó)產(chǎn)車沖擊高端市場(chǎng)是一種趨勢(shì)。

中新經(jīng)緯梳理發(fā)現(xiàn)，就車企公布的一些預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，具體到車型，9月上市售價(jià)109萬的仰望U8官方表示，全球累計(jì)訂單超過3萬輛。理想MEGA在廣州車展期間開放預(yù)定超1萬輛。問界M9發(fā)布會(huì)當(dāng)天，余承東稱盲訂訂單數(shù)超過5.4萬。不過以上這些目前都處于訂單階段，還不能作為銷量進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

新車為何要越賣越貴?

價(jià)格戰(zhàn)下，車企為何反向操作，新車價(jià)格越來越貴?中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘對(duì)中新經(jīng)緯分析，近幾年消費(fèi)者持幣待購(gòu)的觀望趨勢(shì)愈濃，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，中低端車型更受到市場(chǎng)的青睞。但是企業(yè)銷售中低端車型基本處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)，無利可圖。所以，就出現(xiàn)了新車定價(jià)越來越高的現(xiàn)象。

章弘表示，近期車企密集推出高端車型，一方面可以滿足市場(chǎng)對(duì)于高端車型的需求。“其實(shí)，高端車的潛在需求并未減少，只是沒有得到滿足，畢竟可供選擇的高端車型少得可憐。”

另一方面，推出高端車型，能夠彰顯車企的實(shí)力，進(jìn)一步提升車企的品牌形象。而且還可以借此回籠一部分資金。“高端車有利可圖，可以為企業(yè)贏得利潤(rùn)，這是中低端車無法達(dá)到的目標(biāo)”。

同時(shí)，章弘分析，目前，電池等原材料價(jià)格大幅下降，為車企帶來成本降低的機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)，也使得高端車的利潤(rùn)空間得到了保障。

崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯分析，車企打反向價(jià)格戰(zhàn)，主要是因?yàn)槟壳案叨塑囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈，“外資車企競(jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)較差，國(guó)產(chǎn)車都想要沖擊一下高端市場(chǎng)。”